常昇宏，唐娛瑛

（四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，四川 成都 611130）

0 引言

LEC風(fēng)險評價法，是當(dāng)前應(yīng)用極為廣泛的風(fēng)險管理方法，在多個領(lǐng)域發(fā)揮著日益重要的作用。但是，該方法在對風(fēng)險發(fā)生的概率進行判定時，由于過于依賴主觀判斷而存在較大的局限性，在實際應(yīng)用中可能出現(xiàn)評價失準的情況。因此，需要對其進行改進和創(chuàng)新。

1 LEC風(fēng)險評價法簡介

LEC風(fēng)險評價法，是對作業(yè)條件危險性評價法的英文縮寫，是一種針對作業(yè)環(huán)境中存在的潛在危險進行分析和半定量的安全評價方法，其主要作用在于對操作人員的工作環(huán)境中潛在危險的危害性和發(fā)生機率進行評價，從而盡可能避免危險的發(fā)生，保證作業(yè)的安全進行。

LEC風(fēng)險評價法用于風(fēng)險評價時，主要依據(jù)三個因素進行，分別為L（事故發(fā)生的可能性）、E（人員暴露在危險環(huán)境中的頻繁程度）以及C（事故可能造成的后果）。通過對三種因素進行不同等級的劃分，確定各自的分值，之后對風(fēng)險分值D進行計算，D＝L·E·C。風(fēng)險分值越大，說明危險發(fā)生的機率越高，危害性越大，需要采取相應(yīng)的措施，將三個因素的分值調(diào)整至容許范圍之內(nèi)，減少風(fēng)險的危害性。

2 LEC風(fēng)險評價法的缺陷與改進

2.1 LEC風(fēng)險評價法的缺陷

在對風(fēng)險分值D進行計算的過程中，可以結(jié)合實際作業(yè)環(huán)境，對E和C因素進行定值，相對而言，定值較為客觀，可以真實反映實際情況。但是，L的取值卻容易被評價人員的主觀意識左右，導(dǎo)致判斷失真，影響分析評價的結(jié)果。例如，針對某建筑機械的操作進行風(fēng)險評價時，擁有良好操作經(jīng)驗的評價人員可能將L定值偏低，而缺乏相關(guān)操作經(jīng)驗的人員，則可能將L定值偏高，進而對最終的風(fēng)險分析結(jié)果造成影響。因此，需要對LEC風(fēng)險評價法進行改進，確保其更加合理有效。

2.2 LEC風(fēng)險評價法的改進

（1）L值定值的改進

認識到了當(dāng)前LEC風(fēng)險評價法評價法中存在的問題，就可以采取針對性的措施，對其進行改進和完善。L值的實際定義是事故風(fēng)險發(fā)生的可能性，屬于概率性的問題。而事故風(fēng)險發(fā)生的概率，取決于工作自身存在的危險因素，以及工作人員對于危險因素的控制能力。因此，可以對L的取值進行變更，由以往的主觀判定改為“工作自身存在的固有危險因素”以及“工作人員對于危險因素的控制能力”。最終L的值為兩個要素的差值，即

式中：B代表系統(tǒng)的固有能量，也就是工作自身存在的固有危險因素；B1代表系統(tǒng)的人為可控制能量，也就是工作人員對于危險因素的控制能力。將其帶入之前的風(fēng)險分值計算公式，則式（1）可以表示為：

（2）參數(shù)取值的改進

傳統(tǒng)的LEC風(fēng)險評價法，L的取值是從0～10中選取適當(dāng)?shù)臄?shù)值，數(shù)值越大，則意味著風(fēng)險發(fā)生的概率越大。在改進后的方法中，對L取值的改進主要是降低主觀因素而提高客觀性，因此取值范圍可以沿用原有的標準。為了確保風(fēng)險分析的準確性和簡便性，可以將人對于危險因素的控制能力進行細致劃分，包含工作人員自身素質(zhì)、作業(yè)現(xiàn)場的安全組織機構(gòu)、作業(yè)技術(shù)的安全防范措施、安全教育程度以及相應(yīng)的安全規(guī)章制度五個方面的內(nèi)容。結(jié)合相應(yīng)的分析，一般情況下，除工作人員素質(zhì)取值為1之外，其余4個方面的取值均為0.5。

在對工作自身存在的固有危險因素B進行取值時，一方面，需要結(jié)合作業(yè)自身的實際情況，另一方面，需要對作業(yè)的環(huán)境和條件進行分析。作為系統(tǒng)的固有能量，B的取值與作業(yè)自身的關(guān)系密切，不能一概而論，要根據(jù)不同的作業(yè)類型區(qū)別對待。

3 LEC評價法在隧道施工中的實踐

以某公路工程項目中的一段隧道施工為例，對改進后的LEC風(fēng)險評價法在實踐中的應(yīng)用進行分析。

一般而言，隧道工程施工的危險性，也就是B的取值，絕大部分取決于以下幾個方面。

（1）地質(zhì)環(huán)境。主要指隧道工程周邊的圍巖結(jié)構(gòu)和巖層強度，這里取值11～15，其中13表示中等情況，也就是一般情況下的施工環(huán)境；15表示圍巖結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，強度差，容易出現(xiàn)安全事故；11則表示圍巖十分穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)堅固。

（2）爆破施工。這是隧道工程的重要施工工序，同時也是危險性較高的工序，其基本取值的劃分與地質(zhì)環(huán)境取值相同。

（3）出渣。隧道工程的出渣是在爆破施工后進行，是利用相應(yīng)的工具，將爆破殘渣運輸出去，保證施工的持續(xù)性。取值范圍為11～15，其中15表示爆破情況不佳、出渣運輸條件差；11表示出渣便利，施工迅速，安全性良好。

（4）支護工程。這是隧道施工的重要組成部分，對于隧道施工安全的作用是十分巨大的。同樣將取值分為設(shè)定為11～15，其中15表示支護條件差，隧道通風(fēng)條件差，時常出現(xiàn)落石；11表示隧道支護條件良好，無碎石下落，隧道通風(fēng)良好。

本文根據(jù)以往公路隧道施工的經(jīng)驗，結(jié)合該工程的實際情況，將風(fēng)險分值的界定范圍定為400分，如果分數(shù)在400分以下，說明風(fēng)險發(fā)生的概率較低，否則說明需要采取相應(yīng)的措施，對風(fēng)險進行預(yù)防。顯然，分值越大，風(fēng)險發(fā)生的機率越大，反之，風(fēng)險發(fā)生的機率越小。在施工風(fēng)險分析過程中，由經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員和專家對B值進行取定，切實保證取值的準確性，B1則根據(jù)之前提到的方法進行計算。例如，對隧道開孔施工中的漏電風(fēng)險B1進行分析時，帶入相應(yīng)數(shù)值進行計算，則：

同樣，通過這種方法，可以對其他工序的風(fēng)險分值進行計算，最后將所有工序的風(fēng)險分值相加，就可以得到隧道施工的總體風(fēng)險分值。

在隧道工程的施工過程中，承建單位最終采納了建議，并采取了相應(yīng)的風(fēng)險防范措施，制訂了應(yīng)急預(yù)案，切實保證了隧道施工的安全性。通過相應(yīng)的對比，可以看出，運用改進后的LEC風(fēng)險評價法，可以提高工程風(fēng)險管理的針對性，使得管理人員可以在施工工序?qū)用?，輕松找出潛在的風(fēng)險隱患，并及時進行處理，從而提高了隧道施工過程中的風(fēng)險管理水平，促進了施工的安全進行。

4 結(jié)語

綜上所述，LEC風(fēng)險評價法的作用顯著，可以為施工的安全管理提供相應(yīng)的參考依據(jù)，保障施工的順利進行。對LEC風(fēng)險評價法進行改進和創(chuàng)新，可以提高其針對性和有效性，使得施工人員可以主動發(fā)現(xiàn)施工中潛在的風(fēng)險因素，并采取相應(yīng)的措施進行預(yù)防和管理，提高施工的安全性和可靠性。

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