公路施工中如何控制預(yù)應(yīng)力混凝構(gòu)件施工質(zhì)量

郭進(jìn) 王婷

摘 要：在現(xiàn)代交通公路運(yùn)輸項(xiàng)目中，混凝土預(yù)應(yīng)力構(gòu)件占據(jù)了越來越重要的位置，隨著國家經(jīng)濟(jì)能力的增強(qiáng)，我國的路橋工程也有了很大發(fā)展，但是施工過程中，越來越多的質(zhì)量問題也浮現(xiàn)出來，文章對(duì)公路施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)混凝構(gòu)件施工質(zhì)量控制進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：公路施工；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；混凝土構(gòu)件；鋼筋；質(zhì)量

引言

在公路施工中，預(yù)應(yīng)力砼構(gòu)件，因其具有因自重輕、跨度較大、承載能力高、設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)合理、施工較為簡單、施工工藝較為成熟、對(duì)臨時(shí)設(shè)施要求不高等一些優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用。但是，與傳統(tǒng)公路施工技術(shù)相比，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的起步相對(duì)較晚，而且預(yù)應(yīng)力砼要求技術(shù)精湛，工藝相對(duì)復(fù)雜，如若出現(xiàn)失誤，很容易出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題，為了減少預(yù)應(yīng)力混凝土對(duì)公路施工中造成傷害，要對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件施工質(zhì)量進(jìn)行分析控制，找到有效的解決辦法。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用中存在的問題

在具體的施工過程里，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的操作需要專業(yè)性，隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展，一系列的問題逐漸顯現(xiàn)出來。

1.1 預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象

施工時(shí)，預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象主要原因是抽芯過早，水泥砼尚未凝固；或抽芯過晚，橡膠抽拔管可能被拔斷。在對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑以后所產(chǎn)生的波紋管堵塞，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋無法順利穿過，根本保證不了灌注質(zhì)量，進(jìn)而影響張拉效果，此類現(xiàn)象的產(chǎn)生能夠使后期預(yù)應(yīng)力鋼絞線的實(shí)際伸張值及設(shè)計(jì)中的計(jì)算數(shù)據(jù)出現(xiàn)不符，或?qū)е略趯?duì)鋼絞線進(jìn)行穿束時(shí)無法通過波紋管，對(duì)人力及時(shí)間造成一定的消耗。

1.2 壓漿工藝不合規(guī)范要求，導(dǎo)致壓漿不飽滿問題

如果水泥漿和水灰調(diào)和的比例不合適，就會(huì)導(dǎo)致后期工作十分麻煩：壓漿不飽滿是由于調(diào)制過稀導(dǎo)致；堵管現(xiàn)象是由于調(diào)制過稠導(dǎo)致，二者同樣都會(huì)使壓漿不飽滿，因?yàn)檎{(diào)制過稠不能順利地滲流到每個(gè)波紋管和鋼絞線的縫隙中去。除此之外導(dǎo)致壓漿不飽滿還可能因?yàn)椋核酀{拌好后沒有及時(shí)使用，水泥漿已經(jīng)開始凝固；壓漿機(jī)具、管道沒有及時(shí)的清洗干凈，沒有將其中的泥砂、泥漿和雜物從管中沖洗出來。

1.3 一端張拉工藝所出現(xiàn)的問題

在施工過程中，預(yù)應(yīng)力筋的張拉是其中關(guān)鍵的程序，預(yù)應(yīng)力筋的張拉會(huì)對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目造成重大影響。現(xiàn)如今，我國對(duì)于箱底板進(jìn)行現(xiàn)澆時(shí)，大多數(shù)是采用了一段張拉的工藝，這樣子就會(huì)造成它的承載力不穩(wěn)定，而且還會(huì)出現(xiàn)正截面裂縫的問題。

1.4 對(duì)結(jié)構(gòu)張拉進(jìn)行控制的問題

1.4.1 在進(jìn)行結(jié)構(gòu)張拉之前，預(yù)應(yīng)力的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫。張拉前出現(xiàn)的這些裂縫一般是因?yàn)楦煽s和溫差。因?yàn)樗囗硼B(yǎng)護(hù)不當(dāng)，表面失水使其收縮變形，干縮裂縫由此產(chǎn)生。受到內(nèi)部水泥砼的束縛因而出現(xiàn)拉應(yīng)力開裂的現(xiàn)象，由于臺(tái)座的約束，構(gòu)件體積收縮也會(huì)出現(xiàn)大量裂縫；預(yù)應(yīng)力構(gòu)件做好之后，存放時(shí)間過短也會(huì)導(dǎo)致大量裂縫；如果水泥砼的含泥量較大，收縮量過大，抗拉強(qiáng)度較低，也會(huì)因此產(chǎn)生裂縫；過振的水泥砼會(huì)在預(yù)應(yīng)力構(gòu)件表面形成大量浮漿，加大了收縮率也容易產(chǎn)生大量的裂縫。溫度裂縫大多數(shù)在澆筑剛開始的時(shí)候產(chǎn)生，引起表面裂縫的一個(gè)主要原因就是預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)表面溫度突然下降。砼表面的氣溫下降，就會(huì)產(chǎn)生較大的收縮趨向，受到砼內(nèi)部的約束而產(chǎn)生了拉應(yīng)力，因而使得表面出現(xiàn)大量裂縫。由于干縮現(xiàn)象造成的裂縫，一般出現(xiàn)在表面，且寬度細(xì)、分布不均勻。

1.4.2 后張法施工過程中中經(jīng)常出現(xiàn)鋼筋孔道堵塞現(xiàn)象。由于抽芯過早預(yù)留孔道就會(huì)堵塞，抽芯過晚就會(huì)出現(xiàn)缺陷。水泥砼不凝固是由于抽芯過早引起，水泥砼的強(qiáng)度過大就是由于抽芯過晚造成，抽拔橡膠管的時(shí)候，就會(huì)造成拔斷橡膠管的現(xiàn)象。最終的結(jié)果都是會(huì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋沒辦法正常穿過。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)管理中常見的問題的解決措施

2.1 當(dāng)埋設(shè)波紋管的施工構(gòu)件時(shí)，如果孔道遭遇了堵塞現(xiàn)象，就會(huì)對(duì)預(yù)應(yīng)力筋張拉的正常運(yùn)輸產(chǎn)生一定的影響，這時(shí)構(gòu)件就不能繼續(xù)進(jìn)行張拉，甚至還會(huì)出現(xiàn)報(bào)廢的現(xiàn)象。面對(duì)此種問題，第一步要對(duì)成形之后的波紋管的重疊部分進(jìn)行檢測，看它們是否達(dá)到吻合，只有接頭處牢固穩(wěn)定，密封就不會(huì)出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。為了避免在振開波紋管咬扣處出現(xiàn)漏漿進(jìn)漿等現(xiàn)象，在砼澆注振搗過程中應(yīng)該避開使用波紋管。并且可以懸掛附著式振搗器輔助振搗，減少振搗的時(shí)間，就可以減少振搗棒碰撞波紋管的機(jī)會(huì)。

2.2 水泥漿和水灰比例要合適，稠度要控制在規(guī)定的一定的范圍之內(nèi)。在壓漿前第一步是要測量好水泥漿稠度，只有保證合格后才能進(jìn)行壓漿操作。水泥漿要隨時(shí)攪拌隨時(shí)使用，停放的時(shí)間不能超過規(guī)定的時(shí)間范圍，假如水泥漿停放的時(shí)間超過一定的規(guī)定時(shí)間，就不能繼續(xù)使用該水泥漿。水泥漿首先要經(jīng)過嘗試調(diào)配，然后往里面加入適量的減水劑。調(diào)配水泥漿和水灰比例所需用的機(jī)具都需要認(rèn)真的清洗，下次使用前，再用清水洗凈，里面不能含有雜物。

2.3 相對(duì)于我國一端張拉工藝所出現(xiàn)的問題，在國外，為了使其跨中的承載力得到穩(wěn)定，避免正截面裂縫的產(chǎn)生通常會(huì)采用兩段對(duì)稱的方式進(jìn)行張拉。

2.4 如果預(yù)應(yīng)力過大，也要采取相應(yīng)的措施。在道路工程施工中，如果預(yù)應(yīng)力過大，就要對(duì)施工的工作順序及施工材料進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控。梁體結(jié)構(gòu)張拉之前，要對(duì)混凝土強(qiáng)度進(jìn)行控制，讓它能夠符合相關(guān)規(guī)定，除此之外，混凝土的齡期，也要進(jìn)行嚴(yán)格的控制。如果混凝土產(chǎn)生漸變及收縮，這些因素都會(huì)使預(yù)應(yīng)力的大小及梁體的反拱程度產(chǎn)生變化，正因如此，在梁體結(jié)構(gòu)張拉之前應(yīng)該對(duì)其齡期進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)定，在規(guī)定范圍之內(nèi)，才能進(jìn)行張拉。

3 應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)需要注意的問題

3.1 按照國家相對(duì)應(yīng)的政策進(jìn)行施工

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路施工管理過程中，每一個(gè)步驟都應(yīng)嚴(yán)格按照國家規(guī)定來進(jìn)行工作，這樣做有利于國家對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的控制。

3.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路施工上的管理和運(yùn)用

第一，預(yù)埋階段，對(duì)預(yù)應(yīng)力的掌制是通過對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)曲線形狀的基本控制來選擇精確、牢固的控制點(diǎn)，然后確定適合該預(yù)應(yīng)力的曲線；第二，張拉階段，要通過其對(duì)預(yù)應(yīng)力筋的伸長長度進(jìn)行檢測，讓它保持在一定的范圍內(nèi)，這樣基本上就能保證其拉應(yīng)力滿足規(guī)定的要求；最后對(duì)預(yù)留孔道的漿體進(jìn)行檢測，這樣便可以保證它的準(zhǔn)確性，這是灌漿階段。

對(duì)鋼筋進(jìn)行綁扎和焊接時(shí)，避免對(duì)應(yīng)力筋造成損害。在對(duì)鋼筋進(jìn)行綁扎時(shí)，預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)先鋪設(shè)在梁內(nèi)，然后再在板內(nèi)進(jìn)行鋪設(shè)，避免對(duì)預(yù)應(yīng)力外皮造成損害的狀況發(fā)生；當(dāng)對(duì)鋼筋進(jìn)行焊接時(shí)，應(yīng)該盡量避免出現(xiàn)對(duì)預(yù)應(yīng)力筋作為搭接線來進(jìn)行焊接時(shí)造成的損害，因此應(yīng)對(duì)應(yīng)力筋進(jìn)行防護(hù)。

4 結(jié)束語

經(jīng)歷了許多學(xué)者的共同研究和努力，進(jìn)行不斷創(chuàng)新和完善，預(yù)應(yīng)力技術(shù)無論是從理論知識(shí)還是到如今的工程實(shí)踐來說，都是一門成熟的技術(shù)。現(xiàn)如今，如此具有較高性能的預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，在公路橋梁工程中應(yīng)用中應(yīng)用很廣泛，任何橋型都離不開預(yù)應(yīng)力砼（除了鋼橋外），公路施工建設(shè)中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用也得到了不斷的改進(jìn)及優(yōu)化，并在施工中逐漸普及。在施工中給企業(yè)帶來較好的效益，提高了工程質(zhì)量和施工技術(shù)水平。但是預(yù)應(yīng)力技術(shù)目前為止還有很多不完善的地方，這需要相關(guān)人員重視起來，通過施工中的不斷反思及分析，逐漸的對(duì)道路施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行改善。

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