劉雅榮

摘 要：為實(shí)現(xiàn)氣壓ABS產(chǎn)業(yè)化，文章從法規(guī)分析、國(guó)內(nèi)外氣壓ABS產(chǎn)品市場(chǎng)分析和氣壓ABS技術(shù)走向分析等三個(gè)方面進(jìn)行深入分析，為企業(yè)進(jìn)入氣壓ABS產(chǎn)業(yè)化提出合理建議，并提供指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：氣壓；ABS；產(chǎn)業(yè)化

ABS（Anti-lock braking system）根據(jù)滑移率和車輪減速度來(lái)識(shí)別車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，并據(jù)此調(diào)節(jié)作用在車輪上的制動(dòng)力[1]，從而使車輪維持在最佳滑移率附近，防止車輪抱死，保證制動(dòng)性能，是提高車輛主動(dòng)安全性能的重要電子系統(tǒng)。

文獻(xiàn)[2]對(duì)氣壓ABS的工作你原理和安裝使用進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹，文獻(xiàn)[3]對(duì)商用車ABS的應(yīng)用和發(fā)展做了簡(jiǎn)單介紹。本文則對(duì)法規(guī)、氣壓ABS整車裝配和零部件等六個(gè)方面全面進(jìn)行分析，然后給出氣壓ABS產(chǎn)業(yè)化合理意見(jiàn)和建議。

1 法規(guī)分析

國(guó)家車輛強(qiáng)制性法規(guī)，GB12676《汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》、GB7258《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》等均對(duì)不同車型安裝ABS的時(shí)間、性能等進(jìn)行了嚴(yán)格的規(guī)定。此外，交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T325《營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》、城鎮(zhèn)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)CJ/T162《城市客車分等級(jí)技術(shù)要求與配置》都對(duì)商用車分別要求安裝或者選擇ABS。盡管我國(guó)出臺(tái)了關(guān)于商用車安全的法規(guī)，有保障商用車安全性的規(guī)定，要求貨車及客車安裝ABS，但是最終實(shí)施的效果卻不盡人意。

2 國(guó)內(nèi)外氣壓ABS產(chǎn)品市場(chǎng)分析

2.1 國(guó)內(nèi)

由表可以看出，近5年來(lái)，我國(guó)商用車的銷售量逐年增加。其中半掛牽引車由2005年5.6萬(wàn)輛增到2009年的21.1萬(wàn)輛；載貨車由2005年的116萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2010年的225萬(wàn)輛；客車有2005年的17.9萬(wàn)輛增到2010年的27.1萬(wàn)輛。過(guò)去5年間氣壓ABS市場(chǎng)總體銷售從 2005年的約5萬(wàn)套，增長(zhǎng)到2009年的約13萬(wàn)套，銷售額從3億元增長(zhǎng)到6億元。ABS整體市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)到2015年要達(dá)到近60萬(wàn)套。

2.2 國(guó)外

2009年，歐洲客車安裝氣壓ABS為2.39萬(wàn)套，占商用車安裝ABS的比例為16%，德國(guó)、美國(guó)和日本客車用ABS占其國(guó)內(nèi)商用車ABS的比例分別是8%、8%、2%.客車比例降低，主要原因是這些國(guó)家或地區(qū)的客車和貨車、掛車的ABS安裝率都較高，而客車生產(chǎn)量占總體的汽車產(chǎn)量較低，使得客車ABS安裝量較低。

3 氣壓ABS技術(shù)走向

3.1 國(guó)內(nèi)

國(guó)內(nèi)氣壓ABS產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展及未來(lái)走向趨勢(shì)：1977年長(zhǎng)春汽車研究所首先進(jìn)行了氣壓制動(dòng)ABS的研究；1982年西安公路學(xué)院開(kāi)發(fā)了DET1型中規(guī)模集成邏輯電路型電子ABS，并進(jìn)行了路試；1985年湖北東風(fēng)汽車公司引進(jìn)了德國(guó)KNOOR公司氣壓ABS，安裝于EQ140汽車進(jìn)行試驗(yàn)研究，并自行開(kāi)發(fā)了以Z80CPU為核心的電控部件；1986年航空部五一四廠研制的3500-QFBD-2型氣壓電子ABS，通過(guò)了新產(chǎn)品投產(chǎn)技術(shù)鑒定，應(yīng)用對(duì)象為CA140載貨汽車；1989年清華大學(xué)汽車工程系開(kāi)始ABS的理論研究；20世紀(jì)90年代交通部重慶公路研究所先后開(kāi)發(fā)了兩代ABS產(chǎn)品，在部分車輛上進(jìn)行試裝；1994年濟(jì)南重型汽車集團(tuán)技術(shù)中心自開(kāi)始研究氣壓制動(dòng)ABS，自行研制成功了16位的ABS系統(tǒng)的ECU；2000-2005年科密、正昌、明水、東風(fēng)等企業(yè)開(kāi)始聯(lián)合或者自主研發(fā)商用車ABS，并且大規(guī)模向市場(chǎng)推廣銷售；2005-至今國(guó)內(nèi)研制成功ABS/ASR集成系統(tǒng)；2010-2015年預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)商用車制動(dòng)系統(tǒng)在這段時(shí)期將開(kāi)發(fā)EBS系統(tǒng)；2015年以后跟隨WABCO技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，在ABS的基礎(chǔ)上對(duì)更先進(jìn)的升級(jí)產(chǎn)品進(jìn)行國(guó)內(nèi)自主研發(fā)。

總的來(lái)說(shuō)，ABS技術(shù)含量較高，我國(guó)ABS的研發(fā)工作起步較晚，技術(shù)水平與先進(jìn)國(guó)家相比還有較大差距，人力與資金的投入嚴(yán)重不足，實(shí)際上仍處于研制、試驗(yàn)階段。國(guó)內(nèi)有些ABS研發(fā)單位盡管也具有生產(chǎn)ABS的能力，但技術(shù)尚不夠成熟，產(chǎn)品的應(yīng)用并不廣泛，在短期內(nèi)還是主要依靠進(jìn)口或與國(guó)外廠商協(xié)作。但技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)總體來(lái)說(shuō)和國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)是一致的。車電器由單一的ABS控制目標(biāo)，轉(zhuǎn)向多目標(biāo)的綜合控制，使ABS的軟硬件設(shè)計(jì)應(yīng)能擴(kuò)充為與整車其他電控系統(tǒng)的多目標(biāo)的綜合控制集防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS附加電子制動(dòng)力分配EBD功能，驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)ASR，車輛橫擺運(yùn)動(dòng)控制及四輪驅(qū)動(dòng)控制等功能為一體的車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)VSC，將是在基于ABS上新的發(fā)展方向。

3.2 國(guó)外

國(guó)外氣壓ABS產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展及未來(lái)走向趨勢(shì)：1928年防抱死制動(dòng)理論就被提；1936年BOSCH公司第一個(gè)獲得了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的專利權(quán)；WABCO公司與BENZ公司合作研制了載貨汽車上氣壓制動(dòng)ABS；1985年WABCO、BENDIX等公司開(kāi)始對(duì)ABS的生產(chǎn)大力投資，以滿足汽車對(duì)ABS需要量增加的要求；20世紀(jì)80年代初期WABCO與BENZ公司研制了ASR系統(tǒng)；1986年BENZ公司與WABCO公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)出應(yīng)用在載貨汽車上的ABS/ASR系統(tǒng)； 1996年WABCO公司開(kāi)發(fā)電子制動(dòng)系統(tǒng)EBS；2001年WABCO公司開(kāi)發(fā)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC/ESP；2005年WABCO公司開(kāi)發(fā)自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)ACC和防撞警告控制系統(tǒng)CWS；2008-2009年WABCO公司開(kāi)發(fā)防追尾自動(dòng)系統(tǒng)CMS、動(dòng)緊急制動(dòng)控制系統(tǒng)AEB、車道偏離報(bào)警系統(tǒng)LDW；2010年WABCO公司開(kāi)發(fā)自動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)BSD；2010年以后變道輔助控制系統(tǒng)LCA、車道自動(dòng)保持系統(tǒng)LKS-S。

4 結(jié)束語(yǔ)

國(guó)家經(jīng)濟(jì)環(huán)境，ABS強(qiáng)制政策、市場(chǎng)需求潛力大、勞動(dòng)力成本低是實(shí)現(xiàn)氣壓ABS產(chǎn)業(yè)化的優(yōu)勢(shì)，但是也要清楚看到，技術(shù)方面，目前，我國(guó)氣壓ABS技術(shù)與國(guó)外還存在一定的差距；市場(chǎng)方面，WABCO的一家獨(dú)大的競(jìng)爭(zhēng)格局，必然給國(guó)內(nèi)新開(kāi)發(fā)ABS的企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)造成非常不利的影響，使得其初期開(kāi)拓市場(chǎng)的難度加大。因此，國(guó)內(nèi)自主生產(chǎn)氣壓ABS應(yīng)該具備如下條件：

首先，必須具備過(guò)硬的技術(shù)水平，研發(fā)出國(guó)際先進(jìn)水平的ABS產(chǎn)品，并且持續(xù)開(kāi)發(fā)升級(jí)產(chǎn)品。

其次，所生產(chǎn)產(chǎn)品必須通過(guò)質(zhì)量認(rèn)證，ISO、3C等相關(guān)認(rèn)證體系。

第三，具備充足的資金，可以保證研發(fā)、設(shè)備、生產(chǎn)、原材料及管理投入等。

第四，具備一定的市場(chǎng)渠道，能夠和整車廠展開(kāi)主機(jī)ABS配套業(yè)務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]傅直全，夏群生，等.氣壓ABS系統(tǒng)流量特性的實(shí)驗(yàn)研究[J].汽車技術(shù)，2003，7：006.

[2]曾云聲.汽車氣壓制動(dòng)ABS的安裝與使用[J].客車技術(shù)與研究，1995，1：013.

[3]湯吉昊.商用車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用和發(fā)展[J].重型汽車，2008（5）：25-25.

[4]賀繼紅.我國(guó)商用車ABS生產(chǎn)和使用現(xiàn)狀[J].專用汽車，2009，4：033.