流沙

英國的“瑞安航空”因?yàn)槠眱r(jià)低廉，深受乘客喜歡。去年夏天，一位只有30歲的機(jī)長駕著搭乘有153名乘客和6名機(jī)組人員的波音737客機(jī)，從英國飛往德國。

因?yàn)槠痫w晚點(diǎn)將近半個(gè)小時(shí)，機(jī)長將飛機(jī)升空后，采用了最佳航速，飛機(jī)很快飛越英吉利海峽，向歐洲內(nèi)陸飛去。瑞安航空是一家廉價(jià)航空公司，很在乎航班的誤點(diǎn)率，機(jī)長一路上努力操控著飛機(jī)，盡量讓飛機(jī)早點(diǎn)到達(dá)德國。

一個(gè)多小時(shí)后，飛機(jī)接近了德國機(jī)場上空。機(jī)長松了一口氣，他操控著這架737開始下降。突然機(jī)艙里發(fā)出“拉起、拉起”的尖銳警報(bào)聲，機(jī)長一看儀表數(shù)據(jù)，全身冒出了冷汗。

因?yàn)樗詾轫樌瓿闪诉@趟航班，心神松懈了，同時(shí)也為了節(jié)約時(shí)間，沒有按降落流程操作，出現(xiàn)了一個(gè)致命錯(cuò)誤。飛機(jī)急速下降，速度達(dá)到了每秒152米，而飛機(jī)離地面只有137米，只有一秒不到的時(shí)間飛機(jī)就會(huì)直接撞擊地面，造成機(jī)毀人亡的慘劇。

就在千鈞一發(fā)之際，機(jī)長立刻啟用“盤旋”口令，飛機(jī)迅速從跑道上往上拉，幾乎擦著地面再次騰空而起，一場慘劇才得以幸免。

機(jī)長雖然挽救了這架飛機(jī)和機(jī)上100多條生命，但他仍然受到嚴(yán)厲的處分。因?yàn)闄C(jī)長犯了兩大致命的錯(cuò)誤：一是為節(jié)省時(shí)間急于下降；二是心神和精力松懈，沒有精確操控飛機(jī)。

美國一位航空事故調(diào)查專家說，在全球的空難中，超過一半以上的空難均發(fā)生在降落過程中，天氣、地面保障、客機(jī)機(jī)械等原因有時(shí)可能是空難的客觀原因，但是飛行員操控失誤仍然“陰魂不散”，原因在于飛行員經(jīng)過長途飛行，到達(dá)降落點(diǎn)后，許多飛行員已經(jīng)疲憊，精神不在“狀態(tài)”，沒有很好地“興奮”起來，結(jié)果導(dǎo)致操控失誤。

這與登山事故同一個(gè)道理。從登山的規(guī)律來看，越是最后的幾百米，越有可能出現(xiàn)墜落事故。因?yàn)榈巧秸邭v經(jīng)千辛萬苦，看到勝利在前，會(huì)產(chǎn)生松懈心理，再者經(jīng)過跋涉，體力和心力已經(jīng)大量消耗，登頂那幾百米往往陡峭而危險(xiǎn)，如果精神松懈，一不小心就會(huì)看不到腳下情況，導(dǎo)致事故發(fā)生。

無論人生還是事業(yè)，其實(shí)莫不如此。越是接近目標(biāo)，越要調(diào)整好心態(tài)，保持頭腦的清醒，不冒進(jìn)，也不懈怠，冷靜地一步一步接近，才能防止關(guān)鍵時(shí)刻掉“鏈子”。