秦 琦

近年來(lái)，海上安全的重要性在一些重大海上事故出現(xiàn)之后越發(fā)凸顯，包括馬航事件、韓國(guó)客船失事、日本集裝箱船折斷等，凸顯了全球深海搜救的必要性和高要求。如2009年6月1日法航447航班在大西洋上空失事，事發(fā)后法國(guó)立即派出“Vent se”號(hào)護(hù)衛(wèi)艦、“西北風(fēng)”級(jí)兩棲攻擊艦和“Pourquoi Pas”號(hào)調(diào)查船趕到事發(fā)地點(diǎn)進(jìn)行搜救。其中“Pourquoi Pas”號(hào)配備有2艘潛水深度達(dá)到6000米的微型潛艇，后來(lái)又采用配備有側(cè)掃聲納的深海自動(dòng)化水下裝置（AUV）、鋪管船“l(fā)e de Sein”號(hào)、Remora 6000遠(yuǎn)程遙控裝置（ROV，又稱水下機(jī)器人）等裝備完成了黑匣子的打撈。

高性能裝備特別是自動(dòng)化機(jī)器設(shè)備在搜救和打撈過(guò)程中的作用越來(lái)越重要，這一點(diǎn)在潛艇救援領(lǐng)域表現(xiàn)得也特別明顯。近年來(lái)，世界主要國(guó)家海上艦艇力量的快速發(fā)展特別是亞洲周邊主要國(guó)家的潛艇建造和服役數(shù)量不斷增多，包括潛艇搜救在內(nèi)的全球深海救援需求增多。深海救援能力的表現(xiàn)取決于救援艦的性能和高技術(shù)搜救設(shè)備（包括深潛救生艇（DSRV）、收放系統(tǒng)、受壓轉(zhuǎn)移（TUP）系統(tǒng)等）性能，介紹以深潛救援艦及深潛救生艇等為主的深潛搜救力量現(xiàn)狀。

統(tǒng)計(jì)顯示，亞洲周邊主要國(guó)家的潛艇力量最多的是俄羅斯，在役數(shù)量為62艘，計(jì)劃建造或在建數(shù)量22；其次是韓國(guó)分別為23和20；日本是16和4；印度是15和15艘；巴基斯坦是8和3；新加坡是4和1；印度尼西亞是2和12；越南是2和6；馬來(lái)西亞目前在役的潛艇數(shù)量為2艘。

深潛救援過(guò)程

深潛搜救過(guò)程一般包括設(shè)備的準(zhǔn)備、設(shè)備入水、對(duì)接、設(shè)備回收和治療處理等步驟。以新加坡的專用潛艇救援艦“Swift Rescue”號(hào)為例，該船進(jìn)行深水搜救時(shí)需要進(jìn)行四個(gè)步驟：一是設(shè)備下水。“Swift Rescue”號(hào)在獲知潛艇需要求救的消息后，抵達(dá)潛艇失事水域，船上的深潛裝置DSAR 6應(yīng)在15分鐘內(nèi)入水，并且依據(jù)潛艇所在深度應(yīng)在30分鐘內(nèi)抵達(dá)；二是設(shè)備與潛艇對(duì)接。當(dāng)失事潛艇將信息提供給外界時(shí)，DSAR 6開始進(jìn)行搜救過(guò)程，DSAR 6的內(nèi)部首先受壓以匹配潛艇的內(nèi)部壓力，然后將其底部艙口與潛艇逃生艙口進(jìn)行對(duì)接，潛艇艇員通過(guò)連接艙進(jìn)入DSAR 6，每次最多可以救援17人；三是設(shè)備的回收。在所有艇員進(jìn)入DSAR 6后，DSAR 6返回至水面并回收至“Swift Rescue”號(hào)。然后艇員直接從DSAR 6進(jìn)入減壓艙。應(yīng)保持定常壓力直至進(jìn)入減壓艙，以防艇員受傷。四是人員的治療處理等。

圖1 新加坡海軍的深水救援過(guò)程

全球潛艇救援艦主要力量

據(jù)簡(jiǎn)氏年鑒統(tǒng)計(jì)，目前全球?qū)Ｓ眯蜐撏Ь仍炛饕植荚诙砹_斯、德國(guó)、澳大利亞、土耳其、日本、韓國(guó)、新加坡等國(guó)，明顯表現(xiàn)為亞洲主要國(guó)家比較青睞專用型救援艦，其中俄羅斯、澳大利亞、土耳其、韓國(guó)和新加坡近年來(lái)還進(jìn)行了該型艦的服役或新建。

從目前在建的潛艇救援艦艇參數(shù)來(lái)看，主要特點(diǎn)表現(xiàn)為船長(zhǎng)在100米左右、排水量約為5000噸左右、多采用類海工船舶船型設(shè)計(jì)、多采用柴電推進(jìn)、救援設(shè)備多采用船尾收放、多采用動(dòng)力定位等。從這類新建艦船的救援工具來(lái)看，救援設(shè)備綜合化趨勢(shì)比較明顯，例如俄羅斯在建的首艘“Igor Belousov”級(jí)潛艇救援艦將在2014年服役，船上可能將配備一套潛水深度為700米的深潛裝置、特制的潛水員設(shè)備和一架直升機(jī)，并將配有英國(guó)Seaeye Panther plus型ROV，該ROV將配備有聲納、聲學(xué)跟蹤系統(tǒng)、切割裝置、機(jī)械手、提供潛艇水下圖像的攝像機(jī)，該ROV還能夠?yàn)槭聺撏峁?yīng)急生命支持備品。

需要說(shuō)明的是，一些潛艇救援能力較強(qiáng)的國(guó)家例如美國(guó)、英國(guó)等近年來(lái)不再建造專用潛艇救援艦，這主要源于其更加關(guān)注高性能可移動(dòng)式救援設(shè)備有關(guān)，其研發(fā)方向表現(xiàn)為救援船通用化、救援設(shè)備的專用化。

日本AS-405和ASR-403專用潛艇救援艦

目前日本擁有2艘專用型潛艇救援艦，分別是“Chiyoda”號(hào)（AS-405）和“Chihaya”號(hào)（ASR-403），分別在1985年和2000年服役。

AS-405是一艘兼潛艇救援、潛艇維修和補(bǔ)給等多種功能于一體的救援艦，配備有1臺(tái)無(wú)動(dòng)力潛水鐘和1艘DSRV，搭載精密的導(dǎo)航設(shè)備和聲納設(shè)備，并攜帶潛艇所需的多種物資，包括糧食、淡水、魚雷、導(dǎo)彈以及其他物資，還能為潛艇的電池提供充電服務(wù)。艦上設(shè)有維修工廠，能為潛艇提供的維修與檢查。其布置特點(diǎn)主要包括：艦舯內(nèi)部設(shè)有一個(gè)由上甲板垂直貫通艦底的大型作業(yè)井，作業(yè)井下方是艦底的大型艙門。作業(yè)井前方的上甲板設(shè)有裝載深海載具（包括DSRV、潛水鐘等）的收納庫(kù)，旁邊為發(fā)電機(jī)室與機(jī)械室，電池室與氣體控制室則位于作業(yè)井后方。作業(yè)井兩側(cè)位于第二層甲板處設(shè)有兩個(gè)減壓艙室，左、右各一。減壓艙的氣體調(diào)節(jié)室與壓縮機(jī)室則位于第三層甲板。對(duì)于設(shè)備的轉(zhuǎn)運(yùn)方面，作業(yè)井前方的上甲板設(shè)有1臺(tái)起重裝置，包括1臺(tái)液壓起重機(jī)以及幾組絞盤，負(fù)責(zé)運(yùn)送與收放潛水載具。上甲板頂部設(shè)有供起重機(jī)使用的縱向與橫向滑軌，縱向滑軌用于潛水載具在收納庫(kù)與作業(yè)井之間的收放，橫向滑軌則用于潛水載具在作業(yè)井兩側(cè)的減壓艙室靠接。此外，為避免本身輪機(jī)的噪音與振動(dòng)干擾到搜救時(shí)的聲納探測(cè)，AS-405進(jìn)行了主機(jī)降噪減震，輪機(jī)裝備均置于彈性減震基座上，采用隔音罩隔離減速齒輪箱，主機(jī)艙內(nèi)也設(shè)置吸音材料來(lái)降低輻射出的噪音。

圖2 AS-405（上）和AS-403（下）潛艇救援艦

ASR-403是一艘集潛艇救援和醫(yī)療服務(wù)功能于一體的救援艦，根據(jù)AS-405而設(shè)計(jì)，但進(jìn)行了擴(kuò)大改良，增加了排水量，救援能力高于AS-405，并且提高了醫(yī)療功能、自動(dòng)化程度。為確保艦艇艙容和提高適航性能，該艦采用艏樓船型。船上配備有1艘DSRV、1臺(tái)ROV、1臺(tái)潛水員運(yùn)載工具（PTC）、1臺(tái)深海潛水裝置（DDS）、1套海底調(diào)查裝置等多套搜救設(shè)備。其中DDS由潛水員運(yùn)載工具、甲板減壓艙、主控制臺(tái)（MCC）等組成，用于下放潛水員作業(yè)；ROV的主要作用是遠(yuǎn)程操縱輔助DSRV的作業(yè)，它的搜索深度達(dá)到2000米，擁有2個(gè)機(jī)械臂，由起重機(jī)吊裝升降，由艦橋內(nèi)的救援指揮所負(fù)責(zé)遠(yuǎn)程控制。DSRV、DDS、ROV等救援設(shè)備（系統(tǒng)）集中布置在艦船振動(dòng)較小的中部月池周圍，甲板減壓艙為滿足DSRV和PTC的連接要求而布置在月池右舷側(cè)的02層甲板。救援情報(bào)中心與艦橋相鄰，位于平臺(tái)甲板上部，技術(shù)保障艙室集中布置在艦橋結(jié)構(gòu)中的02、03和04層甲板上。主輔機(jī)布置在月池的后部，水線以下的艦體前后設(shè)有2個(gè)側(cè)推，此外還設(shè)有與側(cè)推和主機(jī)聯(lián)動(dòng)的動(dòng)力定位系統(tǒng)，可以確保船舶停留在固定點(diǎn)。醫(yī)療區(qū)域布置在船舯附近的01層甲板上，靠近甲板減壓艙和艇員居住區(qū)。艦體尾部設(shè)有直升機(jī)甲板，可以固定MH-53E直升機(jī)。

圖3 ASR-403艦上搭載的三大搜救設(shè)備

圖4 ASR-403的主布置圖

新加坡專用潛艇救援艦“Swift Rescue”號(hào)

新加坡海軍于2007年向First Response Marine Pte公司訂造了一艘專用的潛艇救援艦“Swift Rescue”號(hào)，該艦于2009年交付，入級(jí)ABS，船內(nèi)的搜救設(shè)備由LR認(rèn)證。

圖5 潛艇救援艦“Swift Rescue”號(hào)

該艦配備有一艘深潛救援裝置DSAR 6，由2名駕駛員操作，可以容納17人，收納庫(kù)和受壓轉(zhuǎn)移（TUP）系統(tǒng)布置在主甲板上，DSAR 6尾部設(shè)有一個(gè)開口，可以確保受壓人員進(jìn)入TUP系統(tǒng)。30噸重的收放系統(tǒng)（LARS）布置在船尾中間，能夠在最高5級(jí)海況下進(jìn)行DSAR 6的收放而無(wú)需潛水員支持。一套甲板調(diào)運(yùn)系統(tǒng)可以將DSAR 6從存儲(chǔ)位置轉(zhuǎn)移至LARS下方用于部署。“Swift Rescue”號(hào)還配備有一套R(shí)OV系統(tǒng)，可以探測(cè)失事潛艇位置，并且在部署DSAR 6之前清除搜救艙口的遺骸。搜救過(guò)程具有綜合性較強(qiáng)的特點(diǎn)，例如醫(yī)療設(shè)施必須完整，除了TUP系統(tǒng)之外，同一甲板上還部署有多種醫(yī)療設(shè)備，這樣便于TUP系統(tǒng)轉(zhuǎn)移傷員。此外，該艦設(shè)有能夠搭載12噸重直升機(jī)的甲板。為了便于救援，該艦還配備有6人的剛性充氣艇。復(fù)雜的技術(shù)、設(shè)備可靠性和冗余性、系統(tǒng)的安全性對(duì)于救援任務(wù)的成功完成都十分必要，該艦采用了綜合導(dǎo)航和跟蹤系統(tǒng)，可以在操作過(guò)程中監(jiān)控ROV、DSAR 6和失事潛艇。

據(jù)了解，新加坡海軍的救援系統(tǒng)相比于全球現(xiàn)有的許多救援系統(tǒng)進(jìn)行了一定的改進(jìn)，例如采用具有高能密度的鋰聚合物電池、首次配備了一套空調(diào)系統(tǒng)、采用了性能更佳的縱傾系統(tǒng)、采用綜合圍裙設(shè)計(jì)。該船的另一個(gè)主要?jiǎng)?chuàng)新是配備有一艘可將DSAR 6 和TUP 系統(tǒng)置于其上的移動(dòng)筏，該筏可將救援設(shè)備通過(guò)簡(jiǎn)單的方式運(yùn)至臨時(shí)救援船（VOO），節(jié)省準(zhǔn)備階段的時(shí)間。

在設(shè)計(jì)階段，系統(tǒng)的安全性極為重要，DSAR 6艇體在組裝前進(jìn)行了靜力學(xué)實(shí)驗(yàn)，而且鋰聚合物電池的安全性由船級(jí)社認(rèn)證，例如自動(dòng)切斷以充電、低電池容量狀態(tài)下的視覺(jué)和音頻警報(bào)系統(tǒng)，這些電池布置在與潛水救援裝置救援艙分開的獨(dú)立壓力吊艙中，可以更好地保護(hù)救援艦員。據(jù)稱，該系統(tǒng)是目前全球少數(shù)能將各種救援任務(wù)集于單一平臺(tái)的救援系統(tǒng)。

另?yè)?jù)了解，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員盡量采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，例如所有的艙口和接口均采用STANAG 1297規(guī)范，這樣可以與其他國(guó)家采用類似標(biāo)準(zhǔn)的潛艇和系統(tǒng)兼容。

美國(guó)臨時(shí)救援艦（VOO）

美國(guó)海軍在1970年1月研制了首套DSRV“Mystic”號(hào)，以克服McCann潛水鐘的缺點(diǎn)。DSRV具有更大的救援能力，救援人數(shù)更多，救援深度更大。美國(guó)海軍當(dāng)時(shí)建造了專用潛艇救援艦（ASR）或采用特殊改裝的潛艇運(yùn)輸DSRV。不過(guò)隨著救援技術(shù)的發(fā)展，DSRV的缺點(diǎn)顯現(xiàn)，比如全球部署能力有限以及較難運(yùn)輸，于是美國(guó)海軍又研制了最新救援系統(tǒng)SRDRS，它采用空中運(yùn)輸方式，可以安裝在所有的VOO，即具有足夠的甲板空間或設(shè)施以容納SRDRS的民用或軍用船舶，這樣在失事潛艇附近的船舶就能作為SRDRS平臺(tái)，消除了對(duì)改進(jìn)型潛艇或?qū)Ｓ眯湍概灥囊蕾嚒Ｗ鳛閂OO的船型包括海洋供應(yīng)船、平臺(tái)支持船、錨作船等，由于全球分布有大量的該類型臨時(shí)救援艦，因此可以提高快速救援能力。這一點(diǎn)可以從美國(guó)潛艇救援程序（見圖6）看出，美國(guó)海軍注重通過(guò)母艦標(biāo)準(zhǔn)化/通用化以及設(shè)備的空中運(yùn)輸方式而提高救援響應(yīng)能力包括時(shí)間和速度、救援質(zhì)量等。

美國(guó)海軍對(duì)VOO的要求如下：為滿足適航性，船長(zhǎng)最小67.05米，船寬12.19米。人員裝載最低要求為25人。甲板可利用區(qū)域的尺寸最低為29.87×10.36米。甲板最小靜態(tài)強(qiáng)度要求是614 lbf/ft2（LARS）和512 lbf/ft2（全部），最小動(dòng)態(tài)強(qiáng)度要求是1024 lbf/ft2。動(dòng)力定位方面，采用4點(diǎn)系泊時(shí)能夠在半徑小于152.4米的觀測(cè)圈內(nèi)保持定位，滿足美國(guó)海軍的最低定位要求（ABS DPS-2）。

圖6 美國(guó)潛艇救援程序

全球主要深潛救援裝置技術(shù)發(fā)展

潛艇救援系統(tǒng)主要裝備包括DSRV、潛水鐘、ROV、飽和潛水系統(tǒng)、單人常壓潛水裝備以及甲板加壓艙，其中目前的主要救生設(shè)備是DSRV和潛水鐘。

據(jù)簡(jiǎn)氏年鑒2013 ～2014統(tǒng)計(jì)，目前全球（不包括中國(guó)）主要國(guó)家的海軍擁有不同類型的DSRV約16種（俄羅斯1837項(xiàng)目不詳），美國(guó)、俄羅斯的DSRV數(shù)量較多，其余國(guó)家基本上保有量為1套。從裝置的研制來(lái)看，美國(guó)、英國(guó)、加拿大、瑞典、俄羅斯、日本等屬于DSRV研發(fā)能力較強(qiáng)的國(guó)家，其中英國(guó)James Fisher Defence（JFD）公司、美國(guó)Perry Slingsby systems公司、加拿大OceanWorks國(guó)際公司、瑞典Kockums公司等都屬于全球頂尖的深海救援裝置研發(fā)公司，例如JFD公司更是為多國(guó)海軍研制了多套系統(tǒng)，例如如瑞典的“URF”號(hào)、韓國(guó)的DSRV-5、新加坡的DSRV-6、俄羅斯的“Priz”級(jí)等。

美國(guó)SRDRS

2008年，美國(guó)海軍將潛艇救援潛水和減壓系統(tǒng)（SRDRS）取代之前服役的“Mystic”號(hào)（DSRV 1），成為美國(guó)海軍新的潛艇救援系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用“即插即用”構(gòu)造，能夠進(jìn)行快速部署。據(jù)了解，“Mystic”號(hào)（DSRV 1）是洛克希德導(dǎo)彈和航空公司建造的一艘深潛救援艇，1971年8月服役。

圖7 部署中的SRDRS

SRDRS 項(xiàng)目是一個(gè)三階段項(xiàng)目，第一階段是2006 年服役的充氣潛水系統(tǒng)（ADS），它是一艘容納1人的微型潛艇（潛水裝置），擁有獨(dú)立的推進(jìn)能力，潛水員可以利用側(cè)掃聲納探測(cè)到最大深度處于610 米的潛艇，該系統(tǒng)可以進(jìn)行全球飛行運(yùn)輸。第二階段是無(wú)人受壓救援模塊系統(tǒng)（PRMS），它由受壓救援模塊、對(duì)接裙、控制集裝箱和其他支持設(shè)備組成。其中“Falcon”號(hào)（PRM-1）是由Oceaneering國(guó)際公司建造的一個(gè)受壓救援模塊，2008年開始服役。SRDRS的第三個(gè)階段是受壓轉(zhuǎn)移（TUP）系統(tǒng)，減壓系統(tǒng)能使?jié)撏藛T在最大受壓5 ata的狀況下從“Falcon”號(hào)轉(zhuǎn)移至2 個(gè)特制的潛艇減壓艙。該系統(tǒng)所占面積309m2，重227 噸。

圖8 SRDRS的主要組件

作為SRDRS的核心部分之一，“Falcon”號(hào)救援模塊系統(tǒng)總長(zhǎng)7.3米，寬2.4米，不含對(duì)接裙的高度為2.4米，包含對(duì)接裙的高度為4.4米，重20.5噸t，排水量20.6t，浮力0.9t以上，船員2人，可救援16人。采用圓柱形結(jié)構(gòu)，布置有導(dǎo)航、視頻、推進(jìn)和生命維持系統(tǒng)。該裝置可以下潛至610米水深，最大45°的角度對(duì)接故障潛艇，每次最多可救援16人，可以直接將艇員從潛艇中轉(zhuǎn)移至減壓艙而無(wú)需承受大氣壓。通過(guò)臍帶電纜連接可以從VOO獲得無(wú)限電力，并通過(guò)船上的一個(gè)指揮和控制站進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，可以在4級(jí)海況下進(jìn)行投放。

日本DSRV

日本潛艇救援艦ASR-403搭載有一艘DSRV，它由彼此相連的前部、中部和后部三個(gè)耐壓球以及中部耐壓球下方的半球狀救生閘套（也稱救生裙套、過(guò)渡阱）組成，見圖9。耐壓球外殼為多層結(jié)構(gòu)，前部耐壓球內(nèi)設(shè)有可以容納2名船員的操縱室，匯集了連接潛艇的各類設(shè)備；中部耐壓球是救生艙，與艙口連接，可以容納12人；后部耐壓球則為設(shè)備室（機(jī)艙），集中安裝有冷藏設(shè)備、通信逆變器、海水輸送泵等輔機(jī)設(shè)備。推進(jìn)裝置采用電力推動(dòng)，除一臺(tái)主推進(jìn)裝置外，還配備2個(gè)水平推力器和2個(gè)垂直推力器，推進(jìn)電源由安裝在救生艙頂部的兩組氧化銀鋅蓄電池供給，使用時(shí)由小型升降機(jī)降下蓄電池，蓄電池的驅(qū)動(dòng)時(shí)間約為2 ～3小時(shí)，位于收納庫(kù)上方的充電室內(nèi)要求保持一定的溫度，約為24℃。

圖9 日本ASR-403救援艦上搭載的DSRV

DSRV 首部裝有投光機(jī)、攝像頭和聲納，并且裝有機(jī)械臂，可以移除海底障礙物和采集樣本。據(jù)操作員稱，機(jī)械臂的操作十分困難，并非直接采用操縱桿操作，而是通過(guò)一套機(jī)器人模擬系統(tǒng)根據(jù)模擬畫面操作，系統(tǒng)十分靈敏，要求謹(jǐn)慎操作。另外，DSRV 的投放方向變更為朝向船尾，以改善對(duì)聲納的影響。

北約NSRS

北約潛艇救援系統(tǒng)（NSRS）是由英國(guó)、挪威和法國(guó)三個(gè)國(guó)家聯(lián)合研制的救援系統(tǒng)，英國(guó)設(shè)備和保障組負(fù)責(zé)承包管理以及服役階段管理。2004年，羅爾斯·羅伊斯公司領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)獲得了長(zhǎng)達(dá)10年的設(shè)計(jì)與建造合同。該裝置的主要核心是一艘自由航行的深潛救生艇（SRV），2008年11月該系統(tǒng)服役，服役年限有望達(dá)到2033年，主要部署在英國(guó)克萊德河海軍基地。

NSRS的主要特點(diǎn)包括全球部署能力、可全部空運(yùn)、擁有現(xiàn)代的自由航行潛水器、配備ZEBRA電池系統(tǒng)、高級(jí)跟蹤和通訊能力、擁有可移動(dòng)式收放系統(tǒng)、高海況收放能力、配備超高壓醫(yī)療治療設(shè)施、配備ROV。它由兩套獨(dú)立運(yùn)動(dòng)的系統(tǒng)組成，分別是負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)清理準(zhǔn)備和生命支持的一套維護(hù)系統(tǒng)（IROV）以及負(fù)責(zé)救援的一套救援系統(tǒng)，后者由1艘SRV、1套移動(dòng)式收放系統(tǒng)（PLARS）、1套TUP減壓系統(tǒng)以及相關(guān)支持設(shè)備組成。

圖10 北約潛艇救援系統(tǒng)中的SRV采用C 17運(yùn)輸機(jī)空運(yùn)

IROV的部署需要一套專用A字吊收放系統(tǒng)、絞車、臍帶管、控制室、導(dǎo)航和設(shè)備設(shè)備、發(fā)電設(shè)備等支持，要求能夠執(zhí)行失事潛艇定位、搜救準(zhǔn)備、提供必要的備品（包括食物、水、空氣控制設(shè)備和醫(yī)療需品）等操作。

SRV由Perry Slingsby公司制造，SRV長(zhǎng)約9米，重30噸，內(nèi)設(shè)3名船員，分別是正副駕駛員和救援艙操作員，能夠從最大600米水深處救援15名艇員，最大對(duì)接角度達(dá)到60°。SRV可通過(guò)商用船舶或軍用母艦在有義波高5米、海況6級(jí)的環(huán)境下進(jìn)行投放和回收，這些母艦主要是能夠安裝便攜式投放和回收裝置的海上支持船。SRV采用ZEBRA電池，電池組的續(xù)航力實(shí)現(xiàn)了在不充電的條件下進(jìn)行5次救援，但在救援過(guò)程中涓流充電有利于持續(xù)操作。救援艙最大壓力為6bar，可完成待救援人員從失事潛艇至減壓設(shè)施的轉(zhuǎn)移。配備有一套先進(jìn)的通訊設(shè)備，包括水下電話、調(diào)制解調(diào)器、輕型光纖臍帶管。母艦上配備100t的A字吊，安全工作負(fù)載30t，配備有波浪補(bǔ)充裝置和減振器以實(shí)現(xiàn)極端環(huán)境下的安全操作。PLARS還能夠在無(wú)潛水員支持的情況下采用吊索回收高海況條件下的SRV，使用導(dǎo)索和一套閉鎖捕捉裝置進(jìn)行操作以盡最大可能提高所有人員的安全。TUP系統(tǒng)擁有2個(gè)類似的減壓艙，能夠最多容納72人。各種支持模塊包括氧氣輸送模塊、維修車間、控制室和環(huán)境控制室等要求用于支持該系統(tǒng)操作，總重達(dá)到120t。2個(gè)移動(dòng)式可容納2人的減壓艙可以進(jìn)行病員的移動(dòng)和治療以及照顧。布置在一個(gè)10英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)的移動(dòng)式導(dǎo)航、跟蹤和通訊系統(tǒng)（PNTCS）用于跟蹤NSRS水下設(shè)備，以及保持與SRV和失事潛艇之間的通訊。救援組可以利用一套移動(dòng)式聲音定位系統(tǒng)和部署系統(tǒng)進(jìn)行主設(shè)備之間（包括SRV、ROV、失事潛艇和母艦）的定位和導(dǎo)航。集裝箱還配備有衛(wèi)星通訊、超高頻、甚高頻、水下電話、水下調(diào)制解調(diào)器以及通過(guò)輕型光纖臍帶電纜與SRV直接相連的接口。此外，其他大量的支持設(shè)備包括一套專用的發(fā)電系統(tǒng)、一艘?guī)У跬Ъ艿膭傂猿錃馔?、醫(yī)療補(bǔ)給設(shè)施、SOLAS設(shè)備、保護(hù)性衣物及各類工具。

圖11 采用PLARS投放SRV

由于深海救援技術(shù)不僅僅涉及軍事領(lǐng)域，也涉及到海上安全領(lǐng)域，還涉及到海洋油氣作業(yè)技術(shù)的發(fā)展，因此未來(lái)健全和優(yōu)化深海救援技術(shù)（不僅僅為潛艇救援）的科學(xué)發(fā)展體系十分必要。

首先，深潛救援技術(shù)的思考。從以上主要國(guó)家的深潛救援技術(shù)實(shí)力現(xiàn)狀來(lái)看，美國(guó)、歐洲（特別是英國(guó)、法國(guó)、挪威、瑞典）以及俄羅斯等國(guó)家的深潛救援技術(shù)在全球領(lǐng)先，未來(lái)中期內(nèi)可以加強(qiáng)與歐洲、俄羅斯等國(guó)家在海上救援領(lǐng)域的技術(shù)合作，進(jìn)一步提升我國(guó)的深潛救援技術(shù)。當(dāng)然，深潛救援技術(shù)的自主研發(fā)必不可少。

從深潛救援技術(shù)的發(fā)展方向來(lái)看，美國(guó)、北約等國(guó)家/地區(qū)組織更加重視專用型深潛救援系統(tǒng)/設(shè)備的研制與應(yīng)用，對(duì)于救援母艦的研發(fā)則選擇了通用船型這一研發(fā)方向；日本等國(guó)家既重視專用救援艦的研發(fā)，也重視救援設(shè)備的研發(fā)；從俄羅斯、韓國(guó)、新加坡以及其他部分國(guó)家最近建造的潛艇救援專用艦來(lái)看，其發(fā)展方向是提高艦艇功能的綜合化，艦上搭載的高技術(shù)裝備增多。因此，選擇適合自身國(guó)情的救援技術(shù)發(fā)展路線十分必要。此外，從救援技術(shù)的綜合性和復(fù)雜度來(lái)看，它是一項(xiàng)系統(tǒng)的復(fù)雜工程，救援系統(tǒng)不僅僅包括DSRV、受壓轉(zhuǎn)移系統(tǒng)、減壓艙等關(guān)鍵設(shè)備，還包括調(diào)運(yùn)系統(tǒng)（包括起吊系統(tǒng)）、支持設(shè)備比如救援設(shè)備與母艦的兼容實(shí)施等，涉及的技術(shù)領(lǐng)域廣。例如潛艇救援艦的關(guān)鍵技術(shù)主要包括總體布置和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)、艦船定位技術(shù)、深潛救生艇收放和移位以及對(duì)接技術(shù)、飽和潛水技術(shù)等。這種復(fù)雜系統(tǒng)的特點(diǎn)說(shuō)明形成完整的自主研發(fā)的技術(shù)體系將需要中長(zhǎng)期的努力，同時(shí)也可以看出某些相對(duì)簡(jiǎn)單的部分目前存在發(fā)展機(jī)遇。

其次，深潛救援任務(wù)開展的思考。由于潛艇的救援技術(shù)極為復(fù)雜，救援環(huán)境艱巨，全球海上救援特別是潛艇救援合作必須加強(qiáng)與深化。根據(jù)《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》、《1974 年國(guó)際海上人命安全公約》、《國(guó)際民航公約》、《1979 年國(guó)際海上搜尋救助公約》等國(guó)際性法規(guī)的規(guī)定，不論是哪個(gè)國(guó)家在海上遇到突發(fā)事件，周邊就近各國(guó)都有進(jìn)行快速無(wú)償救援的義務(wù)。為搜尋海上突發(fā)事件發(fā)生地點(diǎn)和救助海上突發(fā)事件遇險(xiǎn)人員，救助力量需進(jìn)入或越過(guò)其他國(guó)家領(lǐng)?；蝾I(lǐng)空，須由各國(guó)的相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。從全球海上安全的范圍來(lái)看，區(qū)域內(nèi)合作或許是一個(gè)可行的方案。亞洲的安全事務(wù)由亞洲國(guó)家主導(dǎo)，那么亞洲海上安全也應(yīng)該由亞洲國(guó)家主導(dǎo)，從上述潛艇救援艦及其救援設(shè)備現(xiàn)狀來(lái)看，中國(guó)、韓國(guó)、日本、新加坡、澳大利亞等國(guó)家的潛艇救援技術(shù)應(yīng)該屬于區(qū)域內(nèi)一流，因此未來(lái)我國(guó)在東海和南海及太平洋等水域的潛艇救援演習(xí)可以選擇與部分國(guó)家進(jìn)行合作，進(jìn)一步發(fā)揮區(qū)域性海上搜救大國(guó)的主導(dǎo)地位和作用。當(dāng)然國(guó)際合作仍然面臨多個(gè)困難，例如由于各國(guó)采用的潛艇設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范不大相同，潛艇救援母船及其救援設(shè)備的開發(fā)和應(yīng)用也受制于這一影響。

圖12 參加演練的救援艦