□文/李 坤

1 概況

1.1 項(xiàng)目概況

根據(jù)天津市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，天津地鐵4號(hào)線是天津市軌道網(wǎng)絡(luò)中城市西北-東南方向的骨干線，線路經(jīng)過北辰、河西、紅橋、南開、和平、河西、河?xùn)|、東麗8個(gè)行政區(qū)。北起北辰區(qū)雙街鎮(zhèn)小街，東至東麗區(qū)新立街鎮(zhèn)新興村，包括小街至新興村的新建地鐵工程、車輛基地、控制中心、主變電所及相應(yīng)運(yùn)營設(shè)備和設(shè)施。

1.2 西站—東南角站概況

西站—東南角站區(qū)間位于天津西站東南側(cè)，4號(hào)線沿天泰路行進(jìn)到北洋橋后經(jīng)西沽公園進(jìn)入西站副中心綠廊范圍，之后下穿1號(hào)線及子牙河，下穿天津西站軸線在南廣場設(shè)西站站，與地鐵1號(hào)線、6號(hào)線進(jìn)行換乘。線路下穿西站后，經(jīng)過西站后沿三條石大街至東北角設(shè)站，與規(guī)劃地鐵7號(hào)線、12號(hào)線換乘；之后沿東馬路在東南角站與地鐵2號(hào)線進(jìn)行換乘。本段區(qū)域線路全長約3.8 km，均為地下線，共設(shè)4座車站，均為地下車站。自北向南布設(shè)：西站站（與1、6號(hào)線及國鐵換乘）、河北大街站、東北角站（與7、12號(hào)線換乘）、東南角站（與2號(hào)線換乘），沿線區(qū)域主要為居民區(qū)以及待開發(fā)地塊。

2 工程設(shè)計(jì)特點(diǎn)

天津地鐵4號(hào)線西站—東南角站線路穿越天津市西站區(qū)域。西站區(qū)域是天津市副中心，其中西站樞紐是天津?qū)ν饨煌ǖ拈T戶地區(qū)并且區(qū)政府規(guī)劃了西站區(qū)域綠廊地下空間與地鐵結(jié)合的開發(fā)方案。東北角是天津現(xiàn)代工業(yè)發(fā)祥地，北面是海河、南運(yùn)河、子牙河匯合口，西面是大胡同商貿(mào)區(qū)，南面是古文化街旅游區(qū)、鼓樓商業(yè)街。線路在東北角大胡同地塊設(shè)站，與規(guī)劃7、12號(hào)線換乘，為東北角打造購物、旅游、休閑為一體的綜合性商貿(mào)區(qū)提供便利的交通條件。研究該段線路方案具有一定的社會(huì)及經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

3 設(shè)計(jì)原則

1）線路走向滿足天津市中心區(qū)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的要求，結(jié)合工程實(shí)施條件，在不影響線網(wǎng)整體功能條件下，可對局部線路走向進(jìn)行調(diào)整并協(xié)調(diào)好與其他線路的銜接、換乘關(guān)系。

2）線路方案的選擇與城市主客流方向相一致并與城市公交網(wǎng)絡(luò)及沿線城市規(guī)劃相結(jié)合，充分發(fā)揮其城市骨干交通的效能，實(shí)現(xiàn)較大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

3）為節(jié)省土地、減少拆遷、降低工程風(fēng)險(xiǎn)，線路沿規(guī)劃城市道路或公路敷設(shè)，線位應(yīng)盡可能選擇在紅線控制范圍內(nèi)，避免對道路兩側(cè)用地的干擾。

4）車站埋深要充分考慮地質(zhì)條件、方便乘客出入，車站頂部管線盡量改移或避讓，以減少埋深；區(qū)間線路埋深應(yīng)按沿線現(xiàn)狀和規(guī)劃的地上地下構(gòu)筑物控制點(diǎn)標(biāo)高，結(jié)合施工方法和工程地質(zhì)條件確定，將隧道置于有利于施工和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的地層中。

5）地下區(qū)間線路必須穿過地上、地下構(gòu)筑物時(shí)，要充分考慮到樁基礎(chǔ)、市政管線、河流等控制性因素的影響，合理選擇埋深方案，以控制地面沉降，減小對地面建筑物的影響，有利隧道施工安全和構(gòu)筑物安全。

4 方案研究

4.1 方案一

線路由西站向東南方向下穿紀(jì)春里1座11層居民樓后，沿三條石大街敷設(shè)，在三條石大街與河北大街交口設(shè)河北大街站，之后線路向南在大胡同東側(cè)地塊中設(shè)置東北角站，之后沿東馬路至東南角站，見圖1。

圖1 方案一沿線規(guī)劃及現(xiàn)狀

1）沿線規(guī)劃及現(xiàn)狀。線路長3.65 km，設(shè)2座車站，均為地下2層車站。線路由西站向東南方向下穿紀(jì)春里1座11層居民樓且居民樓有較深的樁基，工程風(fēng)險(xiǎn)較大，見圖2。沿線路避繞新三條石橋，之后線路向南在大胡同東側(cè)地塊中設(shè)置東北角站，地塊現(xiàn)在為居民樓和小商鋪，之后線路沿東馬路敷設(shè)至東南角站。

圖2 線路下穿紀(jì)春里11層居民樓

2）沿線建筑物影響及地塊結(jié)合分析。線路區(qū)間由西站向東南方向下穿紀(jì)春里1座11層居民樓，現(xiàn)考慮拆遷，拆遷面積4 500 m2。

線路避讓新三條石橋后，在三條石大街與河北大街交口設(shè)河北大街站，車站西北方向?yàn)樵诮ㄇЪ▓@居民小區(qū)，東南方向?yàn)橐踪I得超市和規(guī)劃即將建設(shè)的泰達(dá)商業(yè)地塊并且車站已與千吉花園結(jié)合完畢，線路區(qū)間與泰達(dá)地塊地下基礎(chǔ)已結(jié)合完畢。

東南角站部分主體在東馬路上，天津衛(wèi)城古城墻遺址（路面下2～5 m）需破除約100 m。

3）車站實(shí)施條件。河北大街站位于三條石大街與河北大街交口，為地下2層島式車站，車站已與在建千吉花園已結(jié)合完畢，線路區(qū)間與泰達(dá)地塊地下基礎(chǔ)已結(jié)合完畢，車站施工需對三條石大街交通實(shí)施導(dǎo)改。東北角站為4號(hào)線與規(guī)劃7、12號(hào)線的換乘站，需拆遷地塊現(xiàn)有建筑。

4）方案分析。優(yōu)點(diǎn)是符合線網(wǎng)規(guī)劃，可實(shí)現(xiàn)地鐵三線換乘樞紐，提升地鐵服務(wù)價(jià)值；能帶動(dòng)沿線泰達(dá)地塊、大胡同東側(cè)地塊開發(fā)建設(shè)，促進(jìn)城市發(fā)展；能夠有效服務(wù)泰達(dá)及大胡同等商業(yè)地塊。缺點(diǎn)是線路區(qū)間下穿紀(jì)春里11層居民樓；車站位于地塊內(nèi)，現(xiàn)有建筑考慮拆遷。

4.2 方案二

線路由西站向西南方向下穿世春里3座6層居民樓后，經(jīng)復(fù)興路至北馬路，在大豐路與北馬路交口設(shè)與1號(hào)線換乘的西北角站，在大胡同南側(cè)設(shè)東北角站，之后沿東馬路至東南角站，見圖3。

圖3 方案二沿線規(guī)劃及現(xiàn)狀

1）沿線規(guī)劃及現(xiàn)狀。線路長線路4.15 km，設(shè)3座車站，1座地下2層車站，2座地下3層車站。線路由西站向西南方向下穿世春里3座6層居民樓，拆遷量較大。西北角站為4號(hào)線與既有1號(hào)線換乘站，位于1號(hào)線車站下方，車站埋深較深，工程風(fēng)險(xiǎn)較大。

2）沿線建筑物影響及地塊結(jié)合分析。線路區(qū)間由西站向東南方向以小曲線半徑下穿世春里3座6層居民樓，后由復(fù)興路向東敷設(shè)側(cè)穿隆春里1座7層居民樓，現(xiàn)考慮拆遷，建筑面積30 700 m2。

西北角站為4號(hào)線與1號(hào)線換乘站，在西北角站北側(cè)有待開發(fā)地塊及現(xiàn)狀居民樓，因此現(xiàn)有西北角站可服務(wù)該區(qū)域。

除東南角站部分主體在東馬路上100 m外，西北角站、東北角站需破除天津衛(wèi)城古城墻遺址（路面下2～5 m）長度約 700 m。

3）車站實(shí)施條件。復(fù)興路站位于復(fù)興路與先春園西街交口，為地下3層島式站，車站埋深較深，車站施工對周邊居民區(qū)和學(xué)校有一定影響。西北角站為4號(hào)線與現(xiàn)運(yùn)營1號(hào)線換乘站，車站為地下3層島式車站，埋深較深，車站施工較復(fù)雜。東北角站為地下3層島式車站，車站施工將對北側(cè)繁華商業(yè)街有一定影響。

4）方案分析。優(yōu)點(diǎn)是可實(shí)現(xiàn)與1號(hào)線直接換乘，有效服務(wù)大胡同、水游城商業(yè)區(qū)域。缺點(diǎn)是與線網(wǎng)規(guī)劃不符；需拆遷世春里3座6層居民樓、隆春里1座7層居民樓，建筑面積約30 700 m2，拆遷量較大；有2座3層車站，車站埋深較深，工程風(fēng)險(xiǎn)較大；沿線有天津衛(wèi)城古城墻遺址保護(hù)構(gòu)筑物，施工對保護(hù)建筑影響較大。

4.3 方案比較

西站—東南角站方案比選見表1。

表1 西站—東南角站方案比選

5 結(jié)論

方案一站與方案二在線路長度上基本相似，方案二能夠覆蓋更多居住區(qū)、與1號(hào)線換乘，但考慮到4號(hào)線在西站已與1號(hào)線進(jìn)行過一次換乘，因此換乘必要性并不高。方案一能夠覆蓋更多開發(fā)地塊，更靠近海河周邊商貿(mào)旅游區(qū)且線路條件較好、能與規(guī)劃7、12號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘、車站埋深較淺、交通影響較少、對保護(hù)建筑影響較少、拆遷數(shù)量較少，因此推薦采用方案一。