時(shí)光飛逝，經(jīng)典永存

王鳳娟等

老爺車，演繹汽車工業(yè)的懷舊歌謠

汽車自上個(gè)世紀(jì)末誕生以來，已經(jīng)走過了風(fēng)風(fēng)雨雨的一百多年。從卡爾·本茨造出的第一輛時(shí)速十八公里的三輪汽車到現(xiàn)在，竟然誕生了百公里加速只需要三秒多的超級(jí)跑車。這一百年，汽車發(fā)展的速度遠(yuǎn)比其行駛的速度更讓人驚奇。而無數(shù)汽車愛好者心中的dream car，依然是背后承載著沉甸甸的歷史故事、自遙遠(yuǎn)時(shí)光駛來的老爺車。

每一輛老爺車自誕生以來，承載的不僅是人類工藝的進(jìn)步、審美的發(fā)展，更重要的是一段段歷史。它們不是放在玻璃櫥窗內(nèi)只能看不能碰的死古董，而是活的文物。在它們的身上不僅深深地鐫刻著社會(huì)發(fā)展的圈圈年輪，而且記錄著歷史演化的篇篇畫卷。駐身其側(cè)，你往往會(huì)陷入歷史與現(xiàn)實(shí)的迷茫、流行與經(jīng)典的困惑，在不由自主的驚嘆和無法抑制的震撼之余，你會(huì)感到歷史就在眼前、身邊。它們像一個(gè)個(gè)久經(jīng)風(fēng)霜的老人，雖然年華逝去，但在歲月的長河中經(jīng)過磨礪與洗滌，已經(jīng)沉淀出一種獨(dú)特風(fēng)韻。

老爺車是一種懷舊的產(chǎn)物，通常泛指早期使用、現(xiàn)在仍可工作的老式汽車。老爺車這一概念始于1973年，出現(xiàn)于英國的《名人與老爺車》的雜志上。盡管它的直譯應(yīng)該是“經(jīng)典的古老汽車”，但由于“老爺車”這個(gè)詞強(qiáng)烈的擬人色彩，因此很快得到老爺車愛好者的認(rèn)同并迅速蔓延，成為世界各地愛好者對(duì)老式汽車的統(tǒng)一稱謂。

不過，究竟什么是老爺車，汽車史學(xué)家及老爺車愛好者仍在爭(zhēng)論不休，至今沒有一個(gè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)定義。美國老爺車俱樂部把其屬意的品牌或車型（如：1925年～1948年間生產(chǎn)）列為完全古典車（FULL CLASSIC），其定義為“非凡的汽車，擁有優(yōu)良設(shè)計(jì)、高工藝標(biāo)準(zhǔn)及制作”，取向偏好美國品牌，歐洲產(chǎn)品則有滄海遺珠之憾。

老爺車的前世故事

從1886年卡爾·本茨為自己發(fā)明的全世界第一輛汽車——其實(shí)是一輛機(jī)動(dòng)三輪車，申請(qǐng)到編號(hào)為專利號(hào)DRP37435的專利證書時(shí)，人類按下了世界通往快車道的點(diǎn)火開關(guān)。

一百多年后的今天，各式各樣的汽車已經(jīng)在世界幾乎每一個(gè)角落普及，從可以裝載上百噸礦土的巨型載重車，到時(shí)速超越300公里的超級(jí)跑車；從家具電器一應(yīng)俱全的豪華房車到不燃燒一滴傳統(tǒng)燃料的氫燃料車。汽車工業(yè)就如同生物進(jìn)化史一般，經(jīng)歷了從單細(xì)胞生物到哺乳動(dòng)物的轉(zhuǎn)變。

雖然現(xiàn)在看來，即使是馬路上最廉價(jià)的小汽車也比一百多年前的汽車?yán)献孀诟旖荨⒏孢m，但在這一百多年中，即使一輛最簡(jiǎn)陋的汽車，也飽含著設(shè)計(jì)者的心血，飽含著創(chuàng)新與進(jìn)步，同時(shí)也為汽車進(jìn)化史向前推進(jìn)了一小步甚至一大步。

老爺車收藏行業(yè)的存在，正是出于這個(gè)目的：記錄世界汽車工業(yè)的發(fā)展，保留其中最經(jīng)典、最具有特色的車型。其中有不少車型不僅具有研究汽車工業(yè)發(fā)展的學(xué)術(shù)價(jià)值，還能成為人們記憶某些歷史事件和人物的載體。所以，在近距離接觸老爺車之前，讓我們不妨看看在它們誕生之前，汽車工業(yè)是如何發(fā)展的。

老爺車在國內(nèi)

中國能稱得上的“老爺車”并不多。

珍貴的老爺車和報(bào)廢的二手車竟然沒有區(qū)別。由于沒有專門針對(duì)老爺車的法律法規(guī)，相關(guān)部門有時(shí)甚至將那些存世僅一輛的絕世老爺車視為報(bào)廢了若干遍的二手車而禁止進(jìn)口。

在老爺車收藏的圈子里，劉波算是一個(gè)頗有些名氣的人物。他不僅創(chuàng)辦了“中國老爺車網(wǎng)”，還準(zhǔn)備在自己位于黑龍江雙城市的大院子里辦一個(gè)私人老爺車博物館，為此，他已經(jīng)收藏了32輛老式汽車。不過，這些車中最老的也才產(chǎn)于二十世紀(jì)40年代。也就是說，他的絕大多數(shù)“藏品”都超出了“老爺車”定義的范圍。而且，對(duì)于中國的“老爺車”收藏者而言，情況大抵如此，以至于在外國玩家的眼中，中國老爺車迷的藏貨大多“沒什么意義”。

中國老爺車迷們的無奈和尷尬不僅來自于老爺車在中西方命運(yùn)上的天壤之別，也來自于其發(fā)展前景的一片暗淡與渺茫。在西方，老爺車收藏者們既可以掛上名正言順的老爺車牌照四處溜達(dá)，也可以到專門的老爺車鑒定機(jī)構(gòu)去了解任何一輛老爺車的價(jià)值和價(jià)格。在陽光明媚的日子，大家還會(huì)自發(fā)地駕駛著老爺車來到某個(gè)約好的地點(diǎn)，相互買賣、交換各自的老爺車，出售各種老爺車的零配件以及與之相關(guān)的各類圖書、紀(jì)念品等。

事情往往具有兩面性。在沒有老爺車評(píng)估鑒定機(jī)構(gòu)的中國，老爺車收藏者們的故事也常?！白屓藲g喜讓人憂”。1966年，劉波在農(nóng)村的廢品處理場(chǎng)買下了一輛十九世紀(jì)60年代英國產(chǎn)的“哈姆貝爾”車，他花了七百元人民幣。劉波時(shí)常在為“便宜買賣”欣喜若狂的同時(shí)而感到困惑，因?yàn)樗两癫磺宄哪切┸嚲烤怪刀嗌馘X。

沒有收藏家會(huì)將老爺車當(dāng)作代步工具，因?yàn)樗拇_不實(shí)用。但作為一個(gè)收藏家們珍愛的“玩具”，老爺車又有其特殊的“游戲規(guī)則”：每月必須找一些好的不堵車路段，車程最好在5～10公里，不能太短，不能太長地“散散步”，每年至少要有一次100～200公里的長途，讓機(jī)器運(yùn)動(dòng)一下。車胎即使不用，也要每三年換一次，電池則要每兩年半換一次，油箱每次都要加滿油以降低油箱生銹的機(jī)會(huì)。為此，國外的相關(guān)部門每年都會(huì)在經(jīng)過嚴(yán)格的檢查后給老爺車頒發(fā)可以出去“健身”的牌照。

然而，在中國汽車數(shù)量瘋狂增長的今天，當(dāng)交通的擁堵狀況還令交通管理部門大傷腦筋的時(shí)候，給這些老爺車發(fā)放牌照似乎成為一種奢談。而一輛車買回來，只是放在家里當(dāng)擺設(shè)，不上路去開的話，車不僅要被放壞，也是一件沒有意義的事情。何況，這車還無法光明正大地買回來。

作為汽車文化的一部分，老爺車的重要性既無人否認(rèn)，也無人當(dāng)真。對(duì)于官方而言，老爺車收藏似乎是一件不太受歡迎的愛好。中國收藏家協(xié)會(huì)并沒有設(shè)立“老爺車”的分會(huì)。

時(shí)至今日，外國的老爺車進(jìn)入中國有三個(gè)合法途徑：一是車展；二是拉力賽；三是捐贈(zèng)。而這三個(gè)途徑似乎都難以起到推動(dòng)作用。

投資與收藏入門

盡管老爺車在國內(nèi)的收藏情況不容樂觀，但在世界范圍內(nèi)，自1973年老爺車被“定名”后不到十年的功夫，關(guān)注老爺車的人就越來越多，致使老爺車的身價(jià)戲劇性地增長起來。例如，一輛1933年款式的美國求盛伯格汽車在拍賣行賣到100萬美元，一輛布加迪老爺車賣到650萬美元。

其實(shí)，老爺車在世界是有市場(chǎng)公價(jià)的，主要是看年份、生產(chǎn)量、當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)定位、現(xiàn)存量、保養(yǎng)原裝程度和文件是否完整、有沒有正式上牌等。有時(shí)，車主是否知名也是決定車價(jià)的因素。有一些賽車更強(qiáng)調(diào)參賽歷史，一些越野車則看它是否上過戰(zhàn)場(chǎng)。

與高爾夫等純粹的休閑方式相比，老爺車收藏不僅同樣具有放松和社交的功能，還蘊(yùn)藏著獲得投資回報(bào)的可能。而與玩股票、基金等傳統(tǒng)投資相比，投資者不僅不用每天擔(dān)心價(jià)格的漲落，還能在娛樂身心的同時(shí)坐享期待中的升值所帶來的滿足感。

老爺車愛好者在收藏車時(shí)，首先要看車子是否擁有優(yōu)良設(shè)計(jì)，是否具備高級(jí)工藝標(biāo)準(zhǔn)，制作是否高檔珍貴。當(dāng)然，車子還要基本保持原貌能夠行駛，如果無法使用的則只能稱為“廢舊車”。在準(zhǔn)備收藏老爺車時(shí)，可以以下面幾個(gè)收藏標(biāo)準(zhǔn)作為參考。