蒲松濤

我已經(jīng)是第二次來(lái)到古都西安了。第一次是來(lái)旅游的，感受到了西安的厚重歷史；而這一次是來(lái)試駕東風(fēng)裕隆納智捷優(yōu)6 SUV，卻著實(shí)給了我時(shí)尚和科技感。因?yàn)閮?yōu)6本身就是一款設(shè)計(jì)時(shí)尚、科技時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的城市SUV，與這次旅程完美地結(jié)合在了一起。走吧，出門溜溜？

科技，還是科技

大家都對(duì)納智捷的上一款大7 SUV耳熟能詳了吧？對(duì)了，就是那款憨厚略胖的家伙。但我眼前的這臺(tái)優(yōu)6雖然在個(gè)頭上小了一點(diǎn)，但明顯感到不是一個(gè)模子出來(lái)的。與大7相比，優(yōu)6最引人注目的是跑車化的車身線條，給人感覺(jué)更加硬朗了，有著明顯的Coupe特點(diǎn)。

優(yōu)6的科技含量一點(diǎn)也不遜于原來(lái)的大7，而且使用了在原納智捷5 Sedan轎車上的可升降式HUD航天抬頭顯示系統(tǒng)，渾身的攝像頭就是360環(huán)車身影像的成像來(lái)源，可以讓這款車暫時(shí)“拋棄”后視鏡駕駛。中控臺(tái)9寸超大尺寸觸摸屏搭載了的Think+人機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，可以和HTC手機(jī)實(shí)現(xiàn)完全的智能溝通。

動(dòng)力偏向穩(wěn)重不乏力量

對(duì)于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講，我感受過(guò)太多猛烈的推背感甚至輪胎劃過(guò)地面時(shí)的那種囂叫，但對(duì)于SUV來(lái)講更多則是穩(wěn)重。當(dāng)然，優(yōu)6明顯偏向于后者。西安的道路非常擁堵，走走停停也許用不上什么渦輪，發(fā)動(dòng)機(jī)很安靜地工作，悠哉悠哉。

一上高速，我們的小6開(kāi)始毛躁起來(lái)。轉(zhuǎn)速剛過(guò)2000轉(zhuǎn)的時(shí)候渦輪突然介入感覺(jué)非常明顯，就像小6被喚醒了一樣，向前猛躥。但是由于變速箱平時(shí)都會(huì)把轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)以下，因此踩油門超車似乎反應(yīng)不是那么激烈，要么等到轉(zhuǎn)速指針越過(guò)2000轉(zhuǎn)，要么就自己降擋吧。

好在6速手自一體變速器工作還算積極，能夠在第一時(shí)間知道駕駛員的意圖。如果你想手動(dòng)降擋，高配車型還配置了超大面積的換擋撥片，手感堪比一些跑車。撥片嘛，就是用來(lái)干這個(gè)的，不設(shè)計(jì)大點(diǎn)哪能有運(yùn)動(dòng)范兒呢？

操控偏向硬朗作風(fēng)

既然是“跑車”風(fēng)格，優(yōu)6的懸掛調(diào)校更偏向于硬朗的作風(fēng)。減震也能夠過(guò)濾小大部分震動(dòng)，避震器行程也變得更短，可以使整個(gè)懸架系統(tǒng)變得緊繃起來(lái)。后懸掛使用了扭力梁，在過(guò)減速帶的時(shí)候有點(diǎn)偏硬，力量的回彈細(xì)細(xì)體會(huì)還是有一些。

但整體來(lái)講，車身的支撐還是不錯(cuò)的，前平衡桿、彈簧、襯墊是全部重新打造的，有效減少了車身的側(cè)傾，能夠在SUV較高的重心時(shí)保持敏銳和操控感。方向盤(pán)采用了液壓式助力轉(zhuǎn)向，使得對(duì)路面的回饋更加直接了些。這個(gè)也許更適合喜歡原始賽車駕控的男性駕駛，不會(huì)輕飄飄的心里不踏實(shí)。

最后說(shuō)一個(gè)有趣的功能，那就是智慧防盜座椅。駕駛席座椅在駕駛員下車熄火鎖閉車門以后，會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)間隙，無(wú)法容納一名成年人，使沒(méi)有鑰匙的盜賊即使進(jìn)入駕駛室也不能以正常駕駛姿勢(shì)開(kāi)車離開(kāi)。但為了防止誤傷兒童，座椅和方向盤(pán)之間還是會(huì)留下20厘米的安全縫隙。