趙潔

有人的地方就有江湖，有江湖的地方的就會有爭斗，在F1的賽道上亦是如此。當(dāng)22輛賽車?？吭诎l(fā)車線上時(shí)，車手們的終極目標(biāo)只有一個(gè)——爭霸，無論他們將要面對的是誰。對勝利的渴望最終演化成賽道上不可避免的競爭，伴隨著猜疑、不滿和抱怨，內(nèi)訌的種子也在悄悄萌芽，F(xiàn)1的爭霸之路上無兄弟。

當(dāng)F1來到巴塞羅那，比賽也就進(jìn)入了一個(gè)新的節(jié)點(diǎn)。轉(zhuǎn)戰(zhàn)歐洲賽道對于車隊(duì)和車手而言，都是一個(gè)新的起點(diǎn)，按照慣例，車隊(duì)大多會在這個(gè)時(shí)候進(jìn)行季中的第一次技術(shù)升級，雖然并不會有什么太大的動(dòng)作，對賽道秩序的影響也很有限，但至少給圍場內(nèi)外又增添一了個(gè)新的話題。而比技術(shù)升級更具看點(diǎn)的是，各車隊(duì)同門間的“恩仇”似乎越演越烈。梅賽德斯雙雄忙著爭霸，法拉利和紅牛的師兄弟則糾結(jié)于車隊(duì)的策略和指令，內(nèi)訌的苗頭似乎已經(jīng)不止于僅僅是打打“心理戰(zhàn)”，前幾站累積的矛盾和不滿繼續(xù)發(fā)酵，令隊(duì)友間的氣氛空前緊張。如何緩解矛盾？如何將一碗水端平，成為擺在各車隊(duì)面前一道難解的方程。

“羅漢”之爭

開賽至今，攬下所有的桿位和領(lǐng)獎(jiǎng)臺的前兩位，梅賽德斯對賽道的統(tǒng)治甚至超越了最輝煌時(shí)期的法拉利和紅牛。W05無可匹敵的速度優(yōu)勢，引來了無數(shù)羨慕和嫉妒，但卻讓梅賽德斯的奪冠之路走得猶如閑庭信步。但這并不意味著“三叉星”的高管們便可以高枕無憂，如何修補(bǔ)旗下兩員虎將之間越來越緊張的關(guān)系，成為當(dāng)務(wù)之急。

細(xì)說來，漢密爾頓和羅斯博格已是老交情，兩人相識于少時(shí)的卡丁車時(shí)代，至今已有10多年的友誼。進(jìn)入F1后，兩人雖效力于不同的車隊(duì)，但卻一直相互鼓勵(lì)和支持。2012賽季，當(dāng)漢密爾頓在邁凱輪飽受質(zhì)疑之時(shí)，羅斯博格就曾公開聲稱“漢密爾頓是一位偉大的車手，他具備了奪取冠軍的能力?！眮斫o予摯友最大的支持。2013賽季，心灰意冷的漢密爾頓離開了老東家邁凱輪，轉(zhuǎn)投“三叉星”門下，昔日的好友終于可以身披同樣的戰(zhàn)袍并肩作戰(zhàn)。

于是有人說，梅賽德斯的隊(duì)友間將會是最和諧的，因?yàn)樗麄兪菨h密爾頓和羅斯博格。起初情況也確實(shí)如此。2013賽季，兩人攜手征戰(zhàn)F1賽道，漢密爾頓直率、激烈的駕駛風(fēng)格和羅斯博格冷靜、內(nèi)斂的特點(diǎn)完美搭檔，幫助梅賽德斯戰(zhàn)勝了勁敵法拉利，收獲車隊(duì)積分榜的次席。而漢密爾頓則位列車手積分榜的第4位，領(lǐng)先隊(duì)友18分。2014賽季，蟄伏了許久的梅賽德斯終于爆發(fā)，以“火星車”W05無人能及的速度優(yōu)勢讓梅賽德斯雙雄成為賽道上不可戰(zhàn)勝的神話。當(dāng)周圍的“敵人”漸漸退去，剩下的便只有隊(duì)友，而冠軍只有一個(gè)，于是漢密爾頓和羅斯博格的爭奪不可避免的開始了。

揭幕戰(zhàn)澳大利亞大獎(jiǎng)賽上，羅斯博格為梅賽德斯迎來開門紅，之后的馬來西亞站、巴林站和中國站上，漢密爾頓完成了職業(yè)生涯中首個(gè)分站冠軍帽子戲法，而羅斯博格雖然暫居次席，但在車手積分榜上卻力壓漢密爾頓，隊(duì)友間的較量已是顯而易見。兩人間的裂痕出現(xiàn)在西班牙站上，為了保持領(lǐng)先的位置，漢密爾頓在臨近比賽結(jié)束時(shí)違反車隊(duì)協(xié)議私自調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定，最終以0.6s的優(yōu)勢險(xiǎn)勝，拿下了西班牙的冠軍。而羅斯博格則認(rèn)為漢密爾頓是以一種不公平的方式戰(zhàn)勝了自己，因而心生不滿。雖然漢密爾頓最終為此事道歉，但兩人間經(jīng)的矛盾已經(jīng)由暗轉(zhuǎn)明。

盡管我們都希望兩人間的關(guān)系能慢慢緩和，但摩納哥的“黃旗事件”卻成為兄弟反目的導(dǎo)火索。排位賽的最后一圈，已經(jīng)取得臨時(shí)桿位的羅斯博格出現(xiàn)失誤，觸發(fā)了黃旗。這使得位于其身后的漢密爾頓不得不減速通過，失去了最后一次刷新圈速成績的機(jī)會，而在此之間，英國人剛剛刷新了自己第一計(jì)時(shí)段的最快速度。最終，羅斯博格雖如愿拿下桿位，但兩人間的友誼也就此決裂。事后，羅斯博格召開新聞發(fā)布會，解釋這一切只是巧合和意外。但看到隊(duì)友興高采烈的慶祝時(shí)，漢密爾頓卻怎么也不相信，這僅僅只是個(gè)“意外”。

其實(shí)，漢密爾頓憤怒的真正原因在于桿位對摩納哥站的重要性，在過去10年間，摩納哥站的冠軍只有一次被非桿位得主奪得。雖然大家都很期待漢密爾頓會在周日上演反超的好戲，但是在這條追得住卻超不過的賽道上，這樣的可能微乎其微。因而當(dāng)?shù)聡嗽诎l(fā)車階段穩(wěn)穩(wěn)地守住位置后，剩下的事就變得容易得多了。

最終，羅斯博格毫無懸念地站上了冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺，漢密爾頓屈居亞軍。整個(gè)頒獎(jiǎng)環(huán)節(jié)中，昔日的好兄弟全程零交流，梅賽德斯雖然連續(xù)5次包攬了領(lǐng)獎(jiǎng)臺的前兩個(gè)席位，但想必此時(shí)的心情卻更為復(fù)雜。賽后，漢密爾頓在談到隊(duì)友時(shí)表示“我們不是朋友?！备毖曰蛟S會采用當(dāng)初塞納不惜撞車的極端方式來對待隊(duì)友，而羅斯博格則反擊說要打破漢密爾頓的巔峰記錄。至此，兩人間的關(guān)系已經(jīng)降至冰點(diǎn)。

對于“羅漢”的冷戰(zhàn)，梅賽德斯車隊(duì)?wèi)n心忡忡，“誰都有贏得冠軍的機(jī)會，只要不損害團(tuán)隊(duì)合作精神，只要不發(fā)‘暗器，我們就能夠向往常那樣掌控局面。當(dāng)前的情形，我想并不符合梅賽德斯的精神”。而前世界冠軍勞達(dá)則表示，隊(duì)友間的競爭不可避免，但卻不該如此冷漠，至少在見面時(shí)能夠“Say Hello”。

或許是感覺這次的冷戰(zhàn)確實(shí)有些過火，或許是為了平息輿論，漢密爾頓在之后的個(gè)人網(wǎng)頁上發(fā)布了一張兩人兒時(shí)騎獨(dú)輪車的照片，并聲明兩人已經(jīng)和解——“我們?nèi)匀皇桥笥选?。梅賽德斯雙雄的紛爭總算暫時(shí)表面平息，但正如邁凱輪總監(jiān)布利爾所言，在爭冠的前提下，想要讓兩位車手心無芥蒂，那將是梅賽德斯“不可能完成的任務(wù)?！?/p>

誰動(dòng)了維泰爾的奶酪

回到歐洲的第一站，徹底撲滅了紅牛想要反擊的打算，梅賽德斯依舊是火星上的來客，爭冠只是人家自家的事情，剩下的車隊(duì)不過是為了領(lǐng)獎(jiǎng)臺上僅剩的那個(gè)席位，抑或是多攢些積分罷了，對于接連幾個(gè)賽季都風(fēng)光無限的紅牛來說，這樣的光景確實(shí)有些難過。

四屆世界冠軍維泰爾的2014之旅有些心酸，在韋伯離開F1之后，維泰爾迎來了他的新搭檔——同樣年輕的里卡多。這位澳大利亞小伙子在之前進(jìn)行的4站比賽中表現(xiàn)搶眼，其中2站的排名高于維泰爾，于是在巴林站和中國站上，車隊(duì)下令維泰爾為里卡多讓車。不甘心的維泰爾在車隊(duì)兩次發(fā)出讓車指令之后，才不情愿的執(zhí)行，但卻因遲疑的讓車而斷送了里卡多登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺的良機(jī)。賽后，里卡多在接受采訪時(shí)表示，即使不滿，也應(yīng)該執(zhí)行車隊(duì)的指令，自己不想和維泰爾開始任何沖突。endprint

西班牙站上，里卡多又一次在排位里贏了維特爾，而后者的運(yùn)氣也實(shí)在欠佳，先是練習(xí)賽遭遇電子故障，隨后排位賽又發(fā)生變速器故障，最終還因?yàn)楦鼡Q變速器而退后5位發(fā)車，這對于維泰爾來說，是個(gè)災(zāi)難性的開始。但好在維泰爾在正賽中表現(xiàn)出色，利用3停策略和積極有為的戰(zhàn)術(shù)，一路超車，最終拿下第4名?！斑@顯然比上一站有趣多了，我在上一站不得不給人讓車。”維泰爾表示，看來對于讓車這件事，衛(wèi)冕冠軍一直耿耿于懷。

在紅牛車隊(duì)眼里，他們永遠(yuǎn)寵愛的是能為他們帶來更多積分的車手，在目前，這個(gè)人是里卡多。摩納哥站上，里卡多緊隨梅賽德斯車手，終于登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺，而維泰爾的噩運(yùn)依舊沒有結(jié)束，接連在排位賽和正賽遭遇技術(shù)問題，后因渦輪增壓問題在第3名的成績上退賽，失去了翻盤的機(jī)會，最終一分未得。有人說維泰爾在賽后大發(fā)脾氣，這怒氣里大約是對自己退賽的懊惱還有一絲對隊(duì)友登臺的羨慕。

冰火，怎相容

如果說紅牛是為了衛(wèi)冕冠軍的尊嚴(yán)而戰(zhàn)，那么法拉利則是為了保住“躍馬”最后的底線。毋庸置疑，阿隆索是當(dāng)今車手中最出色的，在賽車絲毫不占優(yōu)勢的前提下下，憑借一己之力，拉著法拉利艱難前行。但只有一個(gè)阿隆索卻救不了躍馬。于是，本賽季躍馬又將“冰人”萊科寧招至麾下，想要通過打造雙冠軍的“冰火組合”來重現(xiàn)躍馬昔日的風(fēng)采。

但也有人說，這是將兩只猛虎關(guān)在一只籠子里，如何平衡兩者的關(guān)系，將成為法拉利的隱疾。在前幾站的比賽中，由于萊科寧的狀態(tài)不佳，兩人間也鮮有交手的時(shí)候，因而暫時(shí)相安無事。但平靜終于在西班牙站上被打破。

按照F1比賽的慣例，同隊(duì)車手中跑在前面的那位擁有策略優(yōu)先權(quán)，一般會選擇先進(jìn)站。西班牙站首次進(jìn)站之前，萊科寧跑在阿隆索前面，但是法拉利卻率先召阿隆索進(jìn)站，并為他制定了更激進(jìn)的3停策略。萊科寧于是通過無線電氣憤地質(zhì)問車隊(duì)，“這是誰下的指令？”賽后，當(dāng)記者詢問此事時(shí)，萊科寧表示自己只是想要搞清楚，兩位車手策略的優(yōu)先權(quán)到底是怎么規(guī)定的。而阿隆索則表示，車隊(duì)為他制定的3停策略，目的是要擊敗維泰爾，并未針對萊科寧。

雖然這次小小的不愉快并沒有造成多大的紛爭，但卻在無形中為法拉利提了個(gè)醒兒。2014賽季還有三分之二的賽程呢，若是再在策略上稍有偏頗，“冰火”如何相容？

攘外也須安內(nèi)，賽道上的競爭雖不可避免，但賽道之下，兄弟還是要做的。endprint