劉 超，何 平，王 猛，趙志強

（哈爾濱工業(yè)大學航天學院，哈爾濱150001）

·微機應(yīng)用·

基于數(shù)字濾波技術(shù)的舵機摩擦力矩在線檢測

劉 超，何 平，王 猛，趙志強

（哈爾濱工業(yè)大學航天學院，哈爾濱150001）

隨著我國航天戰(zhàn)略發(fā)展計劃，現(xiàn)代航天技術(shù)正向高技術(shù)、高挑戰(zhàn)、高精度等方向發(fā)展。為了實現(xiàn)舵機參數(shù)摩擦力矩的在線檢測，設(shè)計了一種以TMS320F2812為主控芯片的基于數(shù)字濾波技術(shù)的舵機摩擦力矩在線檢測系統(tǒng)。首先，介紹了摩擦力矩的檢測方案，然后，對系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)進行了設(shè)計，最后進行了主控系統(tǒng)的軟件設(shè)計以及測量結(jié)果的數(shù)據(jù)處理與分析。經(jīng)實驗驗證，系統(tǒng)檢測舵機摩擦力矩參數(shù)時具有效率高、精度高、抗干擾性強等特點，具有較高的使用價值。

摩擦力矩；在線檢測；TMS320F2812；數(shù)字濾波

1 引 言

舵機又名控制舵面的伺服電機，是航天器在姿態(tài)控制時的核心執(zhí)行機構(gòu)，通過連桿和齒輪等帶動舵面轉(zhuǎn)動，控制飛行器的運動姿態(tài)。隨著現(xiàn)代航天技術(shù)的不斷發(fā)展，如何保證航天系統(tǒng)的可靠性、安全性已經(jīng)成為現(xiàn)今不可回避的話題，是現(xiàn)今航天領(lǐng)域的重要課題［1］。

舵機傳動機構(gòu)的各項性能指標直接關(guān)系舵機的穩(wěn)定性，其中舵機傳動機構(gòu)的摩擦力矩對舵機的整體性能有重大影響。從靜態(tài)方面看，它相當于死區(qū)的影響，會增加穩(wěn)態(tài)誤差，從而降低系統(tǒng)的精度；從動態(tài)方面講，其主要影響是造成系統(tǒng)低速運動時的平穩(wěn)性，換向過程中的延時［2］。準確測量舵機傳動機構(gòu)的摩擦力矩為改進舵機設(shè)計參數(shù)和加工工藝提供了科學依據(jù)，由于系統(tǒng)對測量精度的要求很高，在數(shù)據(jù)處理過程中要采用大量的軟件濾波算法，因此系統(tǒng)采用高性能處理器TMS320F2812作為主控芯片，提高數(shù)據(jù)處理效率，實現(xiàn)對舵機摩擦力矩的實時檢測。

2 摩擦力矩檢測原理

作用在兩個有相互運動或者相互運動趨勢的物體之間的力稱為摩擦力。當物體的兩運動副元素之間產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動，發(fā)生在兩運動副元素間阻礙其相對轉(zhuǎn)動的力矩稱為摩擦力矩［3］。

如圖1所示，當傳動機構(gòu)的轉(zhuǎn)速為0時，傳動機構(gòu)的摩擦力矩表現(xiàn)為靜摩擦力矩，其摩擦力矩大小與施加在該傳動機構(gòu)上的力矩大小相等，方向相反。隨著施加在傳動機構(gòu)上的力矩值逐漸增大，傳動機構(gòu)上的摩擦力矩也相應(yīng)增大，當達到靜摩擦力矩最大值后，傳動機構(gòu)開始轉(zhuǎn)動，傳動機構(gòu)進入滑動摩擦力矩作用階段。傳動機構(gòu)開始轉(zhuǎn)動時，由于液體潤滑作用，動摩擦力矩隨轉(zhuǎn)速增加而減小，從而直至接觸面完全潤滑［4］。由于測試條件限制（例如機電部分在機械裝配中的誤差、扭矩傳感器、角度傳感器動態(tài)測量中誤差和滯后），在傳感器數(shù)據(jù)采集完成后進行信號處理，對原始數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)濾波、曲線擬合，使繪制的實際實驗曲線更接近理論曲線，同時使觀測值更為清晰、準確、可靠。

圖1 傳動機構(gòu)的靜動摩擦力矩曲線

3 系統(tǒng)總體設(shè)計

舵機摩擦力矩在線檢測系統(tǒng)主要由三部分組成，分別為上位機部分、下位機部分和機電系統(tǒng)部分，如圖2所示。

圖2 摩擦力矩檢測系統(tǒng)原理框圖

主控系統(tǒng)的主控芯片選用高速、高性能的數(shù)字信號處理芯片TMS320F2812。為了使主控芯片安全、可靠地工作，還設(shè)有基本外圍模塊，提供主控芯片的工作條件［5］。

在進行舵機摩擦力矩參數(shù)測量時，舵機參數(shù)測試系統(tǒng)的主控系統(tǒng)通過控制力矩電機進行力矩加載，同時采集各傳感器的測量數(shù)據(jù)，包括扭矩傳感器和測角傳感器，將數(shù)據(jù)反饋至主控系統(tǒng)進行控制量的處理與校正，使舵機傳動機構(gòu)按照預(yù)定的控制算法進行運動。另外，測試系統(tǒng)對采集到的數(shù)據(jù)進行濾波、擬合等進一步處理后，求得摩擦力矩的待測參數(shù)。

4 待測數(shù)據(jù)的采集與處理

4.1 摩擦力矩參數(shù)測量

舵機傳動機構(gòu)摩擦力矩的測量分為靜摩擦力矩的測量和動摩擦力矩的測量。進行靜摩擦力矩測量時，首先控制加載力矩電機產(chǎn)生一定小量的力矩使舵機沿順時針轉(zhuǎn)動一小段位移后緩慢停止，以創(chuàng)造靜摩擦力產(chǎn)生的條件。然后控制力矩電機在舵機傳動機構(gòu)的輸入軸加載由零開始的級梯遞增的順時針力矩直至舵機輸出軸產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，其過程中系統(tǒng)實時采集扭矩傳感器的輸出值并進行AD轉(zhuǎn)換、濾波、補償?shù)忍幚恚ㄟ^上位機繪制靜摩擦力矩特性曲線分析計算得出傳動機構(gòu)的靜摩擦力矩特性。

該段位移運行完成后，開始測量舵機傳動機構(gòu)的動摩擦力矩。首先，施加正向力矩控制舵機傳動機構(gòu)進行勻速轉(zhuǎn)動。逐步減小力矩，使傳動機構(gòu)以不同梯級的速度作正向勻速轉(zhuǎn)動直至停止，記錄下各力矩，最后得到摩擦力矩特性曲線。正向動摩擦力測試完成后，反向動摩擦力的測試過程同理。摩擦力矩測試流程圖如圖3所示。

圖3 摩擦力矩測量流程圖

4.2 測量結(jié)果的數(shù)據(jù)處理與分析

舵機摩擦力矩參數(shù)在線檢測系統(tǒng)按照上述待測參數(shù)測試過程對舵機傳動機構(gòu)進行待測參數(shù)摩擦力矩的測試。測試過程所反饋的各傳感器參數(shù)運用LABVIEW可視化編程軟件及其曲線擬合模塊進行濾波、擬合等處理，并繪制相應(yīng)的測試結(jié)果曲線。

濾波技術(shù)可以有效降低干擾、防止噪聲。通過對實驗采集得到的信號進行濾波處理，實現(xiàn)對混入有用信號中的噪聲和干擾的有效濾除。濾波技術(shù)分為模擬濾波技術(shù)和數(shù)字濾波技術(shù)，而數(shù)字軟件濾波技術(shù)相較于模擬濾波技術(shù)有著極大的優(yōu)勢［6］。由于系統(tǒng)測量的數(shù)據(jù)量較大，因此在測試數(shù)據(jù)處理、校正中，系統(tǒng)采用中值濾波的方法，用以克服參數(shù)測量時因偶然因素引起的波動干擾，對原始測量數(shù)據(jù)進行初步處理。

4.2.1 濾波算法的實現(xiàn)

中值濾波技術(shù)運用排序統(tǒng)計理論對信號進行濾波處理，它能有效抑制測試過程中的干擾、噪聲，被越來越多地應(yīng)用于圖像數(shù)據(jù)處理等領(lǐng)域。

取奇數(shù)n個數(shù)，將其按數(shù)值的從小到大順序排列，處于最中間位置的數(shù)即為此序列的代表值；當n為偶數(shù)時，把最中間兩數(shù)的平均值設(shè)為中值，不管n為奇數(shù)或是偶數(shù)，中值濾波器的定義差別不大。

對一系列采樣信號數(shù)據(jù)進行中值濾波時，通常取中值濾波器的移動窗口的長度為奇數(shù)，對移動窗口中的所有觀測值按其數(shù)值按從小到大順序進行排列，最后將最中間位置的觀測值作為該窗口中值濾波后的輸出數(shù)值。另外，需要注意的是，對于有限長序列，在中值濾波前需要將輸入信號進行擴展，使整個輸出信號的長度與輸入信號的長度相等［7］。

濾波完成之后，對所得的實驗數(shù)據(jù)進行曲線擬合，實現(xiàn)用擬合曲線的函數(shù)解析式來反映待測變量間的關(guān)系，曲線擬合的方法被廣泛應(yīng)用于圖像處理、計算機輔助設(shè)計及實驗數(shù)據(jù)的處理和分析等領(lǐng)域，使系統(tǒng)測試結(jié)果更清晰可靠［8］。

4.2.2 測量結(jié)果分析

檢測系統(tǒng)對舵機傳動機構(gòu)進行了靜摩擦力矩和動摩擦力矩參數(shù)的測試，以舵機傳動機構(gòu)輸出軸角速度為橫坐標，輸入軸角速度為縱坐標，其摩擦力矩測量原始圖如圖4所示。

由圖4可以看出，通過輸出軸傳感器和輸入軸傳感器采集到的數(shù)據(jù)存在干擾和噪聲，因此原始的摩擦力矩測量并不理想。需要通過數(shù)據(jù)濾波、擬合方法對所得的數(shù)據(jù)進行進一步處理，中值濾波后的測試如圖5所示。

圖4 濾波前摩擦力矩原始圖

圖5 濾波后摩擦力矩測試圖

由圖5可以看出，經(jīng)過對原始輸出軸角度數(shù)據(jù)和力矩數(shù)據(jù)進行數(shù)字濾波處理，摩擦力矩測試圖濾除了大部分摩擦力矩測試過程中的噪聲和干擾，取得了很好的濾波效果。為了讓曲線連續(xù)光滑，方便后續(xù)研究，加入曲線擬合技術(shù)對濾波后的摩擦力矩側(cè)視圖進行擬合，得到摩擦力矩變化曲線，使得測試結(jié)果更加清晰，曲線擬合后摩擦力矩測試圖如圖6所示。

5 結(jié)束語

設(shè)計的基于數(shù)字濾波技術(shù)的舵機摩擦力矩在線檢測系統(tǒng)，運用DSP技術(shù)實現(xiàn)了舵機傳動機構(gòu)摩擦力矩的測量。以TMS320F2812為主控芯片，運用數(shù)字濾波和曲線擬合技術(shù)，對測量結(jié)果進行處理與分析。實驗結(jié)果表明，該系統(tǒng)測試效率高，測試結(jié)果誤差小，具有很高的實用價值，對航天航空的研究與發(fā)展具有非常重要的意義。

［1］于瑞濤.基于嵌入式的微型軸承摩擦力矩測試系統(tǒng)設(shè)計［D］.上海：上海交通大學，2008：1-15.

［2］蔣明桔，秦現(xiàn)生，沈宏華.舵機傳動機構(gòu)靜動摩擦力矩測控系統(tǒng)設(shè)計［J］.測控技術(shù)，2009，28（12）：44-47.

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Detection of Actuator Friction Torque Based on Digital Filtering Techniques

LIU Chao，HE Ping，WANG Meng，ZHAO Zhi-qiang
（School of Astronautics，Harbin Institute of Technology，Harbin 150001，China）

Modern space technology is moving toward the direction of high technology，high challenge and high precision with the development of the national aerospace strategic plan.In order to measure the friction torque of the actuator，the project designs on-line detection system based on digital filter and curve fitting technology.The system uses TMS320F2812 as the control core.Firstly，the program of friction torque detection is described.Then，the overall structure of the test system is designed.Finally，the software algorithm of the control system and the processing system for friction torque of the actuator are designed.With the experimental verification，when testing the friction torque of the actuator，the system has the performance of high efficiency，high precision and strong resistance to interfere and it has a high value in use.

Friction torque；On-line detection；TMS320F2812；Digital filter

10.3969／j.issn.1002-2279.2014.05.016

TP274

：A

：1002-2279（2014）05-0056-03

劉超（1989-），男，河北任丘市人，碩士研究生，主研方向：工業(yè)過程檢測與控制、檢測技術(shù)與自動化裝置。

2014-01-16