林曉

2013年是中國汽車業(yè)再創(chuàng)輝煌的一年，也是中國汽車市場風(fēng)波迭起的一年。整個產(chǎn)業(yè)備受限購、優(yōu)惠政策縮水、價格漲落無序等因素考驗，但中國汽車業(yè)卻從這些不利因素中實現(xiàn)了銷量突圍。2013年，各車企都開始了不同程度的發(fā)力，據(jù)不完全統(tǒng)計，全年共有112款新車上市，且不包括小改款車型。這就意味著，平均每3.3天就有一款新車被投放市場。而各企業(yè)圍繞車型所做出的品牌變革、渠道下探、產(chǎn)能擴張等舉措更是不勝枚舉。2013年全年銷量大增之外，行業(yè)經(jīng)濟效益指標(biāo)也保持平穩(wěn)增長，營業(yè)收入、利稅總額、工業(yè)增加值及工業(yè)總產(chǎn)值等主要經(jīng)濟指標(biāo)增速均超過上年同期。這些經(jīng)濟指標(biāo)的增長，不僅僅是由汽車行業(yè)銷量大幅提升所帶來的，也是汽車消費市場正?；貧w的表現(xiàn)。

2013年，雖然中國車市取得了兩位數(shù)的增長速度，大大超出市場預(yù)期，但是各個車企卻冷暖不一。

根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的23家主要的乘用車企業(yè)中，2013年達(dá)成銷量目標(biāo)的有16家，占比七成；未完成銷量目標(biāo)的有7家，占比三成。合資企業(yè)基本都完成任務(wù)，而自主品牌企業(yè)喜憂各半。統(tǒng)計的13家合資企業(yè)分別是上海通用、上海大眾、一汽-大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、神龍汽車、東風(fēng)悅達(dá)起亞、廣汽本田、東風(fēng)本田、廣汽豐田、一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)。其中，除一汽豐田和長安馬自達(dá)以外，其他企業(yè)去年銷量達(dá)到目標(biāo)。在10家主要的自主品牌企業(yè)中，去年完成與未完成銷量目標(biāo)的企業(yè)各占一半。銷量目標(biāo)完成的是上汽通用五菱、長城汽車、比亞迪、東風(fēng)柳州和廣汽乘用車；未完成的是吉利汽車、上海汽車、東風(fēng)乘用車、天津一汽、奇瑞汽車和力帆汽車。作為曾經(jīng)的自主品牌領(lǐng)頭羊，奇瑞2013年經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛，銷量表現(xiàn)欠佳，同比下降近兩成；吉利汽車去年銷量為54.94萬輛，同樣未能完成其56萬輛的年銷售目標(biāo)；在未完成目標(biāo)的企業(yè)中，天津一汽2013年銷售計劃25萬輛，但實際僅完成13.05萬輛，完成率僅有52.2%。