●王 娜

(太原市消防支隊，山西太原 030024)

(本欄責(zé)任編輯、校對 陳 華)

通常意義下電動車以電池為能源，通過控制器、電機等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機械能，控制電流大小改變車速。1881年制造的第一輛電動汽車，由直流電機驅(qū)動。目前，電動自行車已發(fā)生了巨大變化。按照我國現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，電動車可分為電動自行車、電動摩托車、電動三輪車和電動汽車。這里主要對電動自行車火災(zāi)進行分析和探討。截至2013年上半年，全國電動自行車社會保有量達到1．62億輛。在其保有量不斷上漲的同時，因標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不完善、市場管控力度不夠、生產(chǎn)維修把關(guān)不嚴(yán)、使用存放等問題，各地電動自行車火災(zāi)及電動自行車亡人火災(zāi)已呈上升趨勢。可見，分析電動自行車起火及引起人員傷亡的原因，對預(yù)防和減少電動自行車火災(zāi)具有重要意義。

一、電動自行車火災(zāi)規(guī)律分析

(一)從火災(zāi)發(fā)生的直接原因看

電動自行車著火部分發(fā)生在行駛途中，但大多數(shù)發(fā)生在充電時。通過對全國各地的電動自行車火災(zāi)進行調(diào)查統(tǒng)計，90%以上的火災(zāi)由電氣故障引發(fā)，80%以上的火災(zāi)于充電時發(fā)生，而亡人火災(zāi)幾乎均發(fā)生在充電時。充電過程中發(fā)生火災(zāi)主要是由于從電動自行車充電器到電池這段電路是故障高發(fā)區(qū)，易造成電動自行車充電線路超負荷、電氣線路短路、電池故障等而引發(fā)火災(zāi)。

(二)從火災(zāi)發(fā)生地點看

大多數(shù)電動自行車火災(zāi)發(fā)生在建筑物的地上一層室內(nèi)。電動自行車本身較重，不易來回搬動，不適合露天存放，用戶一般將電動自行車搬到室內(nèi)存放并充電，多存放在一層門廳、疏散通道或樓梯間內(nèi)，有條件的統(tǒng)一存放在車棚內(nèi)。因此，火災(zāi)發(fā)生時，疏散通道、安全出口就被封堵了，極易造成人員傷亡。

(三)從發(fā)生時間和死亡人數(shù)來看

火災(zāi)大都發(fā)生在深夜，夜晚電動自行車充電時間過長，超過8 h，易導(dǎo)致充電器內(nèi)部短路引發(fā)火災(zāi)。此時人們都已睡熟，不能在初期階段發(fā)現(xiàn)火災(zāi)并及時逃生，極易造成人員傷亡，甚至是群死群傷火災(zāi)事故發(fā)生。據(jù)報道，5年中昆明接連發(fā)生電動自行車火災(zāi)事故40多起，10人因此死亡，直接財產(chǎn)損失100多萬元;自2007年以來，蘇州市因電動自行車充電引發(fā)火災(zāi)70余起，造成28人死亡，直接財產(chǎn)損失數(shù)百萬元。

二、電動自行車火災(zāi)及人員傷亡原因分析

(一)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失

我國電動自行車自1995年誕生以來，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)一直使用1999年的《電動自行車通用技術(shù)條件》，其中對電動自行車的防火標(biāo)準(zhǔn)并沒有規(guī)定。據(jù)專家解釋，1998年在制定國標(biāo)時并沒有考慮消防方面的因素，加之當(dāng)時年產(chǎn)量又很低。

隨著電動自行車日益成為百姓出行交通工具的首選，新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出臺迫在眉睫，但橫亙在這之前的是一系列亟待解決的問題:電動自行車是否應(yīng)提速?是否應(yīng)增重?提速增重后應(yīng)如何定性、管理等。因此，新國標(biāo)無法確定，欠壓、過流、短路保護技術(shù)安全指標(biāo)無法落實，造成電動自行車的電氣安全保護裝置不能發(fā)揮作用;一些電動自行車控制器、充電器、電機、電池、安全保護裝置間技術(shù)指標(biāo)不匹配，導(dǎo)致持續(xù)充電時電池溫度過高，引起線路起火、電池過熱爆炸。

(二)不良市場競爭的推動

我國電動自行車實行生產(chǎn)許可制度。據(jù)《焦點訪談》報道，使用《電動自行車通用技術(shù)條件》近十幾年來，我國電動自行車生產(chǎn)廠家由最初獲得許可的2 200多家減少到現(xiàn)在的700多家，而電動自行車的產(chǎn)量呈現(xiàn)出了指數(shù)式的發(fā)展，截至2012年底，電動自行車年產(chǎn)量已達到3 550萬輛，比1998年的5．4萬輛增加了650倍。對于電動自行車的消防規(guī)范，國家還沒有強制標(biāo)準(zhǔn)，由于市場競爭激烈，廠家在防火材料及阻燃材料的使用上能省則省。

(三)存放及充電場所消防安全隱患大

由于一些小區(qū)物業(yè)管理不到位、居民消防安全意識淡薄，疏散通道、安全出口處堆放雜物、存放電動自行車充電的現(xiàn)象時有發(fā)生，火災(zāi)發(fā)生時，逃生通道被雜物、火焰、有毒煙氣封堵，極易造成人員傷亡。

有電動自行車集中存放處的小區(qū)也多為簡易車棚，隱患較大。一是多使用彩鋼板搭建，無阻燃材料，材質(zhì)易燃;二是車棚內(nèi)經(jīng)常堆放易燃雜物，發(fā)生火災(zāi)易形成燎原之勢;三是長期使用老舊劣質(zhì)插線板、隨意私拉亂接——“釣魚式”的拖線充電，充電車輛較多，充電時間集中且較長。因此，一旦電動自行車著火，很容易引起雜物、其它車輛乃至整個車棚著火，甚至波及旁邊的住宅。

(四)不當(dāng)?shù)娜藶楦难b因素

為讓電動自行車提速，大多用戶會對其進行改裝，而電動自行車提速改裝，需對內(nèi)部電路、剎車裝置、高壓電池等進行更換，這就要改裝動力系統(tǒng)，但正規(guī)廠家電動自行車的動力裝置是經(jīng)過嚴(yán)格檢測的，有安全保障。改裝車對其進行改動，相關(guān)部件未經(jīng)過匹配性考慮及安全檢測，難以保障安全和質(zhì)量，易造成內(nèi)部電路短路引發(fā)火災(zāi)。還有用戶加裝安全鎖，使電池難散熱，易造成電池高熱發(fā)生爆炸。

(五)采用高分子易燃材料

大多數(shù)電動自行車的裝飾部件，其氧指數(shù)都在17% ～18%左右，屬易燃材料，很少的氧氣就能使這類材料迅速燃燒。同時，這些部件還大量使用高分子材料，起火后有毒煙霧會迅速形成，封堵逃生通道，使人喪失逃生自救能力，致命性比明火更甚。

三、電動自行車火災(zāi)預(yù)防對策

(一)加緊完善國家強制標(biāo)準(zhǔn)，清理不法產(chǎn)品

1．盡快修訂《電動自行車通用技術(shù)條件》，明確電動自行車分類標(biāo)準(zhǔn)，從嚴(yán)制定電動自行車電氣安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加大電動自行車阻燃材料使用量，內(nèi)部線路做阻燃處理，將成熟的電氣技術(shù)作為安全保護措施強制應(yīng)用于電路中，針對電動自行車充電時易局部過熱的現(xiàn)象，在電路中加入“熱電偶+短路保護”電路，從而增強電路保護功能，有效減少線路短路、自燃現(xiàn)象的發(fā)生。

2．工商、質(zhì)檢等部門應(yīng)加強行政監(jiān)管，整治、規(guī)范電動自行車生產(chǎn)流通秩序，落實電動自行車生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)許可證監(jiān)管制度，嚴(yán)厲打擊和懲處無證生產(chǎn)行為，不斷加大電動自行車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查力度，依法查處不合格產(chǎn)品，推動電動自行車行業(yè)整體質(zhì)量水平提高。

(二)加強宣傳教育，提高群眾的安全意識

相關(guān)部門，特別是公安消防部門，要利用各種機會，借助媒體，加強宣傳教育，并發(fā)動鄉(xiāng)鎮(zhèn)、居委會、物業(yè)等力量，對電動自行車使用不當(dāng)易導(dǎo)致建筑物火災(zāi)進行專題宣傳教育。提示市民:勿隨意改動電路;勿拆卸安全保護裝置;勿在疏散通道、安全出口停放電動自行車或給電動自行車充電;勿擅自加裝音箱、防盜器等設(shè)備;勿購買不合格充電器。

(三)消除電動自行車存放場所的火災(zāi)隱患

1．彩鋼板易燃是由于內(nèi)部填充材料為聚苯乙烯泡沫塑料等易燃芯材，因此，利用彩鋼板搭建車棚，應(yīng)添加阻燃材料。此外，車棚或城中村自建房存放電動自行車的場所應(yīng)設(shè)置簡易自動噴水滅火系統(tǒng)、存放適量滅火器，使用固定大功率電源插頭，有繼電保護裝置，窗戶上安裝排風(fēng)扇。適當(dāng)增加電動自行車棚成本，改善車棚環(huán)境，確保消除火災(zāi)隱患。

2．居民住宅區(qū)的建設(shè)管理單位應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃電動自行車存放、充電場所，要求居民不得在住宅的疏散通道、樓梯間、門廳處存放電動自行車或為電動自行車充電。拒不改正的，適當(dāng)處以罰款。

(四)購買合格產(chǎn)品，規(guī)范充電

購買電動自行車時，應(yīng)要求銷售方出具產(chǎn)品出廠合格證，選擇有生產(chǎn)許可證、知名度高、優(yōu)質(zhì)品牌的電動自行車，注意查看電動自行車是否具備欠壓、過流保護和短路保護功能。在使用時嚴(yán)格按照說明書要求選擇電壓合適的插座、合適的充電線路，線路敷設(shè)應(yīng)固定安裝，加裝短路和漏電保護裝置。同時，盡量在室外或?qū)㈦姵夭鹣聠为毘潆?，時間不得超過10 h。

(五)設(shè)置獨立式感煙火災(zāi)探測報警器

按照公安部消防局《關(guān)于推廣應(yīng)用獨立式火災(zāi)探測報警器等消防技術(shù)》標(biāo)準(zhǔn)，可在電動自行車存放、充電場所設(shè)置獨立式感煙火災(zāi)探測報警器?！霸撎綔y報警器為獨立工作的、可發(fā)出聲光報警信號、以警告人們逃離火災(zāi)危險的火災(zāi)探測報警裝置，使用干電池供電，不需其他控制設(shè)備和外接電源?！边@種報警器市場售價在15～50元不等，保護范圍在30～80 m2間，具有安裝簡便、報警響應(yīng)迅速、適用場所廣泛、經(jīng)濟耐用的特點，對于電動自行車火災(zāi)高分子易燃材料燃燒形成的有毒濃煙能夠及時感應(yīng)，尤其是在晚上能夠及時發(fā)現(xiàn)火災(zāi)并發(fā)出報警信號，提示人們逃離火場，適用于電動自行車存車棚這類現(xiàn)行國家消防技術(shù)規(guī)范尚未規(guī)定設(shè)置火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的場所。

四、結(jié)束語

針對電動自行車火災(zāi)規(guī)律及原因分析，需要加緊完善國家標(biāo)準(zhǔn)，加緊清理不法產(chǎn)品，從源頭上杜絕隱患;加強宣傳，提高居民的消防安全意識，減少電動自行車火災(zāi)的人為因素;改善電動自行車充電場所的消防安全環(huán)境，安裝簡易有效的獨立式感煙火災(zāi)探測報警器和噴水滅火裝置等，降低火災(zāi)事故的危害程度?？傊A(yù)防電動自行車火災(zāi)事故，盡最大可能減少對廣大群眾生命財產(chǎn)的威脅，才是最根本的目的。

［1］GB 50016-2006，建筑設(shè)計防火規(guī)范［S］．

［2］張萬民，韓建平，原小永．電動車火災(zāi)成因分析及預(yù)防對策［J］．消防科學(xué)與技術(shù)，2011，30(9)．

［3］經(jīng)建生．火災(zāi)調(diào)查技術(shù)［M］．天津:天津科技翻譯出版公司，2009．

［4］高宏．電動自行車的安全管理不可忽視［J］．道路交通管理，2010，17(3):56-57．

［5］GB 17761-1999，電動自行車通用技術(shù)條件［S］．