臨沂大學(xué) 袁佳春 孫朋杰

我國(guó)物流業(yè)由于起步晚，缺乏發(fā)展技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的積累，而要對(duì)西方國(guó)家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行系統(tǒng)的提煉和總結(jié)已經(jīng)超出了目前我國(guó)物流企業(yè)的能力范圍。物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展急切需要科研機(jī)構(gòu)的協(xié)助，以滿足對(duì)先進(jìn)理論的渴求。而正是由于企業(yè)和物流企業(yè)之間協(xié)同機(jī)制較為閉塞，使得物流企業(yè)的這一需求無(wú)法滿足，進(jìn)一步發(fā)展遇到瓶頸。

1 研究的實(shí)踐意義和理論意義

自20世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)物流需求增長(zhǎng)速度顯著快于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)越來(lái)越大[1]。而我國(guó)物流業(yè)在以粗放的模式取的一定發(fā)展以后，近些年，由于缺乏系統(tǒng)而全面科學(xué)理論的引導(dǎo)，物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)一步增長(zhǎng)遇到瓶頸。從西方發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，協(xié)作是必然趨勢(shì)，“單打獨(dú)斗”明顯不合時(shí)代趨勢(shì)，協(xié)同又可分為內(nèi)部協(xié)同和外部協(xié)同。本文以協(xié)同論為理論依據(jù)，著眼于外部協(xié)同，以創(chuàng)新的視角闡述當(dāng)代物流企業(yè)與科研院校形成“產(chǎn)學(xué)研”協(xié)同互動(dòng)的幾點(diǎn)措施，并為物流企業(yè)在我國(guó)大力建設(shè)創(chuàng)新性國(guó)家的大背景下，創(chuàng)新與科研院所的協(xié)同機(jī)制給出幾點(diǎn)建議。

2 問(wèn)題和現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流的發(fā)展依賴于高度發(fā)達(dá)的物流科技，這和傳統(tǒng)物流強(qiáng)調(diào)低廉人力資本的理念有著巨大的差別，物流的專業(yè)化、精益化程度越來(lái)越高，而物流的這種發(fā)展趨勢(shì)必然要科研機(jī)構(gòu)全方位參與進(jìn)來(lái)，縱觀我國(guó)物流企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)的交流協(xié)同程度存在以下問(wèn)題。

2.1 高素質(zhì)物流人才依然缺乏

隨著我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展進(jìn)一步正規(guī)化，企業(yè)“走出去”，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的欲望高漲。一方面，一般物流企業(yè)對(duì)高素質(zhì)實(shí)用性人才有著巨大的需求，另一方面，大型物流企業(yè)和跨國(guó)公司物流部門則對(duì)既懂技術(shù)又懂國(guó)際物流發(fā)展前沿理論的復(fù)合型物流人才的需求日益突出[1]。

2.2 現(xiàn)代物流、精益物流的觀念仍然沒(méi)有深入物流企業(yè)管理理念

產(chǎn)生于粗放模式下的我國(guó)物流業(yè)，其粗放經(jīng)營(yíng)的慣性思維在現(xiàn)在一般物流企業(yè)內(nèi)部依然濃厚。對(duì)現(xiàn)代物流技術(shù)和發(fā)展趨勢(shì)不了解，只圖眼前一時(shí)的利益，不愿將剩余利潤(rùn)作為投資以引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)等等，這些表象的背后是物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流意識(shí)。

2.3 物流法律不健全，行業(yè)信譽(yù)缺失

雖然從立法的范圍看，我國(guó)的立法已基本上實(shí)現(xiàn)了物流各個(gè)大環(huán)節(jié)全面的覆蓋，但是從物流法律實(shí)踐的效果來(lái)看，物流立法仍然存在幾點(diǎn)不足：一是立法缺乏連貫性和協(xié)調(diào)性，多為“修補(bǔ)性”立法，這種“查漏補(bǔ)缺”性的立法并不能從根本上為物流業(yè)的發(fā)展提供有效的保障。二是立法缺少對(duì)物流業(yè)發(fā)展的前瞻性，且多為事發(fā)后才立法。三是物流立法缺乏國(guó)際視野[2]。物流活動(dòng)是一種涉及多方利益的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流經(jīng)濟(jì)是一種信用經(jīng)濟(jì)，參與雙方是一種委托方與受托方的關(guān)系，一方對(duì)于另一方的失信，損害的不僅是一方的，而是多個(gè)參與方的利益[2]。

3 原因分析

3.1 物流企業(yè)與科研院校之間的交流機(jī)制閉塞

現(xiàn)代物流雖然強(qiáng)調(diào)科技的作用，但是人這一決定因素是任何科技都無(wú)法取代的。而人才的培養(yǎng)又需要學(xué)校這個(gè)“理論課堂”和企業(yè)這個(gè)“實(shí)踐課堂”共同努力。企業(yè)和科研院所之間的雙向互動(dòng)缺少一個(gè)環(huán)節(jié)就會(huì)產(chǎn)生問(wèn)題。企業(yè)與高校的交流不足就使企業(yè)無(wú)法得到合適的人才，而高校與企業(yè)的交流太少，就導(dǎo)致了高校對(duì)物流人才市場(chǎng)需求的認(rèn)識(shí)模糊，專業(yè)定位不明確，專業(yè)設(shè)置太狹隘等。這些方面的因素使得高校培養(yǎng)的物流人才成為高不成低不就的“夾縫一組”[3]。

3.2 物流企業(yè)粗放經(jīng)營(yíng)的慣性思維

人們接受一種新生事物總是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。我國(guó)物流業(yè)起步于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)后期，起步晚，以一種“遍地開(kāi)花，分散發(fā)展”局面發(fā)展到今天，這種自發(fā)式的發(fā)展必然缺少精益的思考。這種在發(fā)展中形成的粗放發(fā)展的慣性思維不大可能在短期內(nèi)得以消除[3]。

3.3 物流企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的立法參與度太小

立法是對(duì)多方利益的規(guī)范和協(xié)調(diào)，健全的法律是各方共同努力的結(jié)果。物流業(yè)服務(wù)范圍廣泛，涉及多方利益，所以對(duì)立法規(guī)范性、嚴(yán)密性和系統(tǒng)性的要求也就更高。作為物流業(yè)的主體，分散的中小型物流企業(yè)無(wú)法有效將自身的合理利益需求在立法過(guò)程中體現(xiàn)出來(lái)，而熟悉物流立法問(wèn)題的科研院校又停留在理論層面的研究，沒(méi)有和企業(yè)形成統(tǒng)一的意志，而缺乏企業(yè)和權(quán)威機(jī)構(gòu)的廣泛參與，政府就不能全面了解物流業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，這就使得我國(guó)的物流立法缺乏實(shí)踐性、一貫性。

4 解決對(duì)策和建議

4.1 密切與科研機(jī)構(gòu)的協(xié)同合作，將高科技轉(zhuǎn)化為企業(yè)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力

現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)科技的背后是對(duì)物流領(lǐng)域高端人才的需求，市場(chǎng)需要的物流人才又是物流企業(yè)和高校共同努力的結(jié)果，缺乏市場(chǎng)定位的物流人才“批量生產(chǎn)”不會(huì)贏得市場(chǎng)青睞。企業(yè)為科研院所提供資金和市場(chǎng)信息的導(dǎo)向，科研院所為企業(yè)“量身打造”技術(shù)支持，兩者之間建立起創(chuàng)新協(xié)同的利益共同體。以美國(guó)硅谷為例：硅谷物流配送的實(shí)現(xiàn)離不開(kāi)斯坦福大學(xué)等高校的研發(fā)支持，斯坦福大學(xué)不僅為企業(yè)輸送大量?jī)?yōu)秀物流人才，還協(xié)助洛杉磯政府規(guī)劃建立大型航空港，以為精密儀器的配送提供快速的物流服務(wù)。

4.2 加強(qiáng)與國(guó)外企業(yè)的交流學(xué)習(xí)，引進(jìn)和消化國(guó)外物流先進(jìn)理念

物流企業(yè)與科研院所應(yīng)組成聯(lián)合考察隊(duì)，將出國(guó)學(xué)習(xí)作為各自的一項(xiàng)戰(zhàn)略性活動(dòng)，充分發(fā)揮企業(yè)的物流市場(chǎng)眼光和科研院所的科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)特色，深入分析國(guó)外物流企業(yè)發(fā)展模式，總結(jié)發(fā)展的普遍性，并將其與本企業(yè)特殊性相結(jié)合，得出與本企業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的發(fā)展路子。

4.3 增強(qiáng)立法透明度，提高立法的實(shí)踐性和具體性

在立法過(guò)程中，政府相關(guān)部門應(yīng)該著重考慮中小型物流企業(yè)的參與程度，切實(shí)傾聽(tīng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)所遇到的困難，并廣泛邀請(qǐng)權(quán)威專家參與立法細(xì)節(jié)的討論，將立法細(xì)致到物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。物流企業(yè)和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)分別發(fā)揮實(shí)踐優(yōu)勢(shì)和治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)優(yōu)勢(shì)，將實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論依據(jù)相結(jié)合，形成立法建議書(shū)，共同參與物流法律的制定。

4.4 企業(yè)要積極“走出去”，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)與合作

物流企業(yè)在獲得科研機(jī)構(gòu)的加盟后，應(yīng)勇于接受更大的挑戰(zhàn)，將這種優(yōu)勢(shì)最大化，就是說(shuō)應(yīng)加強(qiáng)內(nèi)部團(tuán)結(jié)與協(xié)調(diào)，明確分工，減少無(wú)謂的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)外形成統(tǒng)一意志和統(tǒng)一行動(dòng)，積極走出去。在國(guó)際大舞臺(tái)上，不怕演配角，不遮掩避丑，自信參與。在市場(chǎng)已相當(dāng)透明的今天，已經(jīng)不存在過(guò)去那種“割據(jù)一方”的發(fā)展模式，而是一種“你中有我，我中有你”的相互滲透的發(fā)展局面，我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)精心尋找國(guó)外物流巨頭的發(fā)展空擋，贏取發(fā)展空間。

5 結(jié)語(yǔ)

在清華大學(xué)百年校慶上，胡錦濤總書(shū)記提出了“協(xié)同創(chuàng)新”的概念，著重強(qiáng)調(diào)了科研機(jī)構(gòu)與企業(yè)建立創(chuàng)新協(xié)同聯(lián)盟，促進(jìn)知識(shí)共享的極端重要性。這說(shuō)明創(chuàng)新協(xié)同已經(jīng)上升到國(guó)家戰(zhàn)略的高度。我國(guó)正處在大力倡導(dǎo)自主創(chuàng)新，建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家，努力提高經(jīng)濟(jì)質(zhì)量，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，物流企業(yè)應(yīng)抓住這個(gè)戰(zhàn)略機(jī)遇期，勇立潮頭，奮勇?tīng)?zhēng)先，有所作為，為自身的發(fā)展贏取更加廣闊的發(fā)展空間。

[1]蔡進(jìn).從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀[J].中國(guó)儲(chǔ)運(yùn),2004(01).

[2]鄒曉美.我國(guó)物流立法存在的問(wèn)題及其完善對(duì)策——以《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》為視角[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì),2010(06).

[3]孫艷.高職院校物流人才培養(yǎng)問(wèn)題及對(duì)策研究[D].天津大學(xué),2010.