臨沂大學 閆凡慧 孫朋杰

1 研究的理論意義和現實意義分析

1.1 研究的理論意義

商業(yè)模式作為一個比較新的名詞，在90年代才得到廣泛的傳播和使用，其框架尚未構建起來，有關其模式的研究仍處于初級階段。另外，盡管很多國內外學者對技術創(chuàng)新的興趣濃厚，但對技術創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新之間協(xié)同意義的研究卻少之又少。因此，通過結合物流企業(yè)當前的現狀對兩者的協(xié)同創(chuàng)新意義進行分析，就有了重要的理論意義。

1.2 研究的現實意義

經濟全球化腳步的不斷加快，以及物流行業(yè)的對外開放都使得物流企業(yè)的成長面臨更為復雜的環(huán)境，物流企業(yè)如何把握和應對這些機遇和挑戰(zhàn)也就成為了當下的一個難題。在這一背景下，對物流企業(yè)技術創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新協(xié)同效應的研究就有了強烈的現實意義。本文通過對當代物流企業(yè)在技術創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新協(xié)同方面的現狀分析，總結出兩者對物流企業(yè)的制約因素，進而為當代物流企業(yè)提供啟示和建議，以更好地促進物流企業(yè)的良好發(fā)展。

2 當代物流企業(yè)的發(fā)展現狀

在當前的市場環(huán)境與背景下，我國的現代物流企業(yè)在技術創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新方面仍存在欠缺，同時對于二者之間的協(xié)同創(chuàng)新觀念認識依然不足，沒能充分發(fā)揮技術創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新協(xié)同效應對物流企業(yè)的促進作用。

2.1 技術創(chuàng)新方面的發(fā)展現狀

在當前的社會大環(huán)境中，和國外的物流企業(yè)相比較，我國大多數物流企業(yè)在技術創(chuàng)新方面仍存在很大的差距。盡管和過去相比較，物流企業(yè)在車輛配備、基礎設施、GPS跟蹤、條碼技術、倉庫技術等方面有了進步。但其信息化水平仍然需要得到有效提升，現代化物流集散和儲運設施較少，技術水平較低，物流作業(yè)效率不高。尤其是在智能信息化系統(tǒng)、電子數據交換系統(tǒng)(EDI)、電子訂貨系統(tǒng)(EOS)、智能化運輸調度等方面存在著很大的不足，以至于難以滿足開展相關物流服務的相關技術要求，無法實現對海量數據的收集和智能高效處理。

2.2 商業(yè)模式創(chuàng)新方面的發(fā)展現狀

作為物流企業(yè)的核心競爭力的體現，現代物流企業(yè)的商業(yè)模式簡單地說就是指其進行生產經營獲得收益的企業(yè)業(yè)務運作方式。當前，我國的物流市場上存在著多種類型的物流企業(yè)，物流企業(yè)的數量仍以每年20%左右的速度增長，但真正實力超群的卻寥寥無幾。大多數物流企業(yè)規(guī)模較小，只是提供一些基礎性服務，對于增值服務涉及的很少，市場份額相對有限。很多物流企業(yè)當前依然實行“一人一票，負責到底”的運作模式，物流企業(yè)之間也很少有協(xié)同出現，因此對較松散的物流企業(yè)運作模式的重新規(guī)劃就有了充分的必要性[1]。

3 物流企業(yè)發(fā)展現狀的原因分析

3.1 發(fā)展現狀的歷史原因分析

在1978年以前，在計劃經濟體制下，我國的企業(yè)在物流方面沒有獨立經營的空間，生產、倉儲、運輸、銷售等都由國家控制，資源不能有效流動，缺乏協(xié)作。伴隨著市場的開放以及經濟的改革，我國的物流業(yè)開始發(fā)展，但速度仍然緩慢。經濟體制改革之后，國內出現了不同形式的物流企業(yè)，但大多數企業(yè)都是由原倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)、商業(yè)企業(yè)或工業(yè)企業(yè)等改造而來，存在松散、分散的情況。因此，物流企業(yè)在技術和商業(yè)模式的調整和創(chuàng)新方面面臨著機遇和挑戰(zhàn)。

3.2 發(fā)展現狀的現實原因分析

在當前的企業(yè)發(fā)展中，物流基礎設施等的投入較多，融資困難就限制了企業(yè)規(guī)模的壯大和經營范圍的拓展。企業(yè)的發(fā)展離不開人才，我國物流企業(yè)對物流人才的需求越來越大。而真正熟悉并掌握物流企業(yè)技術的高素質人才少之又少，這也阻礙了企業(yè)業(yè)務的有效開展。當然，對于技術創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新協(xié)同觀念認識的不到位也成為其原因[2]。

4 對物流企業(yè)技術和商業(yè)模式創(chuàng)新協(xié)同發(fā)展的建議

1912年首次提出的“創(chuàng)新”概念，它不僅包括一般意義下的技術創(chuàng)新，還包括商業(yè)模式創(chuàng)新和組織管理創(chuàng)新[1]。而技術創(chuàng)新是人類財富之源，是經濟發(fā)展的巨大動力，一個企業(yè)競爭力的強弱很大程度上取決于其技術創(chuàng)新能力的強弱[2]。簡單地說，商業(yè)模式是指企業(yè)向客戶提供產品和服務，進行價值創(chuàng)造并獲取利潤的途徑。而兩者的協(xié)同創(chuàng)新指企業(yè)內部各獨立的創(chuàng)新主體擁有共同的目標、內在動力的分享機制。

由于基礎設施等的相對滯后，運營模式陳舊服務功能較為單一，當代物流企業(yè)在技術創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新的協(xié)同方面存在困難。所以，現對物流企業(yè)進行技術和商業(yè)模式創(chuàng)新協(xié)同來促進發(fā)展提出一些建議：

首先，當代物流企業(yè)應該要充分了解自身企業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)的運行情況，根據企業(yè)的戰(zhàn)略目標和環(huán)境資源，通過準確市場分析和市場定位，確定建立符合自身的創(chuàng)新體系建設方式，進行技術創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新的協(xié)同。

其次，在技術創(chuàng)新方面，當代物流企業(yè)應該充分借鑒并采用國際上物聯網建設、信息化建設、人工智能技術、RFID的應用等技術創(chuàng)新方式，積極開發(fā)物流業(yè)務增資服務，如代收貨款、資金結算、采購執(zhí)行等，以供應鏈組織者的角色整合系統(tǒng)資源，降低供應鏈成本，提高客戶價值。物流企業(yè)應該在新技術支持下，開發(fā)和應用核心技術，為客戶提供專業(yè)解決方案，實現對整條供應鏈的全程數據的利用和掌控，最終實現信息實時共享，憑借共同物流的鏈式合作提供供應鏈一體化服務的目標。

另外，由于物流服務具有技術、知識、資本密集等特點，并且在技術變遷的推動下，技術密集特點得到不斷的強化，勞動密集特點逐步削弱，而削弱主要在商業(yè)模式創(chuàng)新方面。所以，在商業(yè)模式上，當代物流企業(yè)應該實現技術驅動下的商業(yè)模式創(chuàng)新。在特定的市場環(huán)境下，通過商業(yè)模式活動提高企業(yè)的經營績效，當外部環(huán)境發(fā)生變化的情況下，企業(yè)也要相應地調整商業(yè)模式。應該有效采用如企業(yè)的服務外包、客戶關系管理等商業(yè)模式創(chuàng)新途徑，來為客戶提供獨特的價值，打造物流企業(yè)自身獨有的品牌價值。

5 結語

創(chuàng)新對于當代物流企業(yè)的發(fā)展極為重要，取得成功的企業(yè)往往同時進行了技術創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新。因此，在物流市場廣闊的今天，對于當代物流企業(yè)來說，企業(yè)對技術創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新的需求不是孤立的，二者是相互作用和影響的，應該尋求有效途徑加強二者的有效協(xié)同作用。一方面，當代中國的物流企業(yè)若要發(fā)展成為能夠滿足現代市場需求的第三方物流企業(yè)，就必須在充分發(fā)揮企業(yè)原有競爭優(yōu)勢的業(yè)務的同時，逐步培養(yǎng)以供應鏈資源整合為基礎的核心服務能力，延伸服務鏈條，創(chuàng)新核心技術，快速尋求增值服務上的突破，提升企業(yè)的盈利水平。另一方面，當代物流企業(yè)應積極實施技術推動下的商業(yè)模式的轉變，樹立協(xié)同觀念，廣泛采取合作和共同物流的形式，共同促進整條供應鏈資源的有效整合，為中國物流企業(yè)的更好發(fā)展貢獻力量。

[1]趙玉海.新經濟時代支持創(chuàng)業(yè)的兩種工具研究[D].河海大學,2006.

[2]李志強,冀麗俊.市場結構與技術創(chuàng)新——兼論中國企業(yè)技術創(chuàng)新的市場結構安排[J].中國軟科學,2001(10).