細(xì)列舉了機(jī)動(dòng)車污染防治的評(píng)定指標(biāo)，包括淘汰高排放黃標(biāo)車、機(jī)動(dòng)車環(huán)保合格標(biāo)志管理、機(jī)動(dòng)車環(huán)境監(jiān)管能力建設(shè)、新能源汽車推廣及城市步行和自行車交通系統(tǒng)建設(shè)等。其中，城市步行和自行車交通系統(tǒng)建設(shè)占百分制評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中的2分。

國(guó)內(nèi)瞭望

Domestic Briefs

國(guó)辦印發(fā)《2014—2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動(dòng)方案》

國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《2014—2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動(dòng)方案》(國(guó)辦發(fā)[2014]23號(hào)，以下簡(jiǎn)稱《行動(dòng)方案》)，進(jìn)一步硬化節(jié)能減排降碳指標(biāo)、量化任務(wù)、強(qiáng)化措施?！缎袆?dòng)方案》提出2014—2015年節(jié)能減排降碳具體目標(biāo)：?jiǎn)挝籊DP能耗、化學(xué)需氧量、二氧化硫、氨氮、氮氧化物排放量分別逐年下降3.9%，2%，2%，2%，5%以上，單位GDP二氧化碳排放量分別下降4%，3.5%以上。

《行動(dòng)方案》從大力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、加快建設(shè)節(jié)能減排降碳工程、狠抓重點(diǎn)領(lǐng)域節(jié)能降碳、強(qiáng)化技術(shù)支撐、進(jìn)一步加強(qiáng)政策扶持、積極推行市場(chǎng)化節(jié)能減排機(jī)制、加強(qiáng)監(jiān)測(cè)預(yù)警和監(jiān)督檢查以及落實(shí)目標(biāo)責(zé)任八個(gè)方面明確了推進(jìn)節(jié)能減排降碳的具體措施。《行動(dòng)方案》強(qiáng)調(diào)加大機(jī)動(dòng)車減排力度、加強(qiáng)交通節(jié)能降碳等工作，將黃標(biāo)車及老舊車輛淘汰任務(wù)分解落實(shí)到各地區(qū)，同時(shí)將重點(diǎn)工作落實(shí)到國(guó)務(wù)院有關(guān)部門(mén)，并明確了時(shí)間要求。

(新華網(wǎng)，2014-05-26)

《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃實(shí)施情況考核辦法(試行)實(shí)施細(xì)則》發(fā)布

按照《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃實(shí)施情況考核辦法(試行)的通知》(國(guó)辦發(fā)[2014]21號(hào))要求，環(huán)境保護(hù)部會(huì)同國(guó)務(wù)院有關(guān)部門(mén)制訂了《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃實(shí)施情況考核辦法(試行)實(shí)施細(xì)則》(以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施細(xì)則》)?！秾?shí)施細(xì)則》將對(duì)空氣質(zhì)量改善目標(biāo)任務(wù)完成情況、大氣污染防治重點(diǎn)任務(wù)完成情況進(jìn)行分別評(píng)分，兩項(xiàng)評(píng)分均實(shí)行百分制。PM2.5，PM10年均濃度不降反升的計(jì)0分?！秾?shí)施細(xì)則》詳

細(xì)列舉了機(jī)動(dòng)車污染防治的評(píng)定指標(biāo)，包括淘汰高排放黃標(biāo)車、機(jī)動(dòng)車環(huán)保合格標(biāo)志管理、機(jī)動(dòng)車環(huán)境監(jiān)管能力建設(shè)、新能源汽車推廣及城市步行和自行車交通系統(tǒng)建設(shè)等。其中，城市步行和自行車交通系統(tǒng)建設(shè)占百分制評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中的2分。

(城市交通，2014-07-23)

建設(shè)綜合立體交通走廊打造長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶

國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，部署建設(shè)綜合立體交通走廊打造長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，討論通過(guò)《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》。會(huì)議認(rèn)為，發(fā)揮黃金水道獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，是新時(shí)期區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和對(duì)內(nèi)對(duì)外開(kāi)放相結(jié)合、推動(dòng)發(fā)展向中高端水平邁進(jìn)的重大戰(zhàn)略舉措，既可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展由東向西梯度推進(jìn)，形成直接帶動(dòng)超過(guò)1/5國(guó)土、涉及近6億人的發(fā)展新動(dòng)力，推動(dòng)貧困地區(qū)脫貧致富，縮小東中西部差距；又能優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，形成與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略互動(dòng)，打造新的經(jīng)濟(jì)支撐帶和具有全球影響力的開(kāi)放合作新平臺(tái)。

會(huì)議強(qiáng)調(diào)，建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，要注重發(fā)揮水運(yùn)運(yùn)量大、成本低、節(jié)能節(jié)地的優(yōu)勢(shì)，抓好綜合立體交通走廊建設(shè)。一是加快實(shí)施重大航道疏浚整治工程，消除通行瓶頸，擴(kuò)大三峽樞紐通過(guò)能力和干線過(guò)江通行能力，提升長(zhǎng)江黃金水道功能。二是建設(shè)快速大能力鐵路通道、高等級(jí)廣覆蓋公路網(wǎng)和航空網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式與港區(qū)的銜接，完善油氣運(yùn)輸通道和儲(chǔ)備系統(tǒng)，大力發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)、干支線直達(dá)和鐵水、空鐵、公水等多式聯(lián)運(yùn)。三是推進(jìn)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化，研究推廣三峽船型和江海直達(dá)船型，鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保船舶。

(人民日?qǐng)?bào)海外版，2014-06-12)

全國(guó)公車改革啟幕 副部級(jí)以下取消公車

中共中央辦公廳、國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見(jiàn)》)和《中央和國(guó)家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》(以下簡(jiǎn)稱《改革方案》)，明確了公車改革時(shí)間表和路線圖。按照《改革方案》要求，所有司局級(jí)及以下公職人員(即副部級(jí)以下)的原一般公務(wù)用車要取消，行政區(qū)域內(nèi)普通公務(wù)出行方式由公務(wù)人員自行選擇，實(shí)行社會(huì)化提供。取消公車后，各級(jí)黨政機(jī)關(guān)將發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼。中央國(guó)家機(jī)關(guān)改革方案中明確了三檔補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，并提出補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的上限。

根據(jù)《指導(dǎo)意見(jiàn)》，公車改革的總體目標(biāo)是力爭(zhēng)2014年年底前基本完成中央和國(guó)家機(jī)關(guān)及其所屬參照公務(wù)員法管理的事業(yè)單位公務(wù)用車制度改革，2015年年底前基本完成地方黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革，用2～3年時(shí)間全面完成公務(wù)用車制度改革。

(重慶商報(bào)，2014-07-17)

第三批94個(gè)城市步行和自行車交通系統(tǒng)示范項(xiàng)目名單公布

住房城鄉(xiāng)建設(shè)部辦公廳下發(fā)通知，確定北京市西城區(qū)步行和自行車交通系統(tǒng)示范項(xiàng)目等94個(gè)項(xiàng)目為第三批城市步行和自行車交通系統(tǒng)示范項(xiàng)目，其中安徽省為城市步行和自行車交通系統(tǒng)建設(shè)示范省。通知要求，示范項(xiàng)目應(yīng)按照《城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》進(jìn)行步行和自行車交通系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)。規(guī)劃的編制要以城市總體規(guī)劃和城市綜合交通體系規(guī)劃為依據(jù)，與城市公共交通、停車設(shè)施等其他規(guī)劃相銜接；設(shè)施要素的設(shè)計(jì)要提煉適合自身區(qū)域環(huán)境特點(diǎn)的技術(shù)要點(diǎn)，在示范項(xiàng)目中應(yīng)用，并為城市其他地區(qū)起到示范作用。示范項(xiàng)目應(yīng)于一年內(nèi)完成，一般不超過(guò)兩年。

(中國(guó)建設(shè)報(bào)，2014-07-22)

中國(guó)城市交通發(fā)展論壇關(guān)于打車軟件等研究成果提交國(guó)務(wù)院有關(guān)部門(mén)

由國(guó)際歐亞科學(xué)院中國(guó)科學(xué)中心牽頭，聯(lián)合26家單位成立的非政府、學(xué)術(shù)性網(wǎng)絡(luò)交流平臺(tái)“中國(guó)城市交通發(fā)展論壇”(http://bj.ieaschina.org/bbs/)，近期開(kāi)展了有關(guān)打車軟件和公交分擔(dān)率方面的研究，并將研究成果提交國(guó)務(wù)院有關(guān)部門(mén)。

《關(guān)于加強(qiáng)打車軟件綜合管理的建議》認(rèn)為，打車軟件本質(zhì)上是采用個(gè)人對(duì)個(gè)人的網(wǎng)絡(luò)金融模式提供打車服務(wù)，越過(guò)了地方政府、金融行業(yè)、出租汽車企業(yè)的監(jiān)管體系，對(duì)金融和出租汽車行業(yè)的有效管理造成挑戰(zhàn)。為此，建議國(guó)家層面加強(qiáng)綜合管理措施研究，著重研究網(wǎng)絡(luò)金融進(jìn)入公共服務(wù)業(yè)的規(guī)則、現(xiàn)代信息技術(shù)服務(wù)于出租汽車營(yíng)運(yùn)的管理規(guī)則以及出租汽車行業(yè)管理中政府和企業(yè)的權(quán)責(zé)界限等問(wèn)題，從而規(guī)范打車軟件的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，保障出租汽車市場(chǎng)的公眾性、公平性以及安全性。

《關(guān)于貫徹〈國(guó)務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見(jiàn)〉的幾點(diǎn)建議》認(rèn)為公共交通占機(jī)動(dòng)化出行比例不能充分反映公共交通優(yōu)先發(fā)展的內(nèi)涵，在中國(guó)大部分城市不一定適用，盲目追求高公交分擔(dān)率可能成為城市交通建設(shè)的掣肘?？紤]不同的出行目的、出行時(shí)段、所選用的交通工具以及對(duì)環(huán)境的影響，通勤出行公交分擔(dān)率、全日全方式公交分擔(dān)率、綠色交通出行分擔(dān)率和出租汽車空駛率應(yīng)成為評(píng)價(jià)城市交通建設(shè)的具體化指標(biāo)。優(yōu)先發(fā)展公共交通要注重城市公共交通系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)與投資效益，同時(shí)要注重中小城市與大城市發(fā)展的差異性，關(guān)注對(duì)中小城市落實(shí)公共交通優(yōu)先戰(zhàn)略的政策指導(dǎo)。

(城市交通，2014-07-20)

交通運(yùn)輸部新規(guī)保護(hù)打車軟件市場(chǎng)創(chuàng)新

《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于促進(jìn)手機(jī)軟件召車等出租汽車電召服務(wù)有序發(fā)展的通知》(交辦運(yùn)[2014]137號(hào)，以下簡(jiǎn)稱《通知》)正式頒行?！锻ㄖ诽岢龀鲎馄囯娬俜?wù)將實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一接入管理，逐步實(shí)現(xiàn)電召需求信息通過(guò)統(tǒng)一的城市出租汽車服務(wù)管理信息平臺(tái)管理；在機(jī)場(chǎng)、火車站不得通過(guò)手機(jī)召車軟件在排隊(duì)區(qū)攬客等。各地方交通運(yùn)輸主管部門(mén)要繼續(xù)鼓勵(lì)以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為代表的新一代信息技術(shù)在出租汽車行業(yè)的融合創(chuàng)新，積極探索發(fā)展各類新型服務(wù)模式，全面推動(dòng)出租汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)出租汽車均等化服務(wù)水平不斷提升，保障人民群眾便利出行。

(科技資訊，2014-07-18)

首都經(jīng)濟(jì)圈規(guī)劃即將出臺(tái)交通建設(shè)圍繞北京新機(jī)場(chǎng)

首都經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展規(guī)劃現(xiàn)已進(jìn)入專家評(píng)審階段，其內(nèi)容包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、醫(yī)療建設(shè)、生態(tài)環(huán)境建設(shè)、監(jiān)管等。在基礎(chǔ)設(shè)施一體化方面，將著力圍繞交通建設(shè)展開(kāi)，計(jì)劃以永定河北岸的北京第二機(jī)場(chǎng)為核心，展開(kāi)輻射京津冀地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流管網(wǎng)建設(shè)。北京新機(jī)場(chǎng)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十二五”規(guī)劃綱要和國(guó)家“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃確定的重點(diǎn)工程，對(duì)于滿足北京及華北地區(qū)民航運(yùn)輸需求、構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系、促進(jìn)北京世界城市建設(shè)以及加快京津冀都市圈發(fā)展具有十分重要的意義。

首都經(jīng)濟(jì)圈交通一體化還需要考慮生態(tài)格局建設(shè)和協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)制等方面的內(nèi)容，這才能構(gòu)成首都經(jīng)濟(jì)圈基礎(chǔ)設(shè)施一體化規(guī)劃的完整思路。要以首都經(jīng)濟(jì)圈為視角審視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大依托周邊省市推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度，既通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶動(dòng)周邊城市的發(fā)展，也通過(guò)與周邊城市在資源、能源、環(huán)境等方面的合作和支持共同實(shí)現(xiàn)首都經(jīng)濟(jì)圈的戰(zhàn)略性發(fā)展。

(經(jīng)濟(jì)參考報(bào)，2014-07-04)

上海印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)上海市軌道交通場(chǎng)站及周邊土地綜合開(kāi)發(fā)利用的實(shí)施意見(jiàn)(暫行)》

上海市為推進(jìn)城市軌道交通場(chǎng)站(包括車輛基地、車站)及周邊土地綜合開(kāi)發(fā)利用，印發(fā)了有關(guān)實(shí)施意見(jiàn)。實(shí)施意見(jiàn)確立了市場(chǎng)化、集約化的基本思路，以及公共交通優(yōu)先、功能復(fù)合、統(tǒng)籌規(guī)劃、市區(qū)聯(lián)手和收益反哺的基本原則，并對(duì)開(kāi)發(fā)規(guī)劃、開(kāi)發(fā)方式和開(kāi)發(fā)收益等綜合開(kāi)發(fā)利用機(jī)制做出了原則性規(guī)定。

(城市交通，2014-05-25)

深圳63萬(wàn)余輛機(jī)動(dòng)車申請(qǐng)綠色出行

為鼓勵(lì)市民“綠色出行”，深圳市交警部門(mén)將研討綠色出行折抵機(jī)動(dòng)車駕駛證記分辦法。未來(lái)車主在“綠色出行”網(wǎng)上申報(bào)系統(tǒng)申請(qǐng)綠色出行并經(jīng)交警部門(mén)確認(rèn)后，必須加裝由交警部門(mén)免費(fèi)提供的車輛行駛記錄儀，通過(guò)行駛記錄儀確認(rèn)停駛時(shí)間及完成情況，并申報(bào)折抵罰款及記分。

截至2014年6月30日，深圳市累計(jì)有637 259輛機(jī)動(dòng)車申請(qǐng)綠色出行，共停駛6 204 530天，申報(bào)連續(xù)停駛15天以上的車輛共有2 806輛，30天以上的車輛共有708輛，90天以上的車輛共有158輛。此外，通過(guò)審核，違諾車輛65 718次，深圳市90%的車輛申報(bào)停駛后均能履行諾言。

(深圳晚報(bào)，2014-07-03)

《蘇州市有軌電車交通管理辦法》7月1日正式施行

《蘇州市有軌電車交通管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)已于2014年5月30日發(fā)布，并將于7月1日起正式施行。《辦法》是全國(guó)第一部以“有軌電車”為主題的立法文件，其發(fā)布具有填補(bǔ)中國(guó)在“有軌電車”領(lǐng)域立法空白的創(chuàng)新意義。

《辦法》共七章五十條，主要規(guī)定了總則、規(guī)劃和建設(shè)管理、控制保護(hù)區(qū)管理、運(yùn)營(yíng)管理、交通安全保障、法律責(zé)任及附則。明確有軌電車交通管理實(shí)行統(tǒng)一規(guī)劃、分級(jí)管理、科學(xué)規(guī)范、安全便捷的原則，并納入城市總體規(guī)劃，與鐵路、公路、城市道路等交通規(guī)劃相銜接。

(新華網(wǎng)，2014-06-12)

香港報(bào)告就珠三角治霾提建議：將交通量減半

自2005年以來(lái)，一個(gè)由16個(gè)監(jiān)測(cè)站組成的監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)一直在測(cè)量臭氧以及其他幾種污染物的水平，其中有3個(gè)監(jiān)測(cè)站在香港。2006—2013年，臭氧指數(shù)上升了38%。這項(xiàng)空氣污染研究強(qiáng)調(diào)交通是導(dǎo)致霧霾的一種污染物——揮發(fā)性有機(jī)化合物的主要來(lái)源。揮發(fā)性有機(jī)化合物可以與氮氧化物發(fā)生化學(xué)反應(yīng)形成臭氧。因此，將珠三角交通量減少一半可能是治理該地區(qū)霧霾的最有效手段之一。研究結(jié)果顯示，與交通相關(guān)的排放物占該地區(qū)揮發(fā)性有機(jī)化合物的一半，而汽油的使用是最大的單個(gè)污染物來(lái)源；工業(yè)排放物所占的比例大約為25%。

(新浪網(wǎng)，2014-07-15)

海外掃描

Overseas Briefs

2014年第一季度美國(guó)公共交通客運(yùn)量接近26億人次

根據(jù)美國(guó)公共交通協(xié)會(huì)(American PublicTransportation Association,APTA)2014年6月12日發(fā)表的一份報(bào)告，2014年第一季度，美國(guó)公共交通客運(yùn)量接近26億人次。盡管與去年同期相比客運(yùn)量下降了0.7個(gè)百分點(diǎn)，然而，軌道交通客運(yùn)量以及社區(qū)內(nèi)部公共汽車客運(yùn)量均有所增長(zhǎng)。輕軌客運(yùn)量表現(xiàn)出最高增長(zhǎng)率，為3.2%。重型軌道列車(地鐵和高架軌道列車)以及通勤軌道列車客運(yùn)量分別有1.8%和1.1%的增長(zhǎng)。在人口小于10萬(wàn)的地區(qū)，社區(qū)間的公共汽車客運(yùn)量增加了2.1%。

第一季度發(fā)生了很多對(duì)公共交通出行造成負(fù)面影響的惡劣天氣和突發(fā)事件，例如，華盛頓聯(lián)邦政府關(guān)閉了4個(gè)工作日，由此引發(fā)大量其他公司企業(yè)的停運(yùn)。然而，隨著新工作的產(chǎn)生以及失業(yè)率的下降，一些城市看到了經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來(lái)的公共交通客運(yùn)量增長(zhǎng)，例如丹佛、舊金山、西雅圖、鹽湖城等。2013年不穩(wěn)定的高油價(jià)致使大量民眾出于節(jié)省開(kāi)支的考慮，選用公共交通代替私人小汽車。

2014年APTA客運(yùn)量報(bào)告可通過(guò)以下網(wǎng)址查閱：http://www.apta.com/resources/statistics/Documents/Ridership/2014-q1-ridership-APTA.pdf。

(城市交通，2014-06-18)

新加坡將改革公共交通系統(tǒng)實(shí)施“政府外包模式”

新加坡交通部近日決定，將對(duì)本地公共交通系統(tǒng)實(shí)施大規(guī)模改革，政府將接管所有的公共交通設(shè)施和公交車隊(duì)，并從2014年下半年開(kāi)始，以外包形式將公共交通線路開(kāi)放給國(guó)內(nèi)外業(yè)者競(jìng)標(biāo)。政府的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是，到2022年，新加坡公共交通運(yùn)輸將由3～5家業(yè)者經(jīng)營(yíng)，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)提高公共交通的服務(wù)質(zhì)量。

根據(jù)新加坡交通部的計(jì)劃，將從2016年下半年起正式開(kāi)始實(shí)施“政府外包模式”，屆時(shí)獲得經(jīng)營(yíng)權(quán)的企業(yè)將從新加坡政府得到固定的承包費(fèi)，車票收入則全部歸屬政府，此舉意味著新加坡政府將完全承擔(dān)公共交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的成本風(fēng)險(xiǎn)。

目前至少已經(jīng)有4家外國(guó)企業(yè)表示有興趣進(jìn)軍新加坡公共交通市場(chǎng)，其中包括來(lái)自法國(guó)、澳大利亞和英國(guó)的公交企業(yè)。新加坡當(dāng)?shù)毓粯I(yè)者認(rèn)為，新模式是本地公共交通運(yùn)輸業(yè)一次結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，也是一個(gè)更具可持續(xù)發(fā)展的方案，不反對(duì)這種良性競(jìng)爭(zhēng)。

(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)，2014-05-30)

瑞典專家建議降低城市交通噪聲污染

交通噪聲污染已成為歐盟第二大環(huán)境問(wèn)題。瑞典查爾姆斯理工大學(xué)的一份報(bào)告顯示，很多城市居民遭受著噪聲污染，容易罹患焦慮癥，增加患中風(fēng)和心臟疾病的風(fēng)險(xiǎn)。

報(bào)告指出，新車噪聲標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試是噪聲控制的重要機(jī)制，另一方面，車輪與道路摩擦的噪聲是交通噪聲的主要來(lái)源之一，而輪胎的降噪空間十分有限，因此需要從道路方面入手，制定新的道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)降噪。

此外，報(bào)告還建議設(shè)置夜間限速、降低公共交通噪聲污染、在社區(qū)配置低噪聲車輛等有助于降低噪聲的措施。報(bào)告提到的很多減少交通噪聲危害的措施非常適合在人口密集的城市中實(shí)施，而且這些措施也符合解決氣候變化問(wèn)題的要求。

(光明日?qǐng)?bào)，2014-07-04)

英國(guó)擬在一些城市試行機(jī)動(dòng)車給自行車“讓路”政策

英國(guó)交通部提議，在英國(guó)某些城市中心的擁堵路段，機(jī)動(dòng)車應(yīng)給自行車讓路，并計(jì)劃將汽車的速度限制在15英里·h-1(約合24 km·h-1)以內(nèi)。若駕駛?cè)诉`反此項(xiàng)規(guī)定可能面臨扣3分及罰款100英鎊(約合1 040元人民幣)的處罰。該政策將在倫敦、曼徹斯特、伯明翰、紐卡斯?fàn)柡团＝虻瘸鞘羞M(jìn)行先期試點(diǎn)，這些城市一直都在致力于推廣自行車出行。

(中國(guó)網(wǎng)，2014-06-06)

倫敦交通擁堵費(fèi)將漲至11.5英鎊

自2014年6月16日起，倫敦的交通擁堵費(fèi)將由10英鎊·d-1上漲至11.5英鎊·d-1(約合119.7元·d-1)，上漲幅度達(dá)15%，這是2011年以來(lái)的首次漲價(jià)。

征收擁堵費(fèi)是倫敦市治理交通擁堵的有效措施。倫敦市自2003年起開(kāi)始征收擁堵費(fèi)，當(dāng)時(shí)的費(fèi)用為5英鎊·d-1。倫敦交通局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，實(shí)行該政策以來(lái)，已經(jīng)有12億英鎊收入投資于交通運(yùn)輸管理。

(深圳新聞網(wǎng)-深圳商報(bào)，2014-05-30)

法國(guó)交通部鼓勵(lì)民眾騎車上班每公里獎(jiǎng)勵(lì) 0.25歐元

法國(guó)交通部實(shí)施了一項(xiàng)名為“騎車去上班”的實(shí)驗(yàn)性獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃。該計(jì)劃已經(jīng)吸引法國(guó)19家公司和機(jī)構(gòu)參加，惠澤約1萬(wàn)名員工。根據(jù)計(jì)劃，這些公司和機(jī)構(gòu)的員工如果愿意騎自行車上班，將按照0.25歐元·km-1的標(biāo)準(zhǔn)獲得獎(jiǎng)金。目前，法國(guó)政府對(duì)于民眾使用公共交通工具出行已有一系列補(bǔ)助措施。

(廣州日?qǐng)?bào)，2014-06-04)

智能手機(jī)新應(yīng)用可為游客提供歐盟道路交通規(guī)則

歐盟委員會(huì)宣布，其新發(fā)布的一款智能手機(jī)應(yīng)用可用于查詢交通規(guī)則，為游客節(jié)省大量時(shí)間。這款名為“Going Abroad”的應(yīng)用提供歐盟范圍內(nèi)所有國(guó)家的重要道路安全信息，包括最高限速和酒精限量、交通信號(hào)燈和手機(jī)使用等規(guī)定。此外，該應(yīng)用還會(huì)提醒用戶在乘坐小汽車時(shí)系安全帶，以及騎自行車或摩托車時(shí)戴安全頭盔等。歐盟范圍內(nèi)不同國(guó)家的交通規(guī)則和道路標(biāo)志存在區(qū)別。該應(yīng)用可以為用戶提供方便的信息服務(wù)，有助于降低道路交通風(fēng)險(xiǎn)。新應(yīng)用可供iPhone、iPad、使用谷歌安卓系統(tǒng)的手機(jī)和微軟視窗手機(jī)下載，有22種語(yǔ)言供選擇。歐盟委員會(huì)強(qiáng)調(diào)，駕駛?cè)瞬灰隈{駛過(guò)程中查看這項(xiàng)應(yīng)用，可由車上其他乘客查看或在停車休息時(shí)查看。

(新華網(wǎng)，2014-06-26)

紐約第二大道地鐵：不能不建的工程，更是不可失敗的工程

居住在美國(guó)紐約60街東側(cè)的居民、訪客，只能通過(guò)1條老舊且不堪重負(fù)的紐約第二大道地鐵進(jìn)入曼哈頓地區(qū)。這條地鐵線路的日客運(yùn)量高達(dá)35萬(wàn)人次。因此，擴(kuò)建、新建第二大道地鐵線路，被認(rèn)為是紐約市一項(xiàng)不能不建且不可失敗的工程。最近，紐約客新聞人本杰明·卡巴克撰文分析了這項(xiàng)進(jìn)行中的工程。感興趣的讀者可以關(guān)注：http://www.citylab.com/commute/2014/07/nyc-cantafford-to-build-the-second-avenue-subwayand-it-cant-afford-not-to/374538/。

為何高一些的票價(jià)對(duì)公共交通有益

公共交通提價(jià)是北京市乃至中國(guó)公交行業(yè)一個(gè)非常敏感、但又似乎不能不討論的話題。其實(shí)，公共交通提價(jià)在美國(guó)也是一個(gè)具有類似特點(diǎn)的話題。最近，前紐約市長(zhǎng)期規(guī)劃和可持續(xù)辦公室主任拉哈提·阿甘瓦拉對(duì)此話題撰文，指出與現(xiàn)狀過(guò)低的公交價(jià)格相比，比現(xiàn)狀票價(jià)高一些、更好反映公共交通成本的公交價(jià)格其實(shí)對(duì)公共交通發(fā)展和乘客都有利。以往人們認(rèn)為公共交通不能提價(jià)的兩個(gè)原因：一是公共交通乘客多數(shù)為窮人；二是公交價(jià)格提高，會(huì)讓人去開(kāi)車。這兩個(gè)原因越來(lái)越不適用于美國(guó)一些城市的公交乘客(例如紐約市)，因?yàn)槠渲邪絹?lái)越多的居民，不乏無(wú)車族。以上兩個(gè)原因也沒(méi)有考慮其他一些重要因素，例如紐約、芝加哥等城市的地鐵已經(jīng)百歲了，其運(yùn)轉(zhuǎn)和安全不僅僅是短期維護(hù)的問(wèn)題。此外，若想真正與小汽車競(jìng)爭(zhēng)，公共交通需要適當(dāng)?shù)財(cái)U(kuò)容增量和提升品質(zhì)。更多信息請(qǐng)關(guān)注：http://www.citylab.com/commute/2014/07/why-higher-fareswould-be-good-for-public-transit/374314/。

如何利用新的車輛設(shè)計(jì)改變未來(lái)的城市交通

新的車輛設(shè)計(jì)，例如可縮小的汽車、可以自動(dòng)駕駛到達(dá)公共停車場(chǎng)的汽車，將如何改變未來(lái)的城市交通？美國(guó)知名城市科學(xué)家、麻省理工學(xué)院城市科學(xué)實(shí)驗(yàn)室主任肯·拉爾森在演講中介紹了正在進(jìn)行的有關(guān)研究?？赏ㄟ^(guò)以下網(wǎng)址免費(fèi)下載和觀看演講視頻：http://on.ted.com/Larson。

(以上3則來(lái)自愛(ài)荷華州立大學(xué)社區(qū)與區(qū)域規(guī)劃系周江評(píng)，2014-07-23)