王淑賢

(河北省衡水市桃城區(qū)公路管理站)

1 制作底盤(以鋼球缺鉸為例)

底盤設(shè)有軸心(磨心)和環(huán)形軌道板:軸心起定位和承重作用。磨心頂面上的球缺形鋼鉸及上蓋要加工精細(xì)，使接觸面達(dá)70%以上。鋼鉸與鋼管焊接時(shí)，焊縫要交錯(cuò)間斷并輔以降溫，防止變形。軸心定位要反復(fù)核對(duì)，軌道板要求高差±1mm。注意板底與混凝土接觸密實(shí)，不能有空隙。

2 制作上轉(zhuǎn)盤

在軌道板上按設(shè)計(jì)位置放好承重滾輪，滾輪下面墊有2～3mm厚的小薄鐵片，此鐵片當(dāng)上盤一旦轉(zhuǎn)動(dòng)后即可取出，這樣便可在滾輪與軌道板間形成一個(gè)2～3mm的間隙。這個(gè)間隙是保證轉(zhuǎn)動(dòng)體系的重量壓在磨心上而不壓在滾輪上的一個(gè)重要措施。它還可用來判斷滾輪與軌道板接觸的松緊程度，調(diào)整重心。

滾輪通過小木盒保護(hù)定位后，可用砂?；蚰灸Ｗ鞯啄?，在滾輪支架頂板面涂以黃油，在鋼球鉸上涂以二硫化鉬作潤(rùn)滑劑，蓋好上鉸蓋并焊上錨筋，綁扎上盤鋼筋，預(yù)留灌封盤混凝土的孔洞，即可澆上盤混凝土。

3 布置牽引系統(tǒng)的錨碇及滑輪，試轉(zhuǎn)上盤

要求主牽引索基本在一個(gè)平面內(nèi)。上轉(zhuǎn)盤混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，在上轉(zhuǎn)盤前方或后方配臨時(shí)平衡重，把上盤重心調(diào)到軸心處，最后牽引上轉(zhuǎn)盤到預(yù)制拼裝上部構(gòu)造的軸線位置。這是一次試轉(zhuǎn)，一方面它可檢查、試驗(yàn)整個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)牽引系統(tǒng)，另一方面也是正式開始上部結(jié)構(gòu)施工前的一道工序。為了使?fàn)恳到y(tǒng)能夠供正式轉(zhuǎn)體時(shí)使用，布置轉(zhuǎn)向輪1、2時(shí)應(yīng)使其連線通過軸心且與軸心距離相等，使正式轉(zhuǎn)體時(shí)的牽引力也是一對(duì)平行力偶。

4 澆筑背墻

上轉(zhuǎn)盤試轉(zhuǎn)到上部構(gòu)造預(yù)制軸線位置后即可準(zhǔn)備澆筑背墻。背墻往往是一個(gè)重量很大的實(shí)體，為了使新澆筑的背墻與原來的上轉(zhuǎn)盤形成一個(gè)整體，必須有一個(gè)堅(jiān)固的背墻模板支架。

為了保證背墻上部截面的抗剪強(qiáng)度(主要指臺(tái)帽處背墻的橫截面)，應(yīng)盡量避免在此處留施工縫。如一定要留，也應(yīng)使所留截面往外傾斜。也可另用豎向預(yù)應(yīng)力來確保該截面的抗剪安全。

5 澆筑主拱圈上部結(jié)構(gòu)

可利用兩岸地形作支架土模，也可采用扣件式鋼管作為滿膛支架進(jìn)行拱圈混凝土澆筑。為防止混凝土收縮和支架不均勻沉降產(chǎn)生的裂縫，澆半跨主拱圈時(shí)應(yīng)按規(guī)范留施工縫。主拱圈也可采用簡(jiǎn)易支架，用預(yù)制構(gòu)件組裝的方法形成。

6 張拉脫架

當(dāng)拱圈混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，即可進(jìn)行安裝拉桿、張拉脫架的工序。為了確定拉桿的安全可靠，要求每根拉桿鋼筋都進(jìn)行超荷載50%試?yán)?。正式張拉前?yīng)先張拉背墻的豎向預(yù)應(yīng)力筋，再?gòu)埨瓧U。在實(shí)際操作中，應(yīng)反復(fù)張拉2～3次，使各根鋼筋受力均勻。為了防止橫向失穩(wěn)，要求兩臺(tái)千斤頂?shù)膹埨狭?yīng)在拱橋軸線位置，不得有偏心。

通過張拉，要求把支承在支架、滾輪、支墩上的上部結(jié)構(gòu)與上轉(zhuǎn)盤、背墻全部聯(lián)結(jié)成一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)體系，最后脫離其支承，形成一個(gè)懸空的平衡體系支承在軸心餃上。這是一個(gè)十分重要的工序，它將檢驗(yàn)轉(zhuǎn)體階段的設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量。

當(dāng)拱圈全部脫離支架懸空后，上轉(zhuǎn)盤背墻下的支承鋼木楔也陸續(xù)松脫，根據(jù)楔子與滾輪的松緊程度加片石調(diào)整重心，或以千斤頂輔助拆除全部支承楔子，讓轉(zhuǎn)動(dòng)體系懸空靜置一天，觀測(cè)各部分變形有無異常，并檢查牽引體系等，確認(rèn)均無誤后，即可開始轉(zhuǎn)體。

7 轉(zhuǎn)體合龍

把第一次試轉(zhuǎn)時(shí)的牽引繩按相反的力向重新穿索、收緊，即可開始正式轉(zhuǎn)體。為使其平穩(wěn)轉(zhuǎn)體，控制角速度為0.5°min。當(dāng)快合龍時(shí)，防止轉(zhuǎn)體超過軸線位置，采用簡(jiǎn)易的反向收緊繩索系統(tǒng)，用手拉葫蘆拉緊后慢慢放松，并在滾輪前微量松動(dòng)木楔的方法徐徐就位。

軸線對(duì)中以后，接著進(jìn)行拱頂高程調(diào)整，在上下轉(zhuǎn)盤之間用千斤頂能很方便地實(shí)現(xiàn)拱頂升降，只是應(yīng)把前后方向的滾輪先拆除，并在上下轉(zhuǎn)盤四周用混凝土預(yù)制塊楔緊、楔穩(wěn)，以保證軸線位置不再變化。拱頂最后的合龍高程應(yīng)該考慮橋面荷載以及混凝土收縮，徐變等因素產(chǎn)生的撓度，留夠預(yù)拱度。

軸線與高程調(diào)整符合要求后，即可先將拱頂鋼筋以綁條焊接，以增加穩(wěn)定性。

8 封上下盤、封拱頂、松拉桿

封盤混凝土的坍落度宜選用17～20cm，且各邊應(yīng)寬出20cm，要求灌注的混凝土應(yīng)從四周溢流，上下盤間密實(shí)。封盤后接著澆筑橋臺(tái)后座，當(dāng)后座達(dá)到設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度后即可選擇夜間氣溫較低時(shí)澆封拱頂接頭混凝土，待其達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，拆除拉桿，實(shí)現(xiàn)橋梁體系的轉(zhuǎn)化，完成主拱圈的施工。主拱圈完成后，即是常規(guī)的拱上建筑施工和橋面鋪裝。