吳 桐

(貴州中南交通科技有限公司)

1 高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)的組成

1.1 系統(tǒng)硬件組成

(1)電源。是專門應(yīng)用于機(jī)電通信系統(tǒng)的電源設(shè)備，一般常規(guī)設(shè)備是使用220V的交流電源。但是若是網(wǎng)路設(shè)備那么則是選擇48V的直流電源。對于通信電源中起著不可缺少重要作用的電纜和管線必須要必備足夠的剛性。

(2)接入網(wǎng)。所謂的接入網(wǎng)就是中心網(wǎng)絡(luò)與其他客戶網(wǎng)絡(luò)之間實(shí)現(xiàn)相互連接的所有設(shè)備。在整個通信系統(tǒng)中具有紐帶的作用。接入網(wǎng)最重要的部位為接入網(wǎng)OLT。這一個重要部位能夠處理大量的通信業(yè)務(wù)。比如子速率低于64k的數(shù)據(jù)以及一些常規(guī)的語音等。

(3)交換系統(tǒng)。也就是程控交換系統(tǒng)，這一系統(tǒng)一般具有用戶線接入、中繼接續(xù)、計(jì)費(fèi)以及管理設(shè)備等幾個主要工具。通常而言，這一系統(tǒng)多選擇獨(dú)立局域網(wǎng)模式。在與上級話務(wù)和其他路端連接時是分別采用模擬中繼線和信令兩種形式進(jìn)行連接。而該系統(tǒng)與接入網(wǎng)的連接方式主要為V5協(xié)議，通過這個協(xié)議后才能夠?qū)崿F(xiàn)用戶線的接入和中繼接續(xù)目的。

(4)急電系統(tǒng)。緊急電話系統(tǒng)是高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)一個不可缺少的組成部分，在高速路事故救援方面發(fā)揮著非常重要的作用。所以，無論是經(jīng)濟(jì)水平高還是低的國家，在設(shè)置高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)時內(nèi)部結(jié)構(gòu)必須包含有急電系統(tǒng)。

1.2 系統(tǒng)軟件組成

高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)中的軟件組成狀況主要是與系統(tǒng)硬件組成狀況相對應(yīng)，也就是說軟件系統(tǒng)是根據(jù)硬件系統(tǒng)而設(shè)置。由于高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)的硬件組成主要包括有電源、交換、接入以及急電幾個硬件系統(tǒng)，所以其系統(tǒng)的管理軟件也就是針對這幾個硬件系統(tǒng)設(shè)置的管理軟件。機(jī)電通信系統(tǒng)軟件系統(tǒng)主要有事故警告、數(shù)據(jù)或業(yè)務(wù)報(bào)表、系統(tǒng)運(yùn)行安全的管理與維護(hù)以及資源配置等幾個影響整個系統(tǒng)運(yùn)行的重要功能。但是，若系統(tǒng)軟件要發(fā)揮這些功能，那么首先必須要與局域網(wǎng)網(wǎng)元和用戶網(wǎng)元相接，才能夠使這些功能開始發(fā)揮作用。

1.3 系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸

高速公路機(jī)電通信網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)傳輸方法具體有電纜傳輸、音頻話路傳輸、模擬傳輸以及光線傳輸?shù)取＿@幾種傳輸方式一般應(yīng)用在不同的數(shù)據(jù)傳輸情況中。比如電纜和音頻話路傳輸方式一般是在監(jiān)控系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)傳輸時使用，且音頻話路傳輸方式還會在站內(nèi)設(shè)備數(shù)據(jù)傳輸中使用;模擬傳輸方式是在監(jiān)控外場設(shè)備之間的屬于傳輸過程中使用;光纖傳輸方式一般是在圖像信號復(fù)用的情況下使用，是一種輔助傳輸方式。不同傳輸方式均有特定的應(yīng)用范圍，但是，只有在這些傳輸方式一同作用下，機(jī)電通信系統(tǒng)才能夠發(fā)揮作用。

2 高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)的構(gòu)架及功能

2.1 系統(tǒng)業(yè)務(wù)組成

(1)三大業(yè)務(wù)。通信系統(tǒng)的業(yè)務(wù)總結(jié)起來就有圖像處理、語音傳輸以及數(shù)據(jù)整理幾個內(nèi)容。這三個業(yè)務(wù)構(gòu)成整個高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)的全部內(nèi)容。這幾個主要業(yè)務(wù)具體還可以進(jìn)行劃分，即圖像處理業(yè)務(wù)具體包括電視和監(jiān)控圖像處理兩個內(nèi)容。而語音傳輸業(yè)務(wù)而具體可以分為實(shí)實(shí)在在的語音業(yè)務(wù)和語音有一點(diǎn)聯(lián)系的傳真業(yè)務(wù)。數(shù)據(jù)整理業(yè)務(wù)的內(nèi)容比較多，具體有各種監(jiān)控、連接以及網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的采集、整理以及控制管理等內(nèi)容。通常只要處理好這三個業(yè)務(wù)，那么基本能夠完成通信系統(tǒng)所有通信要求。且在這種業(yè)務(wù)組成模式下，整個通信系統(tǒng)能夠最大限度實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和提高網(wǎng)絡(luò)利用率，對于提高系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)維護(hù)水平和減少系統(tǒng)的維護(hù)和管理費(fèi)用有非常重大的意義。

(2)其他業(yè)務(wù)。高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)的業(yè)務(wù)除了三大業(yè)務(wù)之外具體還包括承接交換業(yè)務(wù)、信息采集業(yè)務(wù)以及呼叫報(bào)警業(yè)務(wù)等。其中，信息采集業(yè)務(wù)設(shè)置的主要目目的就是為了管理人員能夠?qū)ο到y(tǒng)運(yùn)行有最全面的了解。信息采集選用的方法都是不定的，一般是根據(jù)需要了解的信息內(nèi)容決定采集方式。且所有采集回來的信息在輸出前都要進(jìn)行一次電量轉(zhuǎn)換;呼叫報(bào)警業(yè)務(wù)是一個對高速公路系統(tǒng)安全其重要作用的業(yè)務(wù)類型。且為了確保在危急狀況下該業(yè)務(wù)能夠仍然發(fā)揮作用，處理成員之間的聯(lián)系均是通過無線通信方式進(jìn)行聯(lián)系，避免因?yàn)榇笮褪录斐捎芯€通信發(fā)生斷線無法同聯(lián)系的現(xiàn)象出現(xiàn)。

2.2 系統(tǒng)構(gòu)架

高速公路通信系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)架具體可以分為4個層次和2個支撐體系。4個層次指的是軟件層、數(shù)據(jù)層、傳輸層以及業(yè)務(wù)層。2個支撐體系指的是設(shè)備管理體系和信息安全體系。這幾個構(gòu)架內(nèi)容中網(wǎng)絡(luò)傳輸層是最重要最基本的一個構(gòu)架內(nèi)容。在該系統(tǒng)作用下，高速公路各個通信系統(tǒng)中心之間可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和上報(bào)，有利于提高通訊系統(tǒng)的工作效率。高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)的這種構(gòu)架形式主要具有一下幾個優(yōu)勢:(1)較高水平的預(yù)警能力。系統(tǒng)的構(gòu)架結(jié)構(gòu)中既包含數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)的處理層，同時又包含有信息和設(shè)備安全的管理支撐體系。所以，在這種構(gòu)架模式下，能夠確保在開展數(shù)據(jù)和信息處理的同時進(jìn)行安全管理，有助于提高其預(yù)警能力。(2)業(yè)務(wù)處理效率高。這種構(gòu)架下，通訊系統(tǒng)的工作人員是在一種一站式服務(wù)的模式下開展工作，所以他們的工作就是只需要努力使用新技術(shù)提高業(yè)務(wù)處理效率。因此，在不斷研究和努力作用下勢必能夠較大程度提高業(yè)務(wù)處理效率。(3)指揮和控制能力較高。該構(gòu)架能夠?qū)崿F(xiàn)人機(jī)的無縫對接，能夠確保人的指揮和控制工作得到更大的補(bǔ)充和完善。

2.3 系統(tǒng)功能

(1)系統(tǒng)配置管理功能。具體主要是指對網(wǎng)元的配置管理。高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)內(nèi)部本身就具有能夠通過控制和識別網(wǎng)元來對其進(jìn)行修改和刪減的功能。并通過這種方式來實(shí)現(xiàn)配置網(wǎng)元的目的。

(2)系統(tǒng)性能管理功能所謂的性能管理就是指通過對系統(tǒng)性能進(jìn)行全程無間斷監(jiān)控和分析后，根據(jù)性能的變化采取針對管理措施的形式。性能管理需要通過全程監(jiān)控、設(shè)備狀況收集以及出具網(wǎng)絡(luò)報(bào)告等步驟后才能夠開始進(jìn)行處理。

(3)安全和故障管理功能。安全管理功能具體主要是指網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)以及整個通信系統(tǒng)的安全運(yùn)行管理。故障管理指的是對整個系統(tǒng)進(jìn)行故障檢測的過程。故障管理除了需要對設(shè)備故障進(jìn)行檢測管理之外，還需要對網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的掛賬進(jìn)行管理和校正。

3 機(jī)電通信系統(tǒng)新技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

3.1 應(yīng)用現(xiàn)狀

(1)設(shè)計(jì)和配置形式較多，缺乏統(tǒng)一性。我國大部分高速公路的通信系統(tǒng)設(shè)置均采用分段設(shè)置的方式，而由于不同段具體情況各不相同，因此也直接造成設(shè)計(jì)和配置性質(zhì)無法實(shí)現(xiàn)全國統(tǒng)一。

(2)路段設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)雷同多。原因是因?yàn)榇蠖鄶?shù)的高速公路路段的通信系統(tǒng)設(shè)置都是區(qū)域規(guī)劃的，國家設(shè)計(jì)規(guī)劃未得以很好實(shí)施。

(3)組網(wǎng)設(shè)計(jì)和建設(shè)缺乏統(tǒng)一性。原因是因?yàn)槲覈蟛糠值母咚俟吩O(shè)計(jì)和建設(shè)都是采用分段投資和建設(shè)的方式。

(4)不同路段機(jī)電通信設(shè)備型號復(fù)雜。由于不同路段采用不同設(shè)計(jì)和建設(shè)方式，所以也就不可避免的造成通信設(shè)備類型有不同選型。而由于類型不同，因此也直接造成不同段通信信息難以較好連接和溝通。

(5)斷網(wǎng)現(xiàn)象較為普遍。由于不斷段采用不同組網(wǎng)形式，因此也不可避免的會使整個通信系統(tǒng)形成非常復(fù)雜的組網(wǎng)，增加了管理難度，最后易引發(fā)斷網(wǎng)現(xiàn)象。

3.2 未來發(fā)展方向

完善就技術(shù)，開發(fā)新技術(shù)。推動高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)不斷進(jìn)步和發(fā)展的一個重要措施就是要對現(xiàn)在的技術(shù)進(jìn)行不斷的完善，然后不斷的研發(fā)新的優(yōu)秀技術(shù)。但是，由于我國對新技術(shù)信息的了解和判定仍然沒有一個相對完善的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，所以在研發(fā)和引進(jìn)新技術(shù)時還應(yīng)該堅(jiān)持適度原則，盡量先在小面積組網(wǎng)中使用。而分析我國高速公路通信信息發(fā)展條件可知，新技術(shù)的開發(fā)與引進(jìn)應(yīng)該以投資小使用大為主要考慮原則。給予這種背景，高速公路通信系統(tǒng)未來發(fā)展方向可以專供接入網(wǎng)信息業(yè)務(wù)擴(kuò)展、預(yù)防設(shè)備壟斷和加強(qiáng)法律作用幾個方面。除了需要完善技術(shù)之外，高速公路通信系統(tǒng)還應(yīng)該對產(chǎn)權(quán)維護(hù)搶修制度進(jìn)行進(jìn)一步的完善和落實(shí)。通過采取多種手段提高維護(hù)效率和降級維護(hù)成本。

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