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隨著鐵路行業(yè)的不斷發(fā)展，橋梁在鐵路客運(yùn)專線中所占的比例逐漸加大，相應(yīng)的連續(xù)梁的比重也隨之得到增加。因?yàn)檫B續(xù)梁結(jié)構(gòu)屬于一種超靜定結(jié)構(gòu)，加上具有跨中玩撓度小以及跨度大等特點(diǎn)，和簡支梁放在一起比較，在公路上、跨越河道具有較大優(yōu)勢(shì)，因此掛籃法懸臂澆筑工藝在鐵路橋梁連續(xù)梁的施工中得到了非常廣泛的應(yīng)用。但是因?yàn)榭瓦\(yùn)專線的荷載部分以及橋梁結(jié)構(gòu)都具有本身的獨(dú)特性，加上對(duì)于橋梁線性以及結(jié)構(gòu)尺寸等方面的要求都非常嚴(yán)格，加上其掛件繁多，在不同的情況下各部位的受力情況也是不同的，存在很大的安全威脅。［2］因此在客運(yùn)專線的連續(xù)梁施工中對(duì)掛籃施工技術(shù)的控制成為重中之重。

1 掛籃施工技術(shù)的施工工藝

進(jìn)行澆筑的時(shí)候要設(shè)計(jì)要求相結(jié)合，將想一個(gè)的掛籃拼裝組件進(jìn)行預(yù)埋，尤其要注意外膜板吊梁后懸吊預(yù)埋孔的預(yù)留以及后錨預(yù)埋孔的預(yù)留，預(yù)留孔洞的時(shí)候應(yīng)該注意孔洞的豎直、大小以及孔洞的完整性。

首先應(yīng)該進(jìn)行鋼枕的安裝，鋼枕下面不平的地方可以用泥沙來找平，找平的標(biāo)準(zhǔn)是保證主鋼架的鋼枕地面標(biāo)高是一致的，然后將走形軌道放置在鋼枕上，同時(shí)采用豎向的預(yù)應(yīng)力筋錨固，再在軌道上安裝后鉤部分，將前支座板和吊裝桿件以及其后鉤部分安裝好，安裝好吊裝橫聯(lián)及門架，同時(shí)將鋼銷連接好，最后將橫梁安裝于吊裝前并將螺栓連接好。最終的標(biāo)準(zhǔn)是保證每片主構(gòu)架都要保持豎直，保證其受力的可靠性。

吊裝底模后橫梁到托梁上，然后用豎向的吊帶將底模的后橫梁，用螺栓連接前后橫梁與底模縱梁。將底模板鋪平，對(duì)底標(biāo)高進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，通過吊帶與吊桿將其后端與混凝土梁錨固保證牢固。

值得注意的是，進(jìn)行上述程序之前，應(yīng)該先將外膜走行梁放在外膜豎框架之中，將走形吊輪在走形梁上安裝好，另外，走行梁后端還應(yīng)該安裝角鋼封端，這樣就可以防止走行輪從古走形梁上滑出去，將后吊架上與走行梁后端連接。用鋼絲繩與倒鏈吊在兩走行梁的前上橫梁上。對(duì)內(nèi)模吊梁進(jìn)行安裝，然后用前懸與吊桿對(duì)其進(jìn)行連接，同時(shí)連接混凝土梁。度內(nèi)走行梁以及豎帶框架進(jìn)行吊裝，最后對(duì)組合鋼模板進(jìn)行拼裝。

壓載試驗(yàn)是必須要做的，一般來說應(yīng)該在掛籃安裝完以后進(jìn)行，預(yù)加的荷載重量占最重懸灌節(jié)段混凝土重量的百分比為120%。壓載試驗(yàn)主要是對(duì)掛籃各構(gòu)件的受力情況、剛度以及抗傾覆性等進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)掛籃彈性變形量進(jìn)行測(cè)定，消除掛籃的非彈性變形，同時(shí)為梁體的線性控制提供必要的依據(jù)。

將各部位的標(biāo)高調(diào)整好之后就可以進(jìn)行懸臂灌注方面的施工了，這里首先應(yīng)該對(duì)底板和腹板鋼筋進(jìn)行吊裝，與此同時(shí)將預(yù)應(yīng)力管道安裝好，然后再將內(nèi)膜版與端模版之間進(jìn)行連接，將頂板鋼筋綁扎起來，當(dāng)準(zhǔn)備工作都完成以后在進(jìn)行混凝土的養(yǎng)護(hù)和澆筑，如果達(dá)到了規(guī)范的要求就可以進(jìn)行內(nèi)模與外模之間拉筋的拆除工作了。［3］

2 掛籃施工的控制要點(diǎn)分析

2.1 鋼筋安裝

(1)鋼筋應(yīng)該進(jìn)行整體綁扎，綁扎的步驟是底板——腹板——頂板。

(2)對(duì)預(yù)應(yīng)力管道的安裝應(yīng)該通過定位鋼筋進(jìn)行固定，并將定位鋼筋在昂公斤骨架上進(jìn)行焊接。連續(xù)梁的安裝可以采用三向的預(yù)應(yīng)力體系，如果預(yù)應(yīng)力管道與普通股的鋼筋之間是沖突的，那么可以通過局部調(diào)整進(jìn)行處理。

2.2 澆筑掛籃混凝土

(1)在對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑的時(shí)候，應(yīng)該對(duì)施工的荷載進(jìn)行嚴(yán)格的控制，盡最大能力保證兩端是均衡的。同時(shí)對(duì)箱梁兩端混凝土的重量偏差進(jìn)行嚴(yán)格的控制，進(jìn)行兩端的交叉泵送，在保證兩端混凝土重量相等的前提下進(jìn)行灌注，在灌注的過程中要保證將灌注的速度保持一致。

(2)進(jìn)行澆筑的步驟是:底板——腹板——頂板。

(3)進(jìn)行振搗的時(shí)候一定要防止振搗棒與波紋管之間的碰觸，以防止波紋管出現(xiàn)破損和變形的情況。

2.3 線性控制

在懸澆施工中橋梁的線性控制是非常重要的。在線性控制的時(shí)候應(yīng)該保證設(shè)置預(yù)拱度的合理性，只有這種合理性得到了相應(yīng)的保證，連續(xù)梁的受力才會(huì)盡可能的與設(shè)計(jì)的受力狀態(tài)相符合，也只有這樣才可以使連體在運(yùn)營與施工狀態(tài)下的反復(fù)受力都與設(shè)計(jì)的線形趨近，最終就可以使無砟軌道線路的平順性得到相應(yīng)的保證。在施工階段線性控制一般會(huì)對(duì)靜力線形綜合分析的程序進(jìn)行采用，針對(duì)各工況標(biāo)高數(shù)據(jù)和實(shí)測(cè)應(yīng)變進(jìn)行綜合的分析，根據(jù)分析的結(jié)果對(duì)每個(gè)階段的模板安裝高程進(jìn)行調(diào)整，從而使梁段施工中產(chǎn)生的撓度變化相關(guān)影響得以取消。

(1)控制點(diǎn)的布設(shè)。在進(jìn)行施工的時(shí)候應(yīng)該在中心進(jìn)行鋼板的預(yù)埋，將其作為中線、水平的控制點(diǎn)，同時(shí)要對(duì)兩岸中的既有中線以及高程點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，通過這種聯(lián)測(cè)使主橋懸澆節(jié)段施工高程與中線的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的保證，最終保證全橋線形的平順?？刂泣c(diǎn)中最重要的一點(diǎn)要求就是保證穩(wěn)定與可靠，由此控制點(diǎn)貫穿于全橋施工的控制，使控制的一致性得到保證，在測(cè)量的時(shí)候應(yīng)該使測(cè)量誤差盡量的減少。

(2)梁軸線控制。通過對(duì)中心控制點(diǎn)的利用以及對(duì)邊墩上控制點(diǎn)的利用，控制各懸澆階段的中線，當(dāng)復(fù)合完成以后每個(gè)懸澆節(jié)段的中心點(diǎn)都會(huì)發(fā)生相應(yīng)的位移，然后對(duì)其進(jìn)行一定的復(fù)核，如果復(fù)核無誤就可以將待澆節(jié)段中線放出，進(jìn)而對(duì)各節(jié)段中線變化的具體情況進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)測(cè)。

(3)梁高程控制。對(duì)中心處水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行采用，進(jìn)而對(duì)模板高程、懸澆節(jié)段混凝土進(jìn)行控制，在進(jìn)行混凝土澆筑之前，應(yīng)該在翼板邊緣和每節(jié)段端部中線設(shè)置高程控制鋼筋柱，底模作為鋼筋下部的支撐，其頂部應(yīng)該高于混凝土面10cm，在進(jìn)行混凝土澆筑的時(shí)候以此作為對(duì)箱梁頂面高程的控制，同時(shí)在混凝土張拉、澆筑以后，對(duì)高程進(jìn)行相應(yīng)的復(fù)核，用復(fù)核的結(jié)果作為對(duì)設(shè)計(jì)預(yù)拱度設(shè)置的驗(yàn)證。

3 結(jié)束語

綜上所述，掛籃施工技術(shù)同時(shí)具有縮短工期、操作方便等方面的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)檫@些優(yōu)點(diǎn)的存在，使這種施工技術(shù)在鐵路連續(xù)梁施工中得到了非常廣泛的應(yīng)用。［4］通過大量的工程施工實(shí)踐證明，這種施工方法可以使施工質(zhì)量與現(xiàn)場(chǎng)的施工管理水平得到相應(yīng)的提高，是一種很好的施工方法。雖然這種施工技術(shù)現(xiàn)階段得到了廣泛的應(yīng)用，但是其中也存在很多質(zhì)量問題，針對(duì)這些問題的存在我們可以通過加強(qiáng)混凝土澆筑的方法，進(jìn)行相應(yīng)的檢查，以此來保證連續(xù)梁掛籃施工的管理水平與施工質(zhì)量。

［1］張建偉.淺談鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的施工技術(shù)難點(diǎn)［J］.科技風(fēng)，2014，(2).

［2］王二朋.連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)研究——以大沙坪特大橋連續(xù)梁施工為例［J］.科技風(fēng)，2013，(22).

［3］王增強(qiáng).提升鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工效率的方法［J］.門窗，2014，(1).

［4］楊慧茹.鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工控制措施分析［J］.城市建筑，2012，(17).