車輛火災(zāi)鑒定方法及案例分享

王鋼

摘 要：隨著新三包法對(duì)燃油系統(tǒng)安全性能提出了更加"苛刻"的要求，汽車發(fā)生火災(zāi)傷及人們的人身安全和財(cái)產(chǎn)，作為一個(gè)車主人們有必要了解基本的火災(zāi)形成原因并能夠采用正確的施救方法，讓人們?cè)谟龅綖?zāi)難有了更大的生機(jī)，等待救援或自救。文章從汽車火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)鑒定方法及典型案例與讀者分享。

關(guān)鍵詞：原因分類；現(xiàn)場(chǎng)鑒定；案例分享

前言

隨著中國(guó)汽車保有量越來越大，生產(chǎn)數(shù)量越大，相應(yīng)的產(chǎn)品一致性越難保證，另外年輕用戶越來越多，大多數(shù)顧客對(duì)車的使用不了解，最終導(dǎo)致市場(chǎng)汽車火災(zāi)數(shù)量增多，下面主要介紹車輛火災(zāi)后現(xiàn)場(chǎng)勘查鑒定的方法及要點(diǎn)。

1 車輛火災(zāi)的原因

車輛火災(zāi)原因進(jìn)行歸類分析，主要分為4類：（1）電路系統(tǒng)發(fā)生火災(zāi)；（2）油路系統(tǒng)發(fā)生火災(zāi)；（3）排氣系統(tǒng)引起火災(zāi)；（4）人為放火。下面針對(duì)4類鑒定要求一一進(jìn)行詳細(xì)說明。

1.1 電路系統(tǒng)發(fā)生火災(zāi)，發(fā)生機(jī)理為電器系統(tǒng)主要由于電器短路、過電流、接觸不良導(dǎo)致火災(zāi)。主要的判定要點(diǎn)為：（1）一般情況下車輛處于停放狀態(tài)，若車輛停放時(shí)間超過4個(gè)小時(shí)，排除外界火源引起，即可判定為電路系統(tǒng)引起。（2）起火部位集中在線束布置位置及相關(guān)電氣部件安裝位置。短路點(diǎn)附近有最初點(diǎn)燃的可燃物質(zhì)殘留物，并有以此為中心向周圍蔓延的痕跡。（3）經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)勘查，確認(rèn)的起火點(diǎn)處有是否存在短路點(diǎn)、短路熔痕。短路熔痕可出現(xiàn)在線路上、滴落附近物體上。電路引起火災(zāi)多會(huì)出現(xiàn)線束熔瘤，短路熔痕是由電流的作用而產(chǎn)生的熔痕。一次熔痕是火災(zāi)前因本身故障短路而形成的熔痕。二次熔痕是由于火災(zāi)作用導(dǎo)線發(fā)生短路而形成的熔痕。準(zhǔn)確鑒別短路發(fā)生的時(shí)間，即判定短路熔痕是一次短路熔痕還是二次短路熔痕，對(duì)查明火災(zāi)原因，認(rèn)定火災(zāi)責(zé)任有很重要的意義。一次短路：汽車線路在不同電源條件下形成的熔痕金相組織的特性基本相同，表現(xiàn)在熔痕與導(dǎo)線間過渡區(qū)明顯清晰，熔痕的組織為包狀晶及枝晶，枝晶具有方向性，熔痕內(nèi)分布少量圓孔，導(dǎo)線越接近過渡區(qū)部分組織，再結(jié)晶晶粒尺寸越大，遠(yuǎn)離過渡區(qū)的導(dǎo)線保持拉伸態(tài)的A-CU組織。一次短路發(fā)生后短路點(diǎn)處銅導(dǎo)線受短路電弧和電流的作用而融化（1083），并受周圍環(huán)境影響及連接導(dǎo)線的冷卻而形成熔痕，這一過程在溫度很低的情況下進(jìn)行，凝固過程冷卻速度較快，最終形成固有的金相組織。二次短路熔珠表面粗糙，有的有凹坑或孔洞，部分熔珠尺寸超過導(dǎo)線標(biāo)稱尺寸的1倍，主要原因?yàn)槎味搪钒l(fā)生前導(dǎo)線在火焰中受熱升溫，在短路融化的導(dǎo)線，在溫度較高的冷卻條件下凝固，冷卻速度及過冷度較一次短路有明顯降低，所以金相組織尺寸較大。

1.2 油路系統(tǒng)發(fā)生火災(zāi)，油路系統(tǒng)引起火災(zāi)，主要為汽油、發(fā)動(dòng)機(jī)油、變速箱油、助力轉(zhuǎn)向液、制動(dòng)液等油品泄漏引起火災(zāi)，主要原因?yàn)橛凸苊撻_、橡膠或鐵質(zhì)零部件開裂導(dǎo)致油品泄漏。油路系統(tǒng)引起火災(zāi)判定要點(diǎn)：（1）一般情況下車輛處于行駛或怠速狀態(tài)。（2）起火部位可以確定為機(jī)艙或底盤下面。（3）經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)勘查，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部未發(fā)現(xiàn)有電氣線路或電氣設(shè)備可能的故障點(diǎn)。

1.3 排氣系統(tǒng)引起火災(zāi)，產(chǎn)生機(jī)理由于排氣歧管等熱源與可燃物接觸或距離近引發(fā)火災(zāi)。判定要點(diǎn)：（1）起火后車輛下部均有大量可燃物殘留痕跡。（2）將車輛掀起來后，車輛底部燒蝕較嚴(yán)重。

1.4 人為放火：主要由于人為故意引燃或車內(nèi)存放可燃易燃品在陽(yáng)光暴曬后引起。主要特點(diǎn)為起火點(diǎn)較多。

2 案例分享

案例一：

某車主晚上11點(diǎn)左右由朋友家吃完飯后，開車行駛約40分鐘，在轉(zhuǎn)彎時(shí)將車開到田地中，在掉頭返回道路上時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)艙起火，最后車輛發(fā)生火災(zāi)，對(duì)故障進(jìn)行調(diào)查，整車外部左側(cè)中部（B柱位置）燒毀情況最為嚴(yán)重，存在明顯的方向性與集中性。綜合車輛行駛時(shí)司機(jī)在車內(nèi)未發(fā)現(xiàn)異常情況，判定起火位置為車輛底部中間位置。對(duì)車身底部查看過程中發(fā)現(xiàn)在排氣管前節(jié)處存在可燃物殘骸，進(jìn)一步查看為玉米皮殘骸，位置在備胎托架上部，排氣管前節(jié)附近。綜上所述分析車輛起火原因?yàn)椋盒旭倳r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，排氣管溫度逐步升高，行駛過程中玉米皮掛入車底備胎托架處，由于靠近排氣管溫度較高，玉米皮起火，引燃油管等部件導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生。

案例二：

2014年6月8日11時(shí)左右，某車主從新紡出發(fā)經(jīng)毓秀大道往富家村回家，11時(shí)32分行駛至博物館旁時(shí)聞到車內(nèi)有異味（藥味），然后看到副駕駛前端有煙冒出，馬上停車熄火，把鑰匙拔出，打警示燈，拉手剎，然后跑到對(duì)面馬路，借別人手機(jī)打4S電話求救。后發(fā)現(xiàn)車輛有火苗竄出，馬上打119報(bào)警。

事故原因分析：

（1）車輛燒蝕的基本情況看，左右翼子板漆面完全燒毀，左右車門漆面完好，頂蓋前部燒蝕嚴(yán)重，后部燒蝕輕微，前輪胎爆胎，后輪胎完好，分析車輛起火部位在發(fā)動(dòng)機(jī)艙，火勢(shì)由前向后蔓延。

（2）第一現(xiàn)場(chǎng)（車輛行駛方向的后面）未發(fā)現(xiàn)任何油跡，排除轉(zhuǎn)向助力油、制動(dòng)液泄露引起的起火；車輛在行駛過程中當(dāng)事人先聞到異味，后發(fā)現(xiàn)副駕駛前端有煙冒出。

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)艙燃油管及周圍無(wú)明顯燃油燃燒痕跡，排除燃油管漏油導(dǎo)致起火。

（4）機(jī)艙各部位線束無(wú)熔瘤，未變色，屬于被動(dòng)燃燒狀態(tài)，且燒蝕不嚴(yán)重，排除電路短路起火。

（5）前圍下部鈑金中間部位燒蝕嚴(yán)重，此部位下部與排氣管之間發(fā)現(xiàn)一沓報(bào)紙燃燒殘骸，推斷此處應(yīng)為起火點(diǎn)。

（6）報(bào)紙殘骸以下的懸架及轉(zhuǎn)向桿漆面、變速箱、底盤等各部位完好，排除了下部向上燃燒的可能。

3 結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)以上分析，此次車輛火災(zāi)事故與車輛本身質(zhì)量無(wú)關(guān)，初步判斷為外界可燃物（報(bào)紙）導(dǎo)致火災(zāi)。