農(nóng)村公路施工中水泥冷再生基層的質(zhì)量控制要點(diǎn)

（滑縣農(nóng)村公路管理所，河南 滑縣 456400） 摘要：近幾年，隨著農(nóng)村公路的快速發(fā)展，舊路改造正在逐年增加。水泥冷再生作為改造農(nóng)村公路的基層已得到廣泛的應(yīng)用，文章針對滑縣近幾年農(nóng)村公路水泥冷再生施工前老路狀況、施工注意事項(xiàng)及質(zhì)量控制環(huán)節(jié)進(jìn)行了總結(jié)和分析，為平原區(qū)水泥冷再生基層施工質(zhì)量再提高提供參考。 關(guān)鍵詞：水泥冷再生基層；農(nóng)村公路；質(zhì)量控制；舊瀝青路面；配合比 中圖分類號(hào)：U416文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-2374（2014）22-0091-02滑縣2004年以前，為了提高農(nóng)民的出行困難，農(nóng)村四級(jí)瀝青公路建設(shè)得到了較快的發(fā)展，部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)已基本形成了農(nóng)村公路主路網(wǎng)，河南2002年開始的農(nóng)村公路縣道三級(jí)升二級(jí)工程，這部分農(nóng)村公路根據(jù)當(dāng)時(shí)車流量及預(yù)測，瀝青路面設(shè)計(jì)厚度大部分為4～6cm，基層為16～18cm的石灰土，到目前部分道路已通行十年之久。由于近年來農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，超載現(xiàn)象不斷增加，加速了道路路面病害的出現(xiàn)，縮短了公路維修養(yǎng)護(hù)的間隔時(shí)間，目前這些瀝青道路大部分都到了需要改善和翻新的階段。自2009年以來，就地冷再生技術(shù)在滑縣農(nóng)村公路改建過程中開始應(yīng)用，到2013年為止冷再生基層施工累計(jì)已達(dá)到110公里。路面冷再生施工從施工準(zhǔn)備、拌合、碾壓到養(yǎng)生，施工工藝已經(jīng)成熟，由于就地冷再生為直接在舊瀝青路面上施工，施工管理中往往在細(xì)節(jié)上控制不到位，造成強(qiáng)度、厚度、橫坡等出現(xiàn)偏差，部分脫落等現(xiàn)象，下面從前期處理、原材料及工藝控制等方面說明施工中應(yīng)注意的要點(diǎn)，以期對提高冷再生基層的整體質(zhì)量有所幫助。

1舊瀝青路面調(diào)查及施工前期處理

1.1舊瀝青路面調(diào)查

舊瀝青路面采用冷再生設(shè)計(jì)前，應(yīng)對老路面進(jìn)行彎沉檢測、鉆芯取樣，以了解現(xiàn)有承載力情況，確定舊路瀝青面層、基層材料性質(zhì)及厚度等參數(shù)。彎沉值是一個(gè)評(píng)價(jià)路面整體強(qiáng)度的指標(biāo)，對于彎沉值的可疑點(diǎn)，應(yīng)到現(xiàn)場做進(jìn)一步核實(shí)。查看道路的病害情況：根據(jù)道路病害的大小、嚴(yán)重程度，劃分路段。為確定再生層厚度、再生路段長度提供依據(jù)，同時(shí)為損壞路段進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)作為參考。

1.2施工前舊路面病害處理

舊瀝青路面改造前，大部分道路都存在網(wǎng)裂、松散、坑槽、車轍等病害，路面平整度差，橫坡與設(shè)計(jì)不符等不如意情況。我們應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)確定的彎沉值，在冷再生施工前，要將影響水泥冷再生質(zhì)量的病害進(jìn)行處理。脫皮及坑槽淺且基層完整部分，采用厚度與老瀝青路面相當(dāng)?shù)乃槭幚?；若坑槽較深較大、路面沉陷、翻漿等病害嚴(yán)重路段，需對路面下層進(jìn)行挖除處理，然后再進(jìn)行基層施工；橫坡大、沉陷且彎沉符合要求的路段，要采用石灰土進(jìn)行大致找補(bǔ)平順，超過基層厚度部分，表面還要撒布級(jí)配碎石，為保證冷再生基層的配比的均勻性、平整度及拌合厚度打好基礎(chǔ)；對于實(shí)測彎沉值大于規(guī)定值路段，不宜采用冷再生方案，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行路基或路面基層進(jìn)行處理，以保證項(xiàng)目的整體質(zhì)量。

2再生基層混合料配合比設(shè)計(jì)

2.1配合比設(shè)計(jì)

根據(jù)規(guī)范JTGF41-2008的規(guī)定，用于二級(jí)及二級(jí)以下公路時(shí)，再生混合料級(jí)配應(yīng)滿足規(guī)范3號(hào)級(jí)配要求，最大粒徑不超過37.5mm，超過4.75mm的顆粒應(yīng)大于16%?；h農(nóng)村公路瀝青面層厚度按4cm計(jì)算，再生基層厚度按18cm計(jì)算，按照比例計(jì)算碎石占體積的22%，若面層按6cm計(jì)算，再生基層按16cm計(jì)算，碎石占37.5%，符合規(guī)范規(guī)定瀝青層厚度占再生層厚度的比例不超過50%的規(guī)定。

2.2原材料要求

水泥應(yīng)選用初凝時(shí)間4.5小時(shí)以上和終凝時(shí)間6小時(shí)以上的普通硅酸鹽、礦渣硅酸鹽和火山灰質(zhì)水泥，以適應(yīng)從拌合完成到整平碾壓終了的延遲時(shí)間要求，不至于使已經(jīng)凝結(jié)的基層在碾壓過程中遭到破壞。冷再生在農(nóng)村公路中一般選用32.5級(jí)的水泥。碎石的采用，要與瀝青路面級(jí)配接近的碎石進(jìn)行表面處理，以利于施工控制過程中混合料拌合的均勻性，減少最大干密度偏差，便于拌合、碾壓整體質(zhì)量的控制。

2.3水泥劑量確定

按照冷再生技術(shù)規(guī)范要求采用水泥進(jìn)行冷再生作為二級(jí)及以下公路基層時(shí)，7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度要求不小于2.5～3.0MPa，滑縣大部分處于黃河沖積平原，土質(zhì)以粉砂土為主，大部分塑性指數(shù)小于17。

通過近幾年的檢測結(jié)果，7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度與上表數(shù)據(jù)接近，而根據(jù)規(guī)范要求，冷再生水泥含量不易超過6%，但細(xì)粒土不受限制，因此，細(xì)粒土冷再生做基層使用時(shí)，水泥劑量宜大于8%。以確保冷再生基層7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度可以達(dá)到規(guī)范規(guī)定最低2.5MPa的要求，滿足冷再生基層施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

3水泥冷再生基層施工的控制要點(diǎn)

3.1冷再生機(jī)選擇

再生機(jī)應(yīng)與舊路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度相適應(yīng)，工作寬度宜大于200cm，拌和深度不應(yīng)小于30cm，能保證連續(xù)拌和，具有較大的功率和生產(chǎn)效率，能精確控制再生厚度。在拌合過程中，加水量能夠精確控制，噴灑均勻。只有這樣才能將再生層的厚度和含水量控制在合適的范圍內(nèi)。同時(shí)應(yīng)配備兩輛灑水車，以便拌合過程中一罐水使用完畢時(shí)，能及時(shí)更換，減少待機(jī)時(shí)間，提高工程施工效率。

3.2水泥攤鋪

水泥攤鋪前要封閉交通，采用袋裝水泥，先在符合要求的路段上打上方格網(wǎng)，每個(gè)方格要按照水泥含量計(jì)算成整袋水泥，計(jì)算時(shí)應(yīng)比標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)水泥含量多0.5%。人工用刮板將水泥攤平，觀察不得有明顯灰堆和空白部位，確保攤鋪均勻，才能保證混合料中水泥分布的均勻性。

3.3拌合控制

拌合過程中行走速度應(yīng)控制在每分鐘4～6m范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)子刀頭能充分將舊路破碎，拌合長度應(yīng)與整平機(jī)械、壓路機(jī)配套情況相適應(yīng)。必須派專人跟隨再生機(jī)，隨時(shí)檢查拌合深度及混合料含水量，必要時(shí)隨時(shí)進(jìn)行深度及含水量調(diào)整；拌合時(shí)添加的水量應(yīng)根據(jù)氣溫、風(fēng)力情況適時(shí)調(diào)整，以保證碾壓時(shí)較最佳含水量高1%～2%；相鄰兩幅拌合應(yīng)重疊30cm左右，確保拌合均勻，無漏拌；在含水量不足及破碎不充分路段，應(yīng)加水進(jìn)行二次拌合。接頭控制應(yīng)符合基層施工技術(shù)規(guī)范要求。

3.4整平控制

為了減少拌合到碾壓完成的時(shí)間及含水量的損失，高程測量前，應(yīng)首先采用鏈軌車（推土機(jī)、履帶挖掘機(jī)等）進(jìn)行穩(wěn)壓，如果采用壓路機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓，在進(jìn)行平地機(jī)整平前，應(yīng)將穩(wěn)壓表面1～2cm耙松，以利于平地機(jī)找平過程中局部薄層貼補(bǔ)更好與下部結(jié)合，不至于形成局部薄層脫落，影響基層平整度和面層質(zhì)量。

3.5碾壓及養(yǎng)生控制

碾壓應(yīng)在水泥終凝時(shí)間之前完成，以免影響基層的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性；碾壓遍數(shù)及錯(cuò)輪間距應(yīng)按照試驗(yàn)段確定程序進(jìn)行，不得隨意改變，以免檢測后壓實(shí)度不足，造成檢測時(shí)間的浪費(fèi)，耽誤碾壓總體時(shí)間控制。養(yǎng)生時(shí)間不得小于7天，養(yǎng)生期間必須保持基層表面處于潮濕狀態(tài)，并確保面層施工前再生層潮濕無揚(yáng)塵。

3.6驗(yàn)收質(zhì)量控制

由于公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)沒有專門設(shè)置冷再生評(píng)定實(shí)測項(xiàng)目，根據(jù)就地冷再生粒料含量，結(jié)合現(xiàn)行路面基層施工規(guī)范和路面再生技術(shù)規(guī)范，實(shí)際施工中按照水泥土基層檢測項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)定，相應(yīng)的質(zhì)量要求按照路面再生技術(shù)規(guī)范使用，其中質(zhì)量要求不同的項(xiàng)目為：平整度10mm；縱斷高程±10mm；橫坡度±0.3%，其余標(biāo)準(zhǔn)相同，施工中應(yīng)嚴(yán)格加以控制。為了能夠更好的控制壓實(shí)度，在做標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)時(shí)，最好能夠做出不同粒料含量的最大干密度，繪制干密度曲線，灌砂試驗(yàn)時(shí)測出粒料的含量，通過密度曲線查出最大干密度，壓實(shí)度會(huì)更接近實(shí)際值，能夠避免出現(xiàn)過多超百和壓實(shí)不足，減少壓實(shí)度偏差過大現(xiàn)象。

4結(jié)語

按照傳統(tǒng)的方法將舊瀝青路面和舊結(jié)構(gòu)層全部挖除，再重新做路面基層和面層，這樣不僅工程造價(jià)較高，而且施工工期長，易造成環(huán)境污染，并且需要較長時(shí)間中斷交通，對過往車輛和行人造成極大的不便。采用就地冷再生技術(shù)，直接摻加水泥，將老路材料重新利用，不但可以節(jié)約原材料，減少投資，而且縮短了工期、減少了環(huán)境污染，為舊瀝青公路建設(shè)的改建翻新提供了便捷的途徑。施工中除了按照普通基層路拌法施工控制外，下功夫處理好舊路坑槽、沉陷，嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量，強(qiáng)化施工工序管理及質(zhì)量控制，冷再生基層的內(nèi)在和外觀質(zhì)量將得到更大的改善。在今后農(nóng)村公路舊瀝青路面改建過程中，就地冷再生將得到更加廣泛的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

[1]?公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ034-2000）[S]．北

京：人民交通出版社，2000．

作者簡介：劉利鋒，男，滑縣農(nóng)村公路管理所工程師，研究方向：公路橋梁的管理、施工、檢測。

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