觸摸閃電 尤馬海軍陸戰(zhàn)隊(duì)航空站開(kāi)放日紀(jì)行

羅晨

近日，筆者一行驅(qū)車(chē)來(lái)到位于美國(guó)亞利桑那州的尤馬鎮(zhèn)，參加海軍陸戰(zhàn)隊(duì)尤馬航空站的開(kāi)放日活動(dòng)。尤馬位于亞利桑那州西南部、希拉河與科羅拉多河匯合處以西，是一座美墨邊境的小鎮(zhèn)，同時(shí)毗鄰加利福尼亞州，人口不到9萬(wàn)人。就在這個(gè)不起眼的小鎮(zhèn)上，駐扎著一個(gè)大型海軍陸戰(zhàn)隊(duì)航空站?；卦谟锐R鎮(zhèn)往南3千米處，占地面積超過(guò)21平方千米，機(jī)場(chǎng)為軍民共用，少量民用航班會(huì)在這里的尤馬國(guó)際機(jī)場(chǎng)起降。筆者此行收獲頗豐，將所見(jiàn)所感與讀者在此分享。

基地與部隊(duì)背景

由于基地占地較大，筆者一行開(kāi)錯(cuò)了好幾次路才找到入口。我們的車(chē)停在離入口不遠(yuǎn)的停機(jī)坪上，不過(guò)離跑道還很遠(yuǎn)，所以需要乘坐擺渡用的巴士前往開(kāi)放日的中心區(qū)域。到達(dá)地點(diǎn)后，可以看見(jiàn)一大片排列整齊的停機(jī)棚，筆者想起當(dāng)時(shí)洛克希德·馬丁公司交付F-35B給尤馬基地的照片就是在這里拍攝的。不過(guò)，停機(jī)棚內(nèi)當(dāng)時(shí)沒(méi)有停放任何飛機(jī)，我們需要在這里進(jìn)行排隊(duì)安檢，之后方可進(jìn)入活動(dòng)區(qū)域。

尤馬是海軍陸戰(zhàn)隊(duì)第3飛行聯(lián)隊(duì)下屬的第13飛行大隊(duì)的基地。第3飛行聯(lián)隊(duì)的總部和主力都在南部加州的米拉馬海軍陸戰(zhàn)隊(duì)航空站，所以尤馬是前者的下屬單位。駐扎在此的第13飛行大隊(duì)下轄第13后勤保障中隊(duì)和4個(gè)戰(zhàn)斗中隊(duì)，分別是裝備AV-8B的VMA-211、VMA-214、VMA-311中隊(duì)以及最近開(kāi)始列裝F-35B的VMFA-121“綠騎士”中隊(duì)?！熬G騎士”中隊(duì)本來(lái)是隸屬米拉馬海軍陸戰(zhàn)隊(duì)航空站第11飛行大隊(duì)的F/A-18D中隊(duì)，1941年7月24日成立，參加過(guò)二戰(zhàn)、朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)、越南戰(zhàn)爭(zhēng)、“沙漠風(fēng)暴”行動(dòng)、“持久自由”行動(dòng)和“自由伊拉克”行動(dòng)，2012年下半年開(kāi)始轉(zhuǎn)入尤馬基地的第13飛行大隊(duì)。原先隸屬第13飛行大隊(duì)的VMA-513中隊(duì)于2013年7月12日撤銷(xiāo)了番號(hào)，其裝備的AV-8B戰(zhàn)機(jī)轉(zhuǎn)入別的部隊(duì)。因此，第13飛行大隊(duì)依然保持4個(gè)戰(zhàn)斗中隊(duì)的編制。

VMFA-121“綠騎士”中隊(duì)在2012年11月正式接收了3架F-35B，成為美軍第一支裝備“閃電”Ⅱ的戰(zhàn)斗中隊(duì)。F-35目前處于低速初始生產(chǎn)階段，在尤馬接收F-35B之前的所有F-35A/B/C三型均只部署在加州愛(ài)德華茲空軍基地、馬里蘭州帕塔克森特河海軍航空站、佛羅里達(dá)州埃格林空軍基地這樣的試飛測(cè)試單位，包括最近剛接收F-35A、駐扎在盧克空軍基地的空軍第56飛行聯(lián)隊(duì)，現(xiàn)在隸屬教育訓(xùn)練司令部，也只是訓(xùn)練單位。所以，目前裝備F-35的美軍一線作戰(zhàn)部隊(duì)，只有尤馬海軍陸戰(zhàn)隊(duì)航空站一家。

在筆者記憶中F-35系列在美國(guó)本土的公開(kāi)展示，除了在2011年安德魯斯空軍基地開(kāi)放日上有1架F-35C凌空飛躍外，似乎就沒(méi)有了。這次尤馬開(kāi)放日既有地面靜態(tài)展示，又有飛行表演，如此之高調(diào)還是頭一回。這也是筆者一行來(lái)回驅(qū)車(chē)將近2500千米，就為看F-35B一眼的原因。

細(xì)品F-35B

過(guò)完安檢，進(jìn)入展區(qū)，很快就看見(jiàn)在地面靜態(tài)展示的機(jī)群中辟出一塊空地，用鐵柵欄圍起，傳說(shuō)中的F-35B就在里面。畢竟是最新的第五代戰(zhàn)機(jī)，不可能讓公眾零距離接觸，甚至用手觸摸，不過(guò)好在距離夠近，也可以看得清清楚楚，從另一個(gè)方面來(lái)說(shuō)似乎也是好事。如果像別的飛機(jī)那樣不加任何分隔，任人圍觀攀爬，想拍一張干凈的照片恐怕都難。說(shuō)起戰(zhàn)斗機(jī)的劃代，美國(guó)原先一直將F-22稱(chēng)為第四代戰(zhàn)機(jī)，但是2009年俄羅斯將其新推出的T-50稱(chēng)為第五代戰(zhàn)機(jī)，美國(guó)不甘示弱也稱(chēng)F-22為第五代，并將蘇-27、F-16等原先稱(chēng)為第三代戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)型稱(chēng)為第四代。不過(guò)，這并不意味著美國(guó)接受俄羅斯的劃分標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槠湓鹊乃拇址ê投韲?guó)的五代分法，分歧出現(xiàn)在米格-23上。美國(guó)認(rèn)為米格-23是和米格-21同一代的飛機(jī)，而俄國(guó)認(rèn)為米格-23是比米格-21新一代的飛機(jī)。這實(shí)際上反映了蘇聯(lián)當(dāng)時(shí)的無(wú)奈，在美國(guó)多型高性能戰(zhàn)斗機(jī)服役之時(shí)，自己只能拿出性能沒(méi)有顯著提升的米格-23。而在美國(guó)最新的五代劃分標(biāo)準(zhǔn)中，這一分歧依然沒(méi)有改變。美國(guó)在原先的第一代飛機(jī)之前加了一代噴氣式試驗(yàn)機(jī)，那么原來(lái)的第N代自然順延一位變成了第N+1代。換句話說(shuō)，美國(guó)依然將米格-23和米格-21放在了一起，無(wú)形中延續(xù)著對(duì)蘇聯(lián)落后一代的不屑。

F-35B垂直/短距起降型（STOVL）戰(zhàn)斗機(jī)，是為美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)和英國(guó)皇家海軍開(kāi)發(fā)的型號(hào)。該機(jī)將利用其短距起飛/垂直著陸能力接替美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的AV-8B執(zhí)行近距支援、灘頭支援和戰(zhàn)場(chǎng)攻擊任務(wù)，還將取代海軍陸戰(zhàn)隊(duì)駐扎在航母上的F/A-18承擔(dān)制空和攻擊任務(wù)。美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的要求是F-35B能夠擁有F/A-18的航程、載荷、超音速飛行能力以及AV-8B的機(jī)場(chǎng)適應(yīng)性、垂直起降能力。對(duì)于英國(guó)皇家海軍來(lái)說(shuō)，F(xiàn)-35B將用來(lái)取代現(xiàn)有幾種型別的“海鷂”戰(zhàn)斗機(jī)（現(xiàn)在還有皇家空軍的“鷂”GR9攻擊機(jī)），執(zhí)行制空和攻擊任務(wù)，配合皇家海軍新一代“伊麗莎白女王”級(jí)航母，實(shí)現(xiàn)皇家海軍重回正規(guī)大型航母的時(shí)代。目前，已經(jīng)確定的客戶(hù)還有意大利海軍，他們使用F-35B替換“加里波第”和“加富爾”號(hào)輕型航母上的AV-8B戰(zhàn)斗機(jī)。其他重點(diǎn)潛在客戶(hù)有西班牙海軍的“胡安卡洛斯一世”號(hào)兩棲攻擊艦，以及出口到澳大利亞皇家海軍的2艘姐妹艦——“堪培拉”級(jí)兩棲攻擊艦。當(dāng)然，現(xiàn)在還要加上日本海自2艘“出云”級(jí)直升機(jī)航母，其未來(lái)可能的改裝動(dòng)向?qū)⒁饑?guó)際海軍界的關(guān)注。首架可以進(jìn)行垂直起降的F-35B（編號(hào)BF-1）于2008年6月11日進(jìn)行首飛，不過(guò)起飛仍采用傳統(tǒng)的滑行方式。BF-1同時(shí)也是19架系統(tǒng)發(fā)展與展示（System Development and Demonstration）機(jī)組當(dāng)中的第二架，以及第一架采用重量最佳化生產(chǎn)程序的“閃電”Ⅱ。

筆者眼前的F-35B 比想象中似乎更加肥碩一些，線條流暢、質(zhì)感強(qiáng)烈，工藝之精良沒(méi)得說(shuō)，全身包裹著高端的隱身涂料。機(jī)鼻雷達(dá)罩的涂料顏色相比機(jī)身稍淡，里面放置的就是由諾思羅普·格魯曼公司電子系統(tǒng)分部研制開(kāi)發(fā)的AN/APG-81有源相控陣?yán)走_(dá)（AESA）。這種雷達(dá)探測(cè)距離遠(yuǎn)，能夠全天候作戰(zhàn)，同時(shí)具有低截獲率的優(yōu)點(diǎn)，它將是F-35戰(zhàn)斗機(jī)上最先用來(lái)識(shí)別敵方目標(biāo)的機(jī)載傳感器。AN/APG-81和裝備F-22A的AN/APG-77、裝備F-16 Block60的AN/APG-80以及為升級(jí)F-15C開(kāi)發(fā)的AN/APG-63（V）2相控陣?yán)走_(dá)同屬第四代機(jī)載雷達(dá)系統(tǒng)，除了AN/APG-63（V）2是雷聲公司開(kāi)發(fā)的以外，其他均是諾思羅普·格魯曼公司的產(chǎn)品。和這些雷達(dá)一樣，AN/APG-81沒(méi)有活動(dòng)的天線及其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，配線也很少，因此可以實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的工作壽命。曾經(jīng)有報(bào)道稱(chēng)，8000小時(shí)的工作壽命是對(duì)AN/APG-81非常合理的期望值。其雷達(dá)天線陣列上有1000個(gè)以上的發(fā)射/接收模塊，在對(duì)地面目標(biāo)進(jìn)行監(jiān)視和跟蹤的時(shí)候，具有合成孔徑雷達(dá)測(cè)繪地圖的能力，可以與美軍專(zhuān)用無(wú)人機(jī)甚至E-8C“聯(lián)合星”聯(lián)合監(jiān)測(cè)、跟蹤、攻擊系統(tǒng)載機(jī)上的地形測(cè)繪雷達(dá)媲美。endprint

機(jī)鼻下方有一個(gè)外形獨(dú)特的“寶石”狀透明傳感器探頭，里面是F-35B光電跟蹤系統(tǒng)（EOTS）。AN/APG-81是F-35B的全天候主動(dòng)搜索傳感器，光電跟蹤系統(tǒng)則為飛行員提供了一種被動(dòng)探測(cè)手段，白天黑夜均能適用。光電跟蹤系統(tǒng)是敵機(jī)告警系統(tǒng)所無(wú)法探測(cè)到的，其配套軟件系統(tǒng)具有強(qiáng)大的信號(hào)處理能力，可以為飛行員提供高分辨率的紅外圖像。飛行員通過(guò)它可以對(duì)已被機(jī)載雷達(dá)探測(cè)到的目標(biāo)區(qū)域進(jìn)行近距離觀察。光電跟蹤系統(tǒng)與AN/APG-81機(jī)載雷達(dá)互為補(bǔ)充，后者對(duì)空中目標(biāo)探測(cè)效果好，而光電跟蹤系統(tǒng)具有很高的精確度，尤其是對(duì)地面目標(biāo)的探測(cè)更好。整個(gè)系統(tǒng)集激光探測(cè)器、電視攝像機(jī)和第三代紅外傳感器于一體，功能其實(shí)與美國(guó)空軍普遍裝備的“藍(lán)盾”吊艙（LANTIRN），即低空導(dǎo)航和夜間紅外瞄準(zhǔn)系統(tǒng)吊艙類(lèi)似。F-35B光電跟蹤系統(tǒng)的好處是它置于機(jī)體內(nèi)部，與機(jī)身融為一體，不像“藍(lán)盾”吊艙之類(lèi)的光電系統(tǒng)通過(guò)一個(gè)整流設(shè)備艙安裝在機(jī)體之外，大幅度降低了飛行阻力。

F-35B座艙并沒(méi)有像其他空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)那樣設(shè)計(jì)得過(guò)分突出，向后視野甚至還較窄。但其實(shí)飛行員能夠通過(guò)頭盔顯示器得到周?chē)?60°的空戰(zhàn)信息，可以看到飛機(jī)底部和側(cè)面，沒(méi)有任何觀察死角。這主要得益于被稱(chēng)為“飛行觀測(cè)眼球”的AN/AAQ-37光電分布式孔徑系統(tǒng)（EO DAS）。和EOTS一樣，EO DAS與機(jī)身融合設(shè)計(jì)在一起，不需要專(zhuān)門(mén)的外置設(shè)備艙，6具紅外傳感器被埋藏在飛機(jī)四周的不同部位。它們組成了綜合探測(cè)系統(tǒng)，形成一個(gè)圍繞機(jī)身的全方位被動(dòng)圖像，能夠?yàn)轱w行員提供不間斷的全方位信息。無(wú)論是導(dǎo)彈逼近告警、對(duì)抗措施的實(shí)施、被動(dòng)式空對(duì)空搜索、空空導(dǎo)彈的離軸瞄準(zhǔn)還是飛行員視野的拓展，對(duì)EO DAS來(lái)說(shuō)都不在話下。

可能是對(duì)新機(jī)太愛(ài)護(hù)，座艙里的座椅和面板還用類(lèi)似汽車(chē)遮陽(yáng)板之類(lèi)的東西覆蓋著。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)噴口也用專(zhuān)用蓋子遮蔽得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。垂尾上有“14”和“VK”字樣，前者代表該機(jī)為該中隊(duì)的第14號(hào)機(jī)，后者代表駐扎在尤馬的VMFA-121“綠騎士”中隊(duì)。機(jī)身尾部則清楚地標(biāo)示著“F-35B”和“MARINES”字樣，另外還有序列號(hào)168732，表明這是第4批次低速初始生產(chǎn)階段，而且是這個(gè)批次以及“綠騎士”中隊(duì)里最新的一架F-35B。該批次里的最初2架F-35B——168717和168718的垂尾編號(hào)為15和16，似乎表明該中隊(duì)的16架F-35B已經(jīng)全部接收。

相比F-35A和F-35C，F(xiàn)-35B最大的識(shí)別特征是裝備有升力風(fēng)扇系統(tǒng)，配合可以向下彎曲的TVC噴管，便可以進(jìn)行垂直起降。它安裝在駕駛艙后部稍稍隆起部分內(nèi)，垂直起飛、降落時(shí)打開(kāi)，平時(shí)則由上下艙門(mén)關(guān)閉。

為了滿(mǎn)足垂直起降要求，洛·馬公司在F135-PW-600發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上增設(shè)了升力風(fēng)扇+發(fā)動(dòng)機(jī)噴管下偏+調(diào)姿噴管的垂直起降動(dòng)力方案。升力風(fēng)扇由涵道、風(fēng)扇、D形噴管、聯(lián)軸器、作動(dòng)裝置和伺服系統(tǒng)組成，由F135的2級(jí)低壓渦輪驅(qū)動(dòng)；升力風(fēng)扇系統(tǒng)由擁有豐富垂直起降系統(tǒng)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)的羅·羅公司負(fù)責(zé)，其風(fēng)扇直徑為1.27米，可以向前偏轉(zhuǎn)13°，向后偏轉(zhuǎn)30°，在STOVL工作狀態(tài)下使戰(zhàn)斗機(jī)上方的冷氣流以每秒230千克的流量垂直向下噴出，產(chǎn)生90千牛的垂直升力。3軸承偏轉(zhuǎn)噴管垂直向下偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生71.1千牛的升力；噴管可使發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣從水平偏轉(zhuǎn)到垂直甚至向前，或者是從水平方向偏轉(zhuǎn)到垂直向后。此外，每側(cè)翼根處的滾轉(zhuǎn)控制噴管利用發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)的引氣，也可提供16.7千牛的推力；在控制桿端的噴管差動(dòng)地打開(kāi)和關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)滾轉(zhuǎn)控制；通過(guò)偏轉(zhuǎn)噴管偏航實(shí)現(xiàn)偏航控制；通過(guò)升力風(fēng)扇和發(fā)動(dòng)機(jī)推力分離器實(shí)現(xiàn)俯仰控制。包括主發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的整個(gè)推進(jìn)系統(tǒng)的長(zhǎng)度為9.37米。

2級(jí)對(duì)轉(zhuǎn)升力風(fēng)扇是在基本型F135發(fā)動(dòng)機(jī)之上新增加的裝置，是F-35B動(dòng)力系統(tǒng)的重要組成部分。通過(guò)一根從F-135發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇部連接過(guò)來(lái)的傳動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)升力風(fēng)扇系統(tǒng)，這樣主發(fā)動(dòng)機(jī)能在較低溫度下以較小的負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，從而提高了可靠性和使用壽命。一旁的飛行員向我們介紹F-35B的垂直升力主要靠機(jī)上裝置的2級(jí)對(duì)轉(zhuǎn)升力風(fēng)扇提供，它的進(jìn)氣道自然就可以設(shè)計(jì)得比較小。

當(dāng)然，為了這套升力風(fēng)扇系統(tǒng)，F(xiàn)-35B付出的代價(jià)著實(shí)不?。翰粌H使用空重增加了一噸半左右，駕駛艙背后突起的小駝背又增大了零升阻力系數(shù)，也就是增大了巡航耗油率。而且占用了寶貴的中機(jī)身內(nèi)容積，導(dǎo)致F-35B的機(jī)內(nèi)燃油明顯少于F-35A，差量超過(guò)2000千克，所以航程明顯低于與它同樣機(jī)翼面積的F-35A。至于F-35C，出于折疊機(jī)翼和航母操作的需求，翼展比這兩型要長(zhǎng)約1.5米，機(jī)翼面積大19.4平方米，所以機(jī)內(nèi)燃油也最多，達(dá)到8860千克。

出于減重的考慮，F(xiàn)-35B機(jī)內(nèi)載彈量也從原定要求和F-35A、F-35C一樣每個(gè)彈倉(cāng)攜帶1枚908千克對(duì)地攻擊武器和1枚AIM-120中距空空導(dǎo)彈，降低到每個(gè)彈倉(cāng)攜帶1枚454千克攻擊武器和1枚AIM-120空空導(dǎo)彈。同時(shí)，在F-35A/C上都屬于內(nèi)置固定武器的GAU-22/A4管加特林航炮在F-35B上被取消，需要使用航炮時(shí)，只能在中機(jī)身掛架上安裝航炮吊艙。

美國(guó)國(guó)防部和洛克希德· 馬丁公司于2013年中向國(guó)會(huì)提交了一份IOC（初始戰(zhàn)斗力）報(bào)告，聲稱(chēng)F-35B形成IOC的目標(biāo)時(shí)間為2015年7月至12月間，比原計(jì)劃晚了兩年。F-35項(xiàng)目至今所產(chǎn)生的拖延，基本都是F-35B的苛刻要求以及其他兩種型號(hào)為了與其在設(shè)計(jì)共通上所造成的妥協(xié)產(chǎn)生的?？梢哉f(shuō)F-35B既是JSF項(xiàng)目的最精華所在，也是最大的難點(diǎn)。

靜態(tài)展示

除了F-35B，地面靜態(tài)展示的飛機(jī)大多是熟悉面孔。海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的現(xiàn)役飛機(jī)基本都到場(chǎng)參展，另外還有2架空軍A-10C到場(chǎng)助興。A-10C魁梧兇悍的外形吸引了很多民眾圍觀，尾吊設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)、減輕了結(jié)構(gòu)重量，還避免了因30毫米七管機(jī)關(guān)炮射擊造成的發(fā)動(dòng)機(jī)吞煙。這種設(shè)計(jì)還使機(jī)翼為發(fā)動(dòng)機(jī)提供了額外的防護(hù)。兩個(gè)垂直尾翼增加了飛行安定性，長(zhǎng)長(zhǎng)的機(jī)翼一定程度上提高了航程并且實(shí)現(xiàn)了短距離的起降，下垂的翼端設(shè)計(jì)還減小了阻力，增大了航程。機(jī)翼后緣外側(cè)副翼上下面可以分離，打開(kāi)時(shí)可以充當(dāng)減速板。平直機(jī)翼保證在低速與低空的機(jī)動(dòng)能力，特別是對(duì)攻擊所需要的大量外掛和小半徑盤(pán)旋能力。由于機(jī)翼上表面的氣流被發(fā)動(dòng)機(jī)直接加速，低速升力可以進(jìn)一步提高，改善飛行效率和盤(pán)旋機(jī)動(dòng)性能。應(yīng)該說(shuō)A-10A的氣動(dòng)設(shè)計(jì)體現(xiàn)了“大巧不工”的思想。筆者也是第一次零距離觸摸A-10，不過(guò)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的地方：2架A-10C的機(jī)頭處都有凹陷，看起來(lái)像被撞的痕跡。一旁的飛行員解答說(shuō)是在空中加油的時(shí)候，由于各種原因硬式加油管經(jīng)常對(duì)不準(zhǔn)受油口，撞在機(jī)頭上就變成了這幅模樣，他還說(shuō)幾乎所有的A-10都是這樣。筆者回去之后翻看電腦里以前拍攝的A-10照片，果然都有類(lèi)似坑坑洼洼的痕跡。如果這位飛行員所說(shuō)并非玩笑，那么真是有些令人汗顏了。endprint

MV-22“魚(yú)鷹”、CH-53E“超級(jí)種馬”、AH-1Z“蝰蛇”和UH-1Y“毒液”兩兄弟悉數(shù)到場(chǎng)參展，它們都是大家非常熟悉的面孔。不過(guò)美國(guó)當(dāng)?shù)孛癖妼?duì)這些旋翼機(jī)的熱情非常高漲，每架都有很多人圍觀，艙內(nèi)也擠滿(mǎn)了人。筆者沒(méi)有過(guò)去湊熱鬧，倒是在角落里發(fā)現(xiàn)了1輛外形新穎的裝甲車(chē)——敦實(shí)的車(chē)身、6×6底盤(pán)、厚重的裝甲，四周開(kāi)設(shè)有防彈玻璃觀察窗，頂部還有旋轉(zhuǎn)機(jī)槍塔，這就是美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的“美洲獅”6×6防地雷反伏擊車(chē)（MRAP），該車(chē)還有一種4×4版本。MRAP計(jì)劃是由美國(guó)陸軍、空軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)聯(lián)合發(fā)起的，主要是為了開(kāi)發(fā)和裝備一種能夠在混亂、地雷密布的非線性戰(zhàn)場(chǎng)具有持續(xù)作戰(zhàn)能力的戰(zhàn)斗車(chē)輛。海軍陸戰(zhàn)隊(duì)在2006年年底提出招標(biāo)通知，很快得到相關(guān)企業(yè)投標(biāo)。海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的要求是MRAP必須能夠抵御簡(jiǎn)易爆炸裝置（IED）、地雷和RPG火箭彈，以便提高部署在伊拉克和阿富汗部隊(duì)的生存能力。車(chē)輛采用防彈裝甲和V型車(chē)體，使地雷或者簡(jiǎn)易爆炸裝置產(chǎn)生的沖擊波發(fā)生偏移。美軍最開(kāi)始的需求是5060輛，后來(lái)增加到將近8000輛，其中海軍陸戰(zhàn)隊(duì)3700輛。海軍陸戰(zhàn)隊(duì)系統(tǒng)司令部將MRAP分成了三類(lèi)車(chē)型：第一類(lèi)用于城市作戰(zhàn)的防地雷多用途車(chē)。外觀上看，這種車(chē)是V型車(chē)體、底盤(pán)與地面之間距離加大的車(chē)輛，裝備防彈玻璃窗和機(jī)關(guān)炮塔，能夠搭載6名士兵。第二類(lèi)用于多種任務(wù)行動(dòng)的爆炸物處理快速反應(yīng)車(chē)，主要用于引領(lǐng)護(hù)航、部隊(duì)運(yùn)輸、醫(yī)療救護(hù)、爆炸物清除、維修保障和戰(zhàn)斗工程保障，能夠搭載10名士兵。第三類(lèi)專(zhuān)門(mén)用于地雷或簡(jiǎn)易爆炸裝置清除任務(wù)，另外還有運(yùn)送至少12個(gè)人的能力。這三類(lèi)車(chē)分別叫做Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型車(chē)。眼前這輛“美洲獅”6×6便是Ⅱ型車(chē)，它的4×4版本是典型的Ⅱ型車(chē)。

“美洲獅”由美國(guó)Force Protection公司生產(chǎn)，該公司長(zhǎng)期從事軍用防地雷和防彈產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)。2004年，第一輛“美洲獅”進(jìn)入美軍服役，殘酷的戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境亦成為檢驗(yàn)這些車(chē)輛防護(hù)能力的最佳標(biāo)準(zhǔn)。2004年，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)在向五角大樓提交的報(bào)告中指出，其裝備的“美洲獅”系列MRAP共遭受了300多次IED襲擊，創(chuàng)造了無(wú)一人死亡的戰(zhàn)績(jī)。生產(chǎn)商倍受鼓舞，隨后又推出了“水?！毕盗懈叻雷o(hù)工程車(chē)族?！懊乐蕺{”和“水?！毕盗蠱RAP在同類(lèi)型軍車(chē)市場(chǎng)占用率曾達(dá)到100%，這種情況一直持續(xù)到2006年11月。當(dāng)時(shí)，由于美軍方巨大的需求，不得不讓更多規(guī)模更大的防務(wù)合同承包商來(lái)分擔(dān)MRAP的供應(yīng)：通用動(dòng)力（GM）、BAE系統(tǒng)公司、土耳其Oshkosh公司和美國(guó)航星國(guó)際公司都加入到MRAP的生產(chǎn)中，這也造就了今天種類(lèi)繁多、性能各異的MRAP車(chē)族。

假想敵中隊(duì)

在飛行表演準(zhǔn)時(shí)開(kāi)始的時(shí)候，忽然從機(jī)庫(kù)滑出4架海洋與沙漠涂裝的F-5戰(zhàn)斗機(jī)，兩兩編隊(duì)。原來(lái)，除了海軍陸戰(zhàn)隊(duì)第13航空大隊(duì)之外，尤馬航空站還駐扎了海軍陸戰(zhàn)隊(duì)唯一一支假想敵對(duì)抗中隊(duì)，這就是海軍陸戰(zhàn)隊(duì)第401戰(zhàn)斗訓(xùn)練中隊(duì)。不過(guò)，它不隸屬海軍陸戰(zhàn)隊(duì)第3飛行聯(lián)隊(duì)，只是駐扎在尤馬基地。第401戰(zhàn)斗訓(xùn)練中隊(duì)隸屬總部在新奧爾良的海軍陸戰(zhàn)隊(duì)第4航空聯(lián)隊(duì)。第4航空聯(lián)隊(duì)很有意思，在美國(guó)本土的東西海岸與南北地區(qū)均有部署，第401戰(zhàn)斗訓(xùn)練中隊(duì)的上級(jí)直屬單位是駐扎在得克薩斯州的第41飛行大隊(duì)。

第401中隊(duì)目前裝備的是F-5N“虎”Ⅱ戰(zhàn)斗機(jī)。諾斯羅普F-5系列戰(zhàn)斗機(jī)可以算是一種純外銷(xiāo)軍機(jī)，其突出特點(diǎn)是造價(jià)低廉、容易維護(hù)、全壽命使用費(fèi)用低。該機(jī)重視飛機(jī)操縱品質(zhì)和性能的均衡，而不突出單項(xiàng)性能。從一開(kāi)始，F(xiàn)-5 就沒(méi)有吸引美國(guó)空軍的注意力，在美國(guó)空軍中服役的數(shù)量不多，最初是作為試驗(yàn)被空軍投入越南戰(zhàn)場(chǎng)，后來(lái)則作為空軍、海軍以及海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的假想敵用機(jī)。不過(guò)，在出口市場(chǎng)上F-5系列卻取得了不小成功。

F-5E/F“虎”Ⅱ在美國(guó)海軍服役時(shí)候與著名的TOP GUN頗有淵源。TOP GUN即美國(guó)海軍戰(zhàn)斗機(jī)武器學(xué)校，是美國(guó)海軍于1969年3月3日在加利福尼亞州米拉瑪海軍航空站建立、旨在培養(yǎng)海軍飛行員空戰(zhàn)技能的學(xué)校，現(xiàn)已并入位于內(nèi)華達(dá)州法隆海軍航空站的美國(guó)海軍空中打擊與作戰(zhàn)中心，成為該中心的“美國(guó)海軍攻擊戰(zhàn)斗機(jī)戰(zhàn)術(shù)教學(xué)計(jì)劃”。TOP GUN 最初采用 A-4“天鷹”和 T-38“禽爪”。1975 年，TOP GUN 從美國(guó)空軍借了10架F-5E和3架F-5F。在 TOP GUN中，由于F-5E/F 的高速特性和米格-21比較接近，往往被用于模擬高速狀態(tài)的米格-21，A-4則用于模擬低速狀態(tài)的米格-21。而在當(dāng)年好萊塢大片《壯志凌云》中，F(xiàn)-5E還客串了虛構(gòu)出來(lái)的米格-28的角色。直到1996年3月，F(xiàn)-5E/F的身影才從美國(guó)海軍中消失。但出人意料的是，2002年8月，美國(guó)突然宣布從瑞士采購(gòu)32架F-5E。這批戰(zhàn)機(jī)仍然將扮演假想敵角色，裝備海軍VFC-13中隊(duì)以及海軍陸戰(zhàn)隊(duì)VFMT-401中隊(duì)。它們將進(jìn)行一次大修，完成多達(dá) 600 項(xiàng)改進(jìn)，還要更換結(jié)構(gòu)件（包括縱梁、機(jī)翼、垂直安定面）以及導(dǎo)航設(shè)備等。改裝后的這批戰(zhàn)機(jī)被稱(chēng)作F-5N，第401中隊(duì)現(xiàn)裝備的就是其中的一部分。

這架F-5N升空后就一直在外場(chǎng)盤(pán)旋，直到飛行表演正式開(kāi)始、演奏國(guó)歌的時(shí)候才飛回場(chǎng)內(nèi)并且編隊(duì)通場(chǎng)，除此以外沒(méi)有做任何機(jī)動(dòng)飛行表演。不過(guò)，F(xiàn)-5N現(xiàn)在很少見(jiàn)，能夠看一次升空飛行也算幸運(yùn)。

AV-8B獻(xiàn)藝

跑道盡頭傳來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)聲，1架AV-8B（NA）戰(zhàn)斗機(jī)緩緩滑出，一直滑向跑道另一端。早期的AV-8B是晝間作戰(zhàn)飛機(jī)，缺乏全天候作戰(zhàn)能力，因此早期型號(hào)也被稱(chēng)為AV-8B（DA），即DAY ATTACK，晝間攻擊。后來(lái)麥道公司推出了具有夜間作戰(zhàn)能力的AV-8B（NA），即NIGHT ATTACK，夜間攻擊。AV-8B（NA） 第一架原型機(jī)直接由 AV-8B（DA）（163853）改裝而來(lái)，于1987年6月26日首飛。為了執(zhí)行夜間作戰(zhàn)任務(wù)，麥道公司在 AV-8B（DA）基礎(chǔ)上進(jìn)行了大幅改進(jìn)，主要是航電設(shè)備升級(jí)，加裝夜戰(zhàn)裝備。其中，最重要的改進(jìn)是在機(jī)頭內(nèi)加裝了GEC-馬可尼的前視紅外導(dǎo)航系統(tǒng)（NAVFLIR），其紅外圖像可以直接在新型廣角平顯上顯示出來(lái)。AV-8B（NA） 座艙界面也進(jìn)行了相應(yīng)改進(jìn)：采用新型下視多功能顯示器；換裝數(shù)字式移動(dòng)地圖組件；座艙以藍(lán)綠光照明取代了以前的白光照明，以便與夜視鏡兼容。此外，AV-8B（NA） 還進(jìn)行了其他方面的改進(jìn)，包括：換裝新型“飛馬”11-61發(fā)動(dòng)機(jī)（從第 15 架開(kāi)始，之前仍采用“飛馬”11-21 Mk.106 發(fā)動(dòng)機(jī)），推力增大到 10796千克，同時(shí)減小了全壽命維護(hù)費(fèi)用；在后機(jī)身上部增加 AN/ALE-39 箔條/曳光彈投放器，干擾彈總數(shù)由 DA 型的60枚增加到180 枚；采用新型AN/ALQ-164 電子干擾吊艙等。endprint

1989年9月，AV-8B（NA） 開(kāi)始裝備部隊(duì)。至1993年停產(chǎn)為止，不包括改裝的1架原型機(jī)，該機(jī)共生產(chǎn)72 架（一說(shuō)61架）。在使用中，“飛馬”11-61發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生了一些問(wèn)題，壓氣機(jī)的鈦合金葉片在某些情況下會(huì)刮擦鋼質(zhì)機(jī)匣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起火，類(lèi)似問(wèn)題早在P.1127 時(shí)期就出現(xiàn)過(guò)，并導(dǎo)致XP972號(hào)機(jī)墜毀。最終，發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片全部更換為鋼質(zhì)葉片，問(wèn)題才得以解決。AV-8B（NA）的主要識(shí)別特征是機(jī)頭的ASB-19（V） ARBS（角速度轟炸系統(tǒng)）的電視/激光雙模目標(biāo)指示/跟蹤系統(tǒng)，以及上方的前視紅外導(dǎo)航系統(tǒng)。現(xiàn)在，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)服役的AV-8B只有AV-8B（NA）和AV-8B+型，后者是AV-8B系列的重要改型，其改進(jìn)重點(diǎn)在于雷達(dá)系統(tǒng)——加裝了休斯公司的 AN/APG-65 多功能 PD 雷達(dá)。因此，該機(jī)的機(jī)頭與AV-8B很不一樣，為了容納雷達(dá)天線，機(jī)頭明顯加長(zhǎng)，雷達(dá)罩外形頗似“海鷂”FA.2，但是略大，這也是重要的識(shí)別特征。除了雷達(dá)系統(tǒng)，AV-8B+還在護(hù)翼輪機(jī)翼下再增加一對(duì)掛點(diǎn)，使全機(jī)可用外掛點(diǎn)總數(shù)增至9個(gè)（不包括機(jī)腹航炮掛點(diǎn)），同時(shí)具備發(fā)射AIM-120空空導(dǎo)彈的能力，垂尾根部的沖壓空氣進(jìn)氣管道也明顯加長(zhǎng)。

經(jīng)過(guò)短時(shí)間的等待，AV-8B開(kāi)始加速滑跑，只滑行了一小段便拉起直沖云霄，起飛后直接做了上升轉(zhuǎn)彎，和普通的攻擊機(jī)表演不一樣，反而更類(lèi)似于戰(zhàn)斗機(jī)，從另一個(gè)角度反映了其較高的推重比。隨后該機(jī)做了一個(gè)古巴8字，改平，高速通場(chǎng)之后垂直拉起，破S機(jī)動(dòng)反扣下來(lái)，繞半場(chǎng)盤(pán)旋之后改變盤(pán)旋方向以S形軌跡收尾，然后再次通場(chǎng)拉起接尹麥曼倒轉(zhuǎn)，做出類(lèi)似于俯沖攻擊的姿勢(shì)。筆者暗想，如果此時(shí)加入火箭彈射擊表演就更有觀賞性了，當(dāng)然這完全不可能。美國(guó)本土的飛行表演，如果有對(duì)地攻擊展示項(xiàng)目的時(shí)候都是模擬發(fā)射，地面埋藏的炸藥在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候起爆，模擬出對(duì)地攻擊的場(chǎng)面。筆者在美國(guó)看了多年多場(chǎng)的航空表演，從沒(méi)看過(guò)軍機(jī)發(fā)射過(guò)任何彈藥，絕大多數(shù)時(shí)候都是不進(jìn)行任何外掛表演的，即使是像俄羅斯“勇士”、“雨燕”表演隊(duì)那樣拋灑誘餌彈也從來(lái)沒(méi)有過(guò)。一系列機(jī)動(dòng)性能展示之后，AV-8B非?！昂竦馈钡剡M(jìn)行了懸停、懸停中360°轉(zhuǎn)向以及垂直起降演示?？戳四敲炊啻蜛V-8B，這也是筆者第一次見(jiàn)它進(jìn)行垂直起降。

F-35B壓軸表演

漫長(zhǎng)的等待后，終于迎來(lái)了這次開(kāi)放日最激動(dòng)人心的時(shí)刻——1架尾碼VK02的F-35B從機(jī)庫(kù)緩緩滑出，1輛SUV跟隨其后，車(chē)頂還有一根很長(zhǎng)的鞭狀天線，不知道作何用途。在F-35B進(jìn)入跑道之前，包括1輛清掃車(chē)在內(nèi)的6輛車(chē)駛?cè)肱艿?，清理跑道表面十多分鐘，生怕是有什么金屬之?lèi)的異物在起飛過(guò)程中對(duì)其造成傷害，足見(jiàn)該機(jī)的精貴！

跑道清理完畢之后，F(xiàn)-35B終于滑向跑道盡頭，很快便加速起飛。起飛滑跑時(shí)，F(xiàn)-35打開(kāi)了升力風(fēng)扇艙蓋，看來(lái)是以短距模式起飛的。起飛后，該機(jī)的升力風(fēng)扇艙門(mén)仍遲遲沒(méi)有關(guān)閉，似乎預(yù)示著什么。果然，這次表演以懸停和低速通場(chǎng)為主，看來(lái)F-35B還沒(méi)有獲得可以進(jìn)行高過(guò)載表演的許可，這和很多剛?cè)胍鄣能娪脵C(jī)是一樣的。飛行中，F(xiàn)-35B甚至從始至終沒(méi)有打開(kāi)加力燃燒室。該機(jī)進(jìn)行了足足三分多鐘的懸停表演，遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于AV-8B，可見(jiàn)懸停模式下還是很省油的。懸停時(shí)的F-35B做了類(lèi)似于AV-8B的控制表演，包括左右前后平移，原地回轉(zhuǎn)等等。 不過(guò)有些遺憾的是，除了懸停，并沒(méi)有像AV-8B那樣進(jìn)行垂直起降。據(jù)說(shuō)部隊(duì)飛行員還不允許進(jìn)行垂直起降的操作，目前只有試飛員才能進(jìn)行垂直起降?，F(xiàn)場(chǎng)DJ看觀眾熱情高漲似乎還未過(guò)癮，無(wú)線電請(qǐng)求F-35B能否再進(jìn)行兩次通場(chǎng)，飛行員爽快答應(yīng)。最終，F(xiàn)-35B還是徐徐降落，結(jié)束了短暫的飛行。雖然沒(méi)有什么高過(guò)載的機(jī)動(dòng)表演，整個(gè)飛行表演過(guò)程也不到20分鐘，但仍將今天的開(kāi)放日活動(dòng)推向了高潮。

（編輯/一翔）endprint