于杰

電動汽車發(fā)展的最大障礙之一就是續(xù)航里程問題，所以動力電池技術(shù)發(fā)展始終是人們關(guān)注的焦點。在中國，百分之九十的電動汽車電池是磷酸鐵鋰材料，而在歐洲、美國、日本百分之九十五都是混合三元體系材料。在國際擁有領(lǐng)先技術(shù)的美國波士頓電池公司也是采用混合三元體系材料電池技術(shù)，已經(jīng)迅速開展中國業(yè)務，并在江蘇已經(jīng)建立生產(chǎn)中心，與北汽集團等一系列廠家建立合作關(guān)系。

波士頓電池是金沙江創(chuàng)投（GSR VENTURES）的重要控股項目，金沙江創(chuàng)投曾投資了“滴滴打車”等項目。中國電動車行業(yè)尚需提高技術(shù)，特別是中國政府對新能源汽車的高度重視，這些都是金沙江控股波士頓電池公司以后，決定參與中國電動汽車發(fā)展，在中國銷售電池的理由。波士頓電池加入中國市場后將為中國新能源汽車發(fā)展帶來哪些寶貴經(jīng)驗和教訓？他們?nèi)绾慰创煌姵夭牧系男阅芴攸c與差異。為此，本刊記者專門采訪了波士頓電池北京波士頓電池技術(shù)有限公司銷售副總裁詹天佑先生，聽他講述波士頓公司對于在中國發(fā)展動力電池的基本思路。

《汽車縱橫》：金沙江和波士頓是什么關(guān)系？控股波士頓后的工作重心是什么？

詹天佑：金沙江在早些時候聯(lián)合美國橡樹、瑞典皇家基金，其中金沙江向波士頓投資了3億美金。成功收購了包括人員及二百多項專利在內(nèi)的美國波士頓電池公司?，F(xiàn)在，金沙江創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司是波士頓電池公司的控股股東。

以往，金沙江主要做消費電子類投資，比如惠普筆記本電池就是其中之一。自從金沙江成功控股波士頓之后，整個公司的工作重心，轉(zhuǎn)向重點做好兩塊業(yè)務：儲能是未來考慮要做的業(yè)務。但現(xiàn)在已經(jīng)著手在做的業(yè)務，是為新能源汽車做動力電池。

《汽車縱橫》：為什么金沙江把生產(chǎn)和制造重心放在中國？

詹天佑：金沙江基金的特點，第一是要把歐美的資金引入到國內(nèi)，第二是要把全球最好的技術(shù)進行收購并引入國內(nèi)。眾所周知，中國的國土面積基本上相當于歐洲的面積，人口眾多并且處于高速發(fā)展時期，經(jīng)濟環(huán)境也非常好。據(jù)我們調(diào)查，有大約四五十家大大小小的汽車企業(yè)，都先后在做新能源汽車項目。

新能源汽車作為環(huán)保運輸工具，對國家可持續(xù)發(fā)展的意義十分重大。從環(huán)保來講，現(xiàn)在中國大城市霧霾十分嚴重。以北京為例，如果把北京行駛的汽車全停下來，那么，可以肯定地說，霧霾現(xiàn)象立刻就會有明顯的改觀。對于霧霾的治理，美國用了將近三十年，英國也用了二十年時間?，F(xiàn)在中國政府都非常重視新能源汽車的發(fā)展，這樣會加快新能源汽車的研發(fā)速度。更早讓大量新能源汽車取代燃油汽車。況且，中國歷來是善于集中力量辦大事的國家。因此，我們可以這樣設想，中國對霧霾的治理，比英美用的時間會短一些，也許會在五到十年內(nèi)，就能有明顯的改觀。同時，現(xiàn)在國際環(huán)境并不穩(wěn)定，一旦發(fā)生局部沖突或戰(zhàn)爭，石油無法外運的情況下，新能源汽車依舊照常使用。

新能源汽車是未來汽車發(fā)展的一個方向。所以，我們才把新能源汽車作為重點，到目前為止，在這個板塊已經(jīng)投資了十多家公司。比如幾年前投資的臺灣的立凱電、阿爾特股份、美國博森電池，包括中國猛士汽車等等，未來我們還會在這個板塊繼續(xù)投資。

《汽車縱橫》：汽車電池的品牌不止一種，為什么選擇波士頓電池？

詹天佑：金沙江基金的投資和收購有個特點，比如操作汽車電池這個板塊，要選擇有最好的專家隊伍和技術(shù)的公司。波士頓電池公司源自麻省理工的原創(chuàng)技術(shù)，是全球領(lǐng)先的電池提供商，同時研究純電動汽車也非常先進，還有可以折疊的汽車，還有無人駕駛汽車等等，也是目前中國最大的混合三元體系鋰離子動力電池生產(chǎn)廠家。

《汽車縱橫》：金沙江未來在中國的發(fā)展有什么戰(zhàn)略規(guī)劃？

詹天佑：金沙江在中國未來的發(fā)展規(guī)劃堪稱雄偉。目前我們在江蘇溧陽工廠的投資近十億元。三期工程完成以后為1GWh。可供耗能20度電的小車，大約4.5萬輛。去年一期已經(jīng)開始量產(chǎn)，另外二期、三期正在建設中。今明兩年時間，我們要在全國重新找兩個城市建設電池廠。一個電池廠按照最小的規(guī)模，投資也在20億元?，F(xiàn)在已經(jīng)有十五個城市，在關(guān)于建設電池廠的問題上一直在交流。除今明兩年準備建設的兩個基地，未來若干年內(nèi)，在全國要建設八到十個基地。最終每個省都應該建設一到二個電池廠。未來我們還會在美國上市。

《汽車縱橫》：與金沙江合作的企業(yè)都有哪些？中國本土企業(yè)有哪些？

詹天佑：跟我們合作時間最長的中國本土企業(yè)是北汽。在與北汽的合作中，我們參與的汽車種類不少，但主要是C70型，這種車型是一款高檔車，是政府司局級領(lǐng)導使用的公務用車。電池是我們獨家提供的。我們的定位也是高端汽車。另外，臺灣裕隆我們也合作了四年，還有總部在武漢的東風集團的A60、鄭州瑞麒、帥客、香港天一大巴、南京金龍、蘇州金龍、安凱大巴、宜興客車，小車有眾泰、新大洋等等。

最讓我們引以為自豪的是，美國宇航局研發(fā)的航天器，使用的電池都是我們所提供。另外，美國谷歌的汽車和熱氣球同樣也使用我們的電池。

《汽車縱橫》：目前國內(nèi)為電動汽車充電的配套設施尚欠完善，這是否對電動汽車的使用帶來不便，從而影響電動汽車的推廣和銷售？

詹天佑：看待新能源汽車的發(fā)展，要從市場細分的角度來看，比如：雖然全國沒有普遍安裝充電樁，但市內(nèi)公交大巴線路不長而且固定不變，所以在充足一次電之后，可以在線路上跑一圈或者兩圈，回來可以再一次在總站充電。還有在市內(nèi)跑的公務用車，同樣不需要跑長途，在單位里安裝充電樁也非常容易。還有一種情況就是，購買高檔電動汽車的用戶，比如購買特斯拉汽車，至少七十萬元，更好的甚至一百萬元左右，里程為500公里左右，能買得起這種車的用戶，基本上都是住別墅的用戶，購買后在家里就可以充電，而且通常在城里跑的路程都不會超過500公里，所以不需要在外面使用充電樁。同時，比如新大洋，他們緊盯小城鎮(zhèn)電動車市場，小城鎮(zhèn)的特點就是很多人家都是獨門獨院，因此，購買電動車并且充電都非常方便。值得一提的是電動微車的普及，未來很可能大量地取代電動摩托車而成為鄉(xiāng)鎮(zhèn)的主流車輛。endprint

另外，再比如上海長三角地區(qū)屬于電網(wǎng)已經(jīng)覆蓋的地方，所以從上海到杭州，沿途都有充電樁，可以向燃油汽車加油一樣給電動汽車充電。經(jīng)常跑這一條線的用戶，可以購買電動汽車。如果需要跑其他地區(qū)長途路程的時候，也可以采取租賃汽車的辦法。就是說通過航空、高鐵等交通工具到達目的地城市以后，可以租賃目的地城市的電動汽車出行。這都是電動車未來發(fā)展的市場，所以并非為電動汽車充電的配套設施欠完善，電動汽車就受到阻礙無法發(fā)展。

到目前為止，中國各地區(qū)的汽車租賃業(yè)務，還沒有達到例如美國那樣的水平，不過未來必然是井噴式的發(fā)展。電動汽車發(fā)展的速度也會更快。

《汽車縱橫》：混合三元體系材料和磷酸鐵鋰材料的電池都有什么特點，為什么金沙江選擇了混合三元體系材料？電池在使用過程中，如何保證安全？

詹天佑：在中國，百分之九十的電動汽車電池是磷酸鐵鋰材料，而在歐洲、美國、日本百分之九十五都是混合三元體系材料。然而磷酸鐵鋰材料的電池已經(jīng)發(fā)展到了一個極限。從能量密度來講，混合三元體系材料要比磷酸鐵鋰材料高出兩倍多，從電池包來講，電能甚至高出三倍。換言之，磷酸鐵鋰材料電池的里程到達七十至八十公里，就無法再提高速度了。而我們使用的混合三元體系材料能達到里程230公里。比如杭州本地原有的電池箱，可以裝5度電，而我們的可以裝10度電，最高可以裝12度電。另外，磷酸鐵鋰材料的電池，低溫性能也不如混合三元體系材料，溫度在攝氏零度時就無法啟動，這在中國的北方廣大地區(qū)使用極為不便。

我們跟杭州方面合作了兩年，邀請包括201所在內(nèi)的十幾位專家，做了嚴格的實驗、測試。我們的電池在中國的檢測很嚴酷，例如使用煤氣做燒蝕檢測。溫度大約八百到一千度，按照國家規(guī)定，燒蝕半個小時就可以達標，我們的電池整整燒蝕了一個小時。并且用三十五噸的重物碾壓的辦法檢測，電池始終完好無損。同樣的體積，能裝更多的能量，跑更遠的距離，有更快的充電速度。這就是我們的電池銷售和使用良好的原因。

關(guān)于使用安全的問題，首先是個觀念的問題，實際上，北京在過去的一年里，有多輛汽車自燃，大家對此卻見怪不怪。人們對新鮮的事物都很挑剔。比如火災的問題，深圳的比亞迪燒了一輛車，還有杭州的眾泰燒了一輛車，整個業(yè)界都很緊張。僅僅因為燒了兩輛車，就開始懷疑電動汽車的安全性，這種觀點是不對的。實際上使用安全是通過系統(tǒng)控制來實現(xiàn)，在使用過程中讓技術(shù)逐漸成熟。

現(xiàn)在到未來十五年以內(nèi)，電動汽車使用的電池，必定是混合三元體系材料電池為主導。大約在七八年前，由于磷酸鐵鋰更穩(wěn)定，所以出于對安全的考慮，中國選擇了磷酸鐵鋰。這等于中國過去在電池的材料選擇上走過了一段彎路。但據(jù)我們了解，從去年開始，業(yè)界的許多企業(yè)都先后開始轉(zhuǎn)型，改用三元體系鋰離子材料的電動車電池。

電池雖然看起來簡單，但其實是個世界性難題，比如我們使用的混合三元體系材料電池，同樣是混合三元體系材料，配比不同使用效果也就截然不同。否則，也就不值得我們投入三億美金了！

汽車零部件鏈接

金沙江創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司

金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金專注于投資立足中國，面向全球市場的高新技術(shù)初創(chuàng)企業(yè)。投資范圍涵蓋互聯(lián)網(wǎng)和無線通信技術(shù)及其應用、新媒體、綠色能源以及其他高增長的新興領(lǐng)域。

金沙江創(chuàng)業(yè)投資目前旗下管理計10億美元的基金，并且和美國硅谷“最老”的創(chuàng)業(yè)投資基金Mayfield Fund（成立于1969年）建立有長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系。金沙江創(chuàng)業(yè)投資在中國北京，香港和美國硅谷均設有辦事處。

金沙江視企業(yè)家為合作伙伴，愿意提供行業(yè)資源，資金以及管理等多方面的支持，協(xié)助那些致力于創(chuàng)建世界領(lǐng)先技術(shù)公司的優(yōu)秀團隊，把握市場機會，合力打造世界級的高科技企業(yè)，共同創(chuàng)造新財富。

波士頓電池公司

波士頓電池公司2005年成立于美國波士頓，源自麻省理工的原創(chuàng)技術(shù)，是全球領(lǐng)先的電池提供商，也是目前中國最大的三元體系鋰離子動力電池生產(chǎn)廠家。

作為最先落地中國的全球電池技術(shù)領(lǐng)先者，波士頓電池運營總部設在北京。公司擁有行業(yè)經(jīng)驗豐富的管理團隊，擁有波士頓電池美國研發(fā)中心，該中心由資深的鋰電池科學家團隊、BMS產(chǎn)品研發(fā)、試驗專家和工程師團隊組成，具備世界一流電池研發(fā)材料實驗室和設備，從而保障了核心技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢。

北京波士頓電池技術(shù)有限公司作為落地中國的當?shù)鼗邪l(fā)團隊，涵蓋了國際汽車工程和電池資深人才。該研發(fā)中心專門從事最先進的電芯，BMS以及電池包的設計開發(fā)和技術(shù)支持工作。

因其獨有的混合三元體系材料，優(yōu)選的稀土配方和創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)設計等核心技術(shù)，波士頓電池產(chǎn)品具有高能量密度（207Wh/Kg，490Wh/L）、長循環(huán)壽命、快速充電能力、寬泛的工作溫度（-40℃到70℃）和極高的多重安全性能等綜合優(yōu)勢。波士頓電池憑借有力的本地化服務保障，已分別與北汽新能源、北汽福田、臺灣裕隆、東風汽車、蘇州金龍、安凱集團、杭州電網(wǎng)、深圳五洲龍等開展合作，為近20款電動汽車提供動力電池整體解決方案。

波士頓電池目前已擁有150多項全球?qū)＠?，并向美國與中國的研發(fā)中心不斷加大投入，為新能源領(lǐng)域陸續(xù)研發(fā)出了具備卓越性能的電池產(chǎn)品，為中國和世界新能源市場提供整體解決方案服務。endprint