王夢?。簣?zhí)拗的“少數(shù)派”

李雪

王夢恕，1938年生，河南溫縣人，本科和研究生都就讀于唐山鐵道學(xué)院（今西南交通大學(xué)），現(xiàn)任北京交通大學(xué)中國隧道及地下工程試驗(yàn)研究中心主任、中國中鐵總公司副總工程師，著名隧道及地下工程專家，中國工程院院士。主持了大瑤山隧道、北京地鐵2號線等眾多具有開創(chuàng)意義的工程，以及國內(nèi)多條海底、江河水下隧道的設(shè)計(jì)、施工。

采訪王夢恕的當(dāng)天，記者先乘地鐵1號線，又在復(fù)興門轉(zhuǎn)2號線，然后在西直門站下車，王夢恕所在的北京交通大學(xué)就不遠(yuǎn)了。說起這兩條地鐵，王夢恕和它們的緣分還真不淺。1965年1號線地鐵開工，27歲的技術(shù)員王夢恕提出了貫通誤差，這個重大發(fā)現(xiàn)讓3萬多張圖紙重新進(jìn)行了修改，工期推遲3個月。1986年，他在地鐵復(fù)興門折返線工程中創(chuàng)造了淺埋暗挖法，不但節(jié)省資金1億多元，還成功開啟了地鐵的新時代。

時過境遷。如今，王夢恕為人所認(rèn)識，更多是因?yàn)槊襟w上各種略顯夸張的新聞標(biāo)題。從2008年杭州地鐵塌陷事故，到2011年7·23動車追尾事故，再到2013年鐵道部改革……每一次，他都會亮出自己的觀點(diǎn)，而這些觀點(diǎn)又大多與主流意見不符，有學(xué)者站出來反駁，有民眾在網(wǎng)上抵制，他很少辯駁，卻也從未因此收斂。

在屢次飽受爭議發(fā)言的背后，王夢恕想表達(dá)什么樣的價值觀，他的發(fā)聲又給社會帶來了什么，對于這樣的發(fā)言，執(zhí)政者、管理者、專家學(xué)者、普通民眾，該抱有怎樣的態(tài)度……這不僅考驗(yàn)著發(fā)言者，也考驗(yàn)著這個社會的心性與智慧。

對高鐵的不客觀評價讓他動怒

在科技工作者和公共領(lǐng)域發(fā)言人這兩重身份上，王夢恕一直把自己定位為前者，但他還是被媒體稱為“中國鐵路代言人”。2011年7·23動車追尾事故發(fā)生后，他因?yàn)橹毖越o自己惹來了麻煩?！皠榆囆盘柤夹g(shù)和設(shè)備沒有問題，最大的問題來自于人員和管理”，此番言論引起軒然大波，質(zhì)疑聲劈天蓋地而來。

幾年后再次說起這事，王夢恕依舊很生氣。讓他生氣的不是當(dāng)時所承受的壓力，“做人要學(xué)武則天，死后留塊無字碑，任人評價。所以，我不在乎。但是如果大家都不說真話，社會就沒希望了?！闭嬲屗麆优氖菍Ω哞F技術(shù)的不客觀評價，“機(jī)器設(shè)備和人工是相輔相成的，不是說設(shè)備一壞就要出大事故，很明顯，這是責(zé)任問題。各個管理局不用專業(yè)技術(shù)人員，卻把機(jī)車交給大學(xué)生。大學(xué)生不懂，又沒經(jīng)過系統(tǒng)培訓(xùn)，事故面前就慌了。我一直認(rèn)為這才是追尾發(fā)生的根本原因。”

事故調(diào)查期間，王夢恕去日本開會，一名日本專家告訴他，新干線有次出事故死了106人，本來是技術(shù)問題，硬說成責(zé)任問題，表面重罰了司機(jī)，私下卻給了他很多補(bǔ)貼，就是為了保護(hù)技術(shù)出口。最后，那位專家撂下一句話：“你們是責(zé)任問題，卻要說成技術(shù)問題，自己否定自己，這是不愛國的表現(xiàn)。”

追尾事故后，中國高鐵建設(shè)幾近停滯，如今這種狀況正在改變。王夢恕透露，中國正在構(gòu)建全國8小時高鐵圈?！俺秊豸斈君R、拉薩外，所有省會到北京不超過8小時，省會之間也不超過8小時。”對此，王夢恕很滿意，但對被熱炒的鐵路政企分開的改革，他又有了不同看法?！拌F路是國家的生命線，不應(yīng)該允許私營企業(yè)參加。有人寫文章說鐵路應(yīng)該搞私有制、混合所有制，我明確反對，不但鐵路，涉及國家經(jīng)濟(jì)命脈的產(chǎn)業(yè)都不能搞。如果一個企業(yè)既有公有制又有私有制，它很快就會因?yàn)槔娴年P(guān)系把公有制變成私有制，造成國家資產(chǎn)流失?！痹谒磥?，“該壟斷的必須壟斷”，“壟斷不是個壞名詞，國家經(jīng)濟(jì)命脈必須要壟斷。把這些國有經(jīng)濟(jì)給了私人，就不叫壟斷了？”

50年的工作經(jīng)歷以及感情傾注讓王夢恕對交通這項(xiàng)事業(yè)愛之深、責(zé)之切。他可以贊譽(yù)、斥責(zé)、反思，唯一不能的，就是離開它。1995年，王夢恕成為第一批工程院院士，有單位以一個月3萬元的工資挖他，他不干，“我去你那當(dāng)花瓶??？”

“少數(shù)派”永遠(yuǎn)是個進(jìn)行時

“很多人認(rèn)識您，是通過媒體報道，您會不會覺得被標(biāo)題黨了？”聽到這句話時，一直很嚴(yán)肅的王夢恕笑了?！懊襟w為了吸引眼球，可能會把一句話斷章取義。我不怕，真理在我這兒?！彼盅a(bǔ)充道：“真理有時在少數(shù)人手里?！焙芏鄷r候，王夢恕的確是個“少數(shù)派”。

2003年，南水北調(diào)以明渠為主，僅在穿過黃河以及一些城市地帶時使用隧道的規(guī)劃一出來，王夢恕就不認(rèn)同：“這個不行，得改。”但最終，工程還是按照原規(guī)劃開工了?！懊髑速M(fèi)土地，投資從500多億元增長到2000億元，現(xiàn)在還沒做完。95億立方水，要給44個城市供水，等到了北京，也就沒多少了，還要通過隧道引到官廳水庫。官廳水庫的水本來是可以直接喝的，而南水北調(diào)引來的水是中水，得處理，這要它干什么？如果埋在地下，不但花錢少，而且是干凈水?！?/p>

2007年上海市決定建設(shè)滬杭磁懸浮上海機(jī)場聯(lián)絡(luò)線。王夢恕認(rèn)為：磁懸浮只是一種昂貴的“交通玩具”，不符合“安全、可靠、適用、經(jīng)濟(jì)”四項(xiàng)鐵路標(biāo)準(zhǔn)，不適于引入城市交通。他還寫了篇批評磁懸浮的稿子讓上海一家媒體刊登，媒體要求他在稿件上簽字才能發(fā)表。王夢恕沒猶豫，簽了名，“我說的話我就敢負(fù)責(zé)”。

如今，隧道引水的主張得到了認(rèn)可和重視；磁懸浮在幾番爭論之后也不了了之、歸于平寂，似乎王夢恕這個“少數(shù)派”成功逆襲了。

然而對他來說，“少數(shù)派”永遠(yuǎn)是個進(jìn)行時，他始終在表達(dá)“不同意見”。

地鐵站臺要加裝屏蔽門，王夢恕覺得沒必要?！罢f是怕人自殺，但自殺的能有幾個？本來是2分鐘一趟車，加了門變成了3分鐘?，F(xiàn)在，國內(nèi)的地鐵越來越復(fù)雜、越來越豪華，七成的用電量都用在不該用的設(shè)備上，只有三成的電用在牽引地鐵上，這是巨大的浪費(fèi)?，F(xiàn)在地鐵設(shè)備上了20多個系統(tǒng)，減一半沒什么問題。”

這樣的話一說出來，又是反對聲一片，有的批評很激烈，認(rèn)為他輕視生命。王夢恕說：“我沒考慮后果，得罪誰我也不考慮，我認(rèn)為對的就說?！?/p>

出身于書香門第的他，在戰(zhàn)亂流離中長大，坎坷的經(jīng)歷令他性格頑強(qiáng)。而此后幾十年的一線工作經(jīng)歷，更讓他在面對困難時，敢于說真話。倔強(qiáng)耿直，也就成了他的性格特點(diǎn)。

“只要對國家有好處，我一定要說”

王夢恕不但喜歡就自己熟知的鐵路、隧道等領(lǐng)域發(fā)言，在其他話題上，他也愛說上幾句，而且不只是說說而已。

2003年底，奧運(yùn)主場館“鳥巢”開工。按照原方案，“鳥巢”有個頂蓋，長200米、寬90米的頂棚可伸縮開閉。這樣的設(shè)計(jì)讓王夢恕想到了北京地鐵1號線的密閉門，“修建時，考慮防護(hù)需要，在出口設(shè)置了三道門。第一道是防爆門，防止沖擊波；后面兩道是密閉門，防止毒氣進(jìn)來。門4米高，3米寬，重不到10噸，下面還有軌道，有時候都拉不開。更何況‘鳥巢’的蓋重1.8萬噸，還是在鋼軌構(gòu)成的柔性軌道上。”同時，他認(rèn)為，屋頂開孔過小，也會影響場館的通風(fēng)。

取消“鳥巢”的頂蓋、擴(kuò)大屋頂開孔，當(dāng)王夢恕把這個意見反映給有關(guān)部門時，被拒絕了，因?yàn)檫@是瑞士的設(shè)計(jì)，很難改動，倔強(qiáng)的他直接給時任國務(wù)院總理溫家寶和時任北京市委書記劉淇寫信。歷經(jīng)3個月后，北京奧組委在官方網(wǎng)站上發(fā)布消息：取消可開啟屋蓋、擴(kuò)大屋頂開孔。王夢恕的建議帶來了直接的社會效果：安全性得到進(jìn)一步提高，用鋼量比原設(shè)計(jì)減少了22.3%。

王夢恕把自己的這種執(zhí)拗歸結(jié)為堅(jiān)持，“有些人是利益主義者，有些人是上面定了就做吧。但我覺得應(yīng)該堅(jiān)持真理，只要對國家、對人民有好處，我一定要說?！?/p>

王夢恕是人大代表，每次開會都會提好幾個提案，而且重點(diǎn)提案他也會特別對待?！拔也幌矚g用電腦打印出來的文章，沒有生命，看不到感情和思路。能上交到中央領(lǐng)導(dǎo)手里的提案，為了表達(dá)問題的重要性，我都用手寫?！?/p>