岑嶸

假如我剛好有一張馬航的機(jī)票，接連出現(xiàn)的空難事故讓我非常擔(dān)心，那么我是該繼續(xù)乘坐該航班，還是把機(jī)票退掉求個(gè)安穩(wěn)？

飛機(jī)失事是個(gè)黑天鵝事件。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，飛機(jī)造成人員傷亡的事故率是300萬(wàn)分之一，也就是說(shuō)，就算你每天坐飛機(jī)，飛上8200年，才有可能遇到這么一次事故。一家航空公司連續(xù)遇到兩次空難的概率更是極小。不過(guò)，就像無(wú)論之前硬幣連續(xù)拋出多少個(gè)人頭，下一次出現(xiàn)人頭的概率還是50%，從理論上說(shuō)，無(wú)論之前發(fā)生過(guò)多少次事故，你下次乘坐馬航出現(xiàn)事故的概率還是300萬(wàn)分之一。

不過(guò)問(wèn)題可能遠(yuǎn)沒(méi)這么簡(jiǎn)單。

《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》記者查爾斯·惠倫說(shuō)：如果你是某航空公司的風(fēng)險(xiǎn)管理總監(jiān)，你的助理告訴你，飛機(jī)飛過(guò)大西洋時(shí)引擎出現(xiàn)故障的概率為10萬(wàn)分之一，考慮到此類(lèi)航班的班次較多，因此這樣的風(fēng)險(xiǎn)還是可以避免?？上驳氖?，每一架越洋飛機(jī)都配有兩個(gè)引擎，你的助理計(jì)算得出，兩個(gè)引擎同時(shí)出現(xiàn)故障的概率為100億分之一。

這個(gè)時(shí)候，你可以讓你的助理收拾東西回家，以后也不用來(lái)了。因?yàn)閮蓚€(gè)引擎發(fā)生故障不是彼此獨(dú)立的事件，如果飛機(jī)起飛時(shí)迎面飛來(lái)一群鳥(niǎo)，那么兩個(gè)引擎可能同時(shí)出現(xiàn)損壞。同樣，許多其他的因素也會(huì)對(duì)飛機(jī)引擎造成影響，比如天氣變化、維護(hù)不當(dāng)……所以，當(dāng)一個(gè)引擎出現(xiàn)故障，那么第二個(gè)引擎出現(xiàn)故障的概率肯定要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于10萬(wàn)分之一。

馬航連續(xù)發(fā)生空難事故可能不僅僅是運(yùn)氣不佳，還存在系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，比如管理問(wèn)題（沒(méi)有充分意識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)并及時(shí)避開(kāi)危險(xiǎn)地區(qū)）。因此，馬航下一班飛機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題的概率可能會(huì)高于平均水平，盡管概率仍然非常小，但退掉機(jī)票也值得考慮。

盡管近期飛行事故頻發(fā)，相對(duì)于其他交通工具，在相同的運(yùn)輸里程下，乘飛機(jī)仍是最安全的出行方式。每1億公里的旅行長(zhǎng)度上，火車(chē)事故的死亡人數(shù)為1.96人，小汽車(chē)和出租車(chē)則高達(dá)58.08人，而飛機(jī)在安全記錄最糟糕的年份也僅為0.44人。在“9·11事件”中，大約2500人喪生雙子塔，然而那一年余下的3個(gè)月中，又有近千人成為間接受害者，那些害怕坐飛機(jī)轉(zhuǎn)而開(kāi)車(chē)的人面臨更高的死亡風(fēng)險(xiǎn)。

令人頭疼的是，黑天鵝事件是不可預(yù)測(cè)的，你乘坐一架記錄良好的飛機(jī)也并不代表什么。1907年，一位富有經(jīng)驗(yàn)的船長(zhǎng)愛(ài)德華·約翰·史密斯先生說(shuō)：“根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，我沒(méi)有遇到任何值得一提的事故。我在整個(gè)海上生涯中只見(jiàn)過(guò)一次船只遇險(xiǎn)，我從未見(jiàn)過(guò)失事船只，從未處于失事的危險(xiǎn)中，也從未陷入任何有可能演化成災(zāi)難的險(xiǎn)境。”

然而很不幸，這位船長(zhǎng)的船在1912年沉沒(méi)了，這艘船的名字你應(yīng)該聽(tīng)說(shuō)過(guò)，它叫泰坦尼克號(hào)。