劉輝

自去年來，日系車企為了擺脫低迷，紛紛使出用新車加促銷等招式提振市場，并且在華逐漸走出低迷。豐田、日產(chǎn)、本田、鈴木、馬自達和三菱等6家在華2013年銷量總計342.5萬輛。

而今年，這6家車企在華總銷量預期目標將直奔400萬輛大關。為了實現(xiàn)這一目標，日系車企今年紛紛加大將新車型導入中國市場的力度，例如馬自達的阿特茲、昂克賽拉，豐田的新卡羅拉、雷凌，日產(chǎn)的新世代奇駿、啟辰R30等，旨在擴大產(chǎn)品陣容，提高競爭力，此外還有一些改款的新車也壯大陣營。

不過，新車并非一味拉動銷量上揚，而是如同一把雙刃劍，在不同時期對銷量發(fā)揮正反兩面的作用。目前，日產(chǎn)、豐田、本田和馬自達等日系車企已陸續(xù)公布上半年在華的銷售成績單。從中可以看出，日系車在華銷量的漲跌都和新車發(fā)布存在緊密關聯(lián)。在新老車型更替的過渡時期，往往會出現(xiàn)滑坡或者增幅居低。

本田今年上半年銷量跌宕起伏，就與新車密集上市相關。本田3、4月在華銷量的同比增幅突然從2月的27.6%扭頭跌至負增長，其中廣汽本田銷量下滑尤為明顯。

廣汽本田有關負責人在接受采訪時曾談到，這主要是由于新車密集在這個時間投產(chǎn)而造成的，第九代雅閣低價LX版本上市，以及歌詩圖、飛度和奧德賽等多個車型新舊款切換，生產(chǎn)線在3、4月份非常緊張，廣汽本田調整了生產(chǎn)和發(fā)貨，以及在銷售環(huán)節(jié)對老款車清庫，導致這些車型銷量一度比去年同期下降，但隨著歌詩圖、飛度等新車型上市，過渡期已基本結束，5、6月銷量明顯好轉。6月，本田在華國產(chǎn)車銷量為70739輛，同比增長15.8%，其中新雅閣憑低價版止跌，新飛度上市后也開始帶動銷量恢復增長。今年上半年，本田在華國產(chǎn)車銷量為35.34萬輛，同比增長11.7%。

而豐田在華正重蹈本田痛苦的新舊款車型過渡期。5月，豐田在華銷量增幅一度低至2.7%，而到6月則停增轉跌，銷量同比下滑7.6%。

豐田終止了在華連續(xù)9個月的同比攀升，主要是其主力車型卡羅拉換代致下跌所導致。

今年6月19日，豐田新一代卡羅拉在中國上市，造成舊款卡羅拉銷量暴跌。據(jù)根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)，5月一汽豐田卡羅拉國內銷量僅266輛，和通常數(shù)以萬計的月銷量形成強烈反差。

今年上半年，豐田在華累計銷量為46.59萬輛，同比增長11.7%。而豐田全年預期目標銷量是110萬輛，同比增長接近20%。

隨著6月新卡羅拉以及7月雷凌的上市，豐田預計新車發(fā)力之后銷量將反彈。

自從新一代奇駿SUV在今年3月上市以來，逐漸成為推動日產(chǎn)增長的主力，日產(chǎn)在今年上半年62.04萬輛，同比增長14.6%。而隨著阿特茲和昂克賽拉兩款新車發(fā)力，馬自達在6月在華銷量大漲37%今年上半年在華國產(chǎn)車銷量達到98，852輛，同比增長19.8%。

中國消費者喜歡“嘗鮮”，對更新?lián)Q代的新車相對熱衷，這種消費習慣不太成熟，大眾、現(xiàn)代抓住消費者這個心理而相應投放新產(chǎn)品，由一款新車型在中國市場衍生出多款新車型，這種現(xiàn)象僅在中國市場發(fā)生，豐田、本田為了在華提速，也開始采取這種打法。