云輕指
作為省會城市中心城區(qū),貴陽市云巖區(qū)連續(xù)12年蟬聯(lián)全省經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣建設(shè)考核榜首,在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的諸多方面都是全省的排頭兵、領(lǐng)頭羊,2013年財政總收入在全省率先突破100億,率先建成全面小康的目標(biāo)也已基本實(shí)現(xiàn)。
第三產(chǎn)業(yè)一直是云巖區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱,全區(qū)三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比達(dá)到0.1:35.8:64.1,三產(chǎn)對財政收入的貢獻(xiàn)率已超過70%,“樓宇經(jīng)濟(jì)”、“總部經(jīng)濟(jì)”作為云巖經(jīng)濟(jì)發(fā)展的靚麗名片,為云巖的騰飛立下了汗馬功勞。在貴陽的噴水池、大十字、紫林庵、大西門,那些林立的銀行、信貸公司,滿街的樓宇店鋪,川流不息的人流……都在講述這個城市的繁華。
但隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市化水平不斷提高,云巖區(qū)人口規(guī)模不斷擴(kuò)大,面臨著城區(qū)面積狹小、區(qū)域交通擁堵、自身資源短缺等困境,此次軌道交通建設(shè),將為突破這些困境提供良好的解決之道。
云巖區(qū)地處貴陽核心區(qū)域,東北接烏當(dāng),西北聯(lián)白云、觀山湖,南毗南明,是連接全市乃至全省的交通樞紐節(jié)點(diǎn),這在帶來云巖不可比擬的區(qū)位優(yōu)勢的同時,也致使區(qū)域交通資源相對緊張,隨之而來的交通擁堵,更造成經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展過程中城市運(yùn)營成本的激增。
根據(jù)貴陽市第六次人口普查的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,云巖區(qū)人口密度達(dá)到10233人/平方公里,逼近上海、廣州、深圳等城市的人口密度,土地資源匱乏、社會公共資源緊張等一系列問題隨之出現(xiàn)……如何提升城市的品質(zhì),不斷提升城市的承載力,成為擺在云巖經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展上的重要課題。軌道交通的建設(shè),將帶動周邊棚戶區(qū)、疏老城改造,這無疑成為云巖解決發(fā)展困境破題的重要契機(jī)。
建設(shè)軌道交通,是為適應(yīng)城市化持續(xù)發(fā)展的需求,可完善現(xiàn)代綜合交通體系,增強(qiáng)城市綜合競爭力,是拓展城市發(fā)展空間,增強(qiáng)區(qū)域各組團(tuán)聯(lián)動的需要;其建設(shè)將極大地激發(fā)城市經(jīng)濟(jì)活力,對經(jīng)濟(jì)的拉動效應(yīng),惠及建材、機(jī)械制造、電子、冶金等直接關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè),信息產(chǎn)業(yè)為代表的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、酒店公寓為代表的旅游地產(chǎn)、中介咨詢、娛樂會展等間接關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè),加之軌道交通各站點(diǎn)巨大的人流量,能夠?yàn)楫a(chǎn)品市場營銷和推廣、消費(fèi)理念和生活理念的傳播提供充足的市場,更將進(jìn)一步改善云巖區(qū)投資興業(yè)、旅游人居環(huán)境,為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)型升級乃至經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展注入可持續(xù)前進(jìn)的不竭動力。
軌道交通對加速城鎮(zhèn)化進(jìn)程具有重要作用。目前,云巖區(qū)正按照“疏老城、建新城”的要求,立足 “一核兩帶三片區(qū)”的空間布局,圍繞“舒緩中心區(qū)、建設(shè)三片區(qū)、暢通內(nèi)環(huán)、拓展外環(huán)”的思路,加強(qiáng)城市開發(fā)統(tǒng)籌與周邊區(qū)縣的聯(lián)系,健全城市管理長效機(jī)制。
軌道交通帶來的不僅是出行方式的改變,也讓一種新的生活方式成為可能,它不僅帶來了資金、技術(shù)、投資、消費(fèi)、人才、物資、知識和產(chǎn)業(yè)等,還帶來了新觀念、新理念和新生活方式,將深刻地影響城市社會發(fā)展。軌道交通的建設(shè)將加速云巖城市空間結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化調(diào)整,推動城市化發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)、就業(yè)、住宅、商業(yè)、景觀郊區(qū)化的轉(zhuǎn)移。
軌道交通建設(shè)占地面積相對較少、運(yùn)能大、運(yùn)行時間穩(wěn)定,有利于公交交通系統(tǒng)的整體調(diào)度,加之安全便捷、環(huán)保節(jié)能,將通過構(gòu)成貴陽市軌道交通基本骨架,并與城市道路公交、市域快鐵、機(jī)場、火車站、長途客運(yùn)樞紐場站有效銜接,構(gòu)成貴陽市現(xiàn)代城市綜合交通體系,進(jìn)一步鞏固貴陽市作為黔中經(jīng)濟(jì)區(qū)核心區(qū)域的優(yōu)勢地位。
軌道交通作為一種快速、準(zhǔn)時、節(jié)能、環(huán)保、安全的交通方式,是城市公共交通體系的骨干工程,也是一座城市現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。軌道交通1號線的建設(shè),是貴陽經(jīng)濟(jì)社會提速發(fā)展的必然選擇,也是有效解決“大城市交通病”的首要選擇。軌道交通將打通云巖與各區(qū)域鏈接的新通道,使云巖區(qū)最繁華的噴水池區(qū)域總部集群、大十字區(qū)域總部集群、紫林庵區(qū)域總部集群、大西門區(qū)域總部集群相聯(lián),猶如一根串起該區(qū)各商圈的金項(xiàng)鏈,讓云巖人告別擁擠的“老城之路”,實(shí)現(xiàn)全區(qū)域的暢通出行,為云巖人流、物流、資金流、信息流的匯集流動松綁,讓云巖擁有更為廣闊的發(fā)展空間。
同時,軌道交通的建設(shè)符合現(xiàn)代化城市優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的政策,有利于民生的進(jìn)一步改善。一是城市公共交通的可達(dá)性、接近性將有顯著提高,公共交通網(wǎng)將逐漸覆蓋到城市中相對偏遠(yuǎn)的地區(qū),滿足城市居民對交通安全、快速、節(jié)約出行時間日益增長的需求,降低生活成本;二是以潔凈能源為動力的公交系統(tǒng)不斷完善,將有力地促進(jìn)私家車保有量降低,有效緩解城市生態(tài)環(huán)境的污染壓力;三是軌道交通建設(shè)涉及關(guān)聯(lián)行業(yè)眾多,及今后圍繞軌道交通運(yùn)營、管理的服務(wù)體系打造,都將為區(qū)域就業(yè)、創(chuàng)業(yè)產(chǎn)生積極的影響。
致力于建設(shè)全國生態(tài)文明示范城市的貴陽,呼喚軌道交通;邁向有國際影響力休閑旅游目的地的貴陽,期待軌道交通;發(fā)揮區(qū)域性交通樞紐和省會城市輻射力的貴陽,需要軌道交通;解決快速增長的交通需求與城市交通設(shè)施不足之間日益突出的矛盾,盼望軌道交通。 (作者單位:云巖區(qū)軌道交通1號線土地和房屋征收工作指揮部 責(zé)任編輯/岳 振)
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老城區(qū)交通運(yùn)行現(xiàn)狀
目前貴陽城區(qū)的道路總長度約390 公里,道路面積約1314.3 公頃,道路面積率約為9.66%,與國家推薦指標(biāo)相比(8%—15%)處于較低水平。城區(qū)道路密度約為2.86公里/平方公里,低于規(guī)范要求。特別是老城區(qū)次干路、支路通行能力有限,造成大量交通流集中于主要干道。
路網(wǎng)結(jié)構(gòu)
貴陽市老城區(qū)為貴陽市商業(yè)金融、行政辦公、學(xué)校、醫(yī)療設(shè)施等最密集的地區(qū),交通需求集中,交通流量大。南北向長約4 公里,東西向?qū)捈s2.5 公里,老城區(qū)核心區(qū)空間跨度較小,通過現(xiàn)狀調(diào)研,既有承擔(dān)交通功能的道路屈指可數(shù),一環(huán)內(nèi)形成“一環(huán)、二縱、三橫”方格+環(huán)狀的骨干路網(wǎng)構(gòu)架,整體來看,路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不太合理,次干道及支路網(wǎng)密度較低,通道主要有:
一環(huán):北京路、寶山路、解放路、市南路、浣紗路、棗山路;
東西向:主干道有延安路、中山路—市西商業(yè)街、都司路;次干道有沙河街、威清路—黔靈路、觀水路;
南北向:主干道有瑞金路、中華路;次干道有環(huán)城北路-合群路-公園路、陜西路-富水路、友誼路-文昌路。
重要節(jié)點(diǎn)周日交通流量特性
噴水池交叉口、次南門交叉口、新路口交叉口、大十字交叉口為老城區(qū)最重要交叉口,交通流量較大。對這些交叉口交通流量進(jìn)行了周日統(tǒng)計。
特性分析結(jié)論:周一至周六整體日交通量變化趨勢不大,結(jié)論為:
1.擁有各類尾號車輛數(shù)目基本一致;
2.路網(wǎng)容量已趨飽和。
2012 年車速運(yùn)行評估:
運(yùn)行狀態(tài)仍不容樂觀,平均行程車速低于15km/h,低于非機(jī)動車平均行程車速,主要體現(xiàn)在:
早晚高峰:12km/h
早高峰:14km/h
晚高峰:10km/h
(資料由貴陽市城市軌道交通有限公司提供)