賈可

今天，在傳統(tǒng)媒體看似瓦解，很多同行已經(jīng)不是朝互聯(lián)網(wǎng)而是向最新的移動互聯(lián)網(wǎng)撲去的時候，我依然堅定地相信，創(chuàng)造讀者喜歡閱讀和分享的內(nèi)容仍然是一切的根本。

當(dāng)然，新的傳播手段會導(dǎo)致內(nèi)容的編排方式有所改變，短小精悍的文字，或者再有機結(jié)合圖片、聲音和圖像等等，或許更加適宜移動終端的閱讀。但是這仍然沒有從本質(zhì)上改變內(nèi)容的重要性。

2013年下半年開始，《汽車商業(yè)評論》開始嘗試將雜志上的內(nèi)容推送到官方微信上。雖然都是一些已經(jīng)刊登在雜志上的內(nèi)容，如果簡單地論時效性，有些內(nèi)容已經(jīng)過去差不多一個月，但是沒有料到，官方微信的粉絲竟然不停在漲。它不經(jīng)意地告訴我們，只要有原創(chuàng)內(nèi)容，只要不間斷輸送，變換一種形式的雜志還是有它的生命力。

我承認一些即時性的好東西需要通過移動終端第一時間抵達受眾，第一時間影響受眾，這樣的效果會更好。所以從2014年春節(jié)之后，我們嘗試將及時采寫的內(nèi)容第一時間通過微信對外推送，果然受到了更多粉絲的歡迎。這只能證明作為內(nèi)容的《汽車商業(yè)評論》，還是具有強大的生命力。

盡管如此，我還是認為，還有很多內(nèi)容需要我們作為傳播者對事件的反應(yīng)依靠時間積累、精雕細琢才能完成，而它們出現(xiàn)的場合更適合的地方應(yīng)該是儀態(tài)大方的雜志，而不是支離破碎的屏幕之上。對于這樣的讀者的需求，我們不會漠視，所以《汽車商業(yè)評論》雜志將更加堅定地完善其內(nèi)容和形式的結(jié)合。

這種內(nèi)容和形式的結(jié)合同樣也表現(xiàn)在我們的移動終端的內(nèi)容和形式的匹配上。這一點，《汽車商業(yè)評論》做得還不夠，正在加強之中。除了要完善官方微信之外，還需要在移動APP和微博等各種終端上發(fā)力，由此形成我們所謂的全媒體的滲透，而在這個過程中，內(nèi)容還是王中王。

有人說，傳統(tǒng)媒體轉(zhuǎn)型成互聯(lián)網(wǎng)媒體成功可能性很小。我想說的是，如果真是這樣，那很大程度上是因為那個所謂的傳統(tǒng)媒體本來就不是真正強大，不過是在非互聯(lián)網(wǎng)時代的各種壁壘保護了它。此外，傳統(tǒng)媒體不必要完全變身為互聯(lián)網(wǎng)媒體，因為不同內(nèi)容對應(yīng)于不同形式，不同內(nèi)容也對應(yīng)于不同讀者。

就在大家對新媒體趨之若鶩的時節(jié)，我的一些好友，比如現(xiàn)在的獨立商業(yè)趨勢觀察家肖明超，希望我能夠?qū)⑦@些年在《汽車商業(yè)評論》雜志上的卷首語編輯成書，他認為這些文章間接反映了在這個變動不居時代我們作為一個獨立媒體的某種適應(yīng)環(huán)境同時又不忘初心的堅守，另外一方面也恰好反映了中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷黃金十年及之后急劇變動過程中某種商業(yè)思想的堅守。

我不是那么自戀的人，覺得出版這樣一本書給人當(dāng)老師有點牽強。何況當(dāng)下的出版界是非常勢利的，如果一本書的讀者只有作者，那又有什么意義呢？但是有人提到了我2005年出版的《中國汽車調(diào)查》一書，它不也是以往文章的重新梳理嗎？它的出版不也成了很多行業(yè)外人士了解行業(yè)內(nèi)情況的啟蒙讀物嗎？

確實，不少汽車業(yè)后來的從業(yè)者，包括記者、公關(guān)人員、分析師在內(nèi)，時至今日都在向我提起那本書。這讓我的心不由一動，虛榮心作怪，出版社的厚愛，同時可能對讀者的好處——我一直對我的很多同行的業(yè)務(wù)能力持有懷疑態(tài)度，讓我愿意出版這樣一本書。

膽子一大，我就將這本書名取為《強者的法則》。它來自于卷首語中的一篇文章，當(dāng)時正好塔塔收購了捷豹路虎，我問我奧地利的合作伙伴，印度人收購是否會有損于這兩個來自英國的汽車品牌的名聲，他的回答是不會，因為這是強者的世界。我當(dāng)時對此非常感慨，所以當(dāng)后來吉利收購沃爾沃有人說風(fēng)涼話的時候，我就又想起了這句話。

確實，這是強者的世界。雖然我的內(nèi)心里對這個世界一直懷有的是馬不停蹄的憂傷，但是也只能且把憂傷藏于心底，所謂莫斯科不相信眼淚，誰也無法躲進小樓成一統(tǒng)，必須以強者的生存法則勇敢地去面對這個殘酷的現(xiàn)實社會。endprint