城市道路瀝青混凝土路面裂縫的處理方法研究

劉義鋼

（廣州市白云區(qū)建設(shè)工程管理中心，廣東 廣州 510405）

引言：現(xiàn)階段，在我國道路路面結(jié)構(gòu)形式的發(fā)展中，瀝青路面的發(fā)展受到很大的關(guān)注。在城市道路施工期間，應(yīng)用瀝青材料進行施工，能夠保證路面表面平整、耐磨性好、抗滑能力卓越、同時降低車輛行駛噪音、提高施工速率，后續(xù)維修較為方便。然而，假如在施工期間沒有遵照相關(guān)標準進行工作，那么極容易發(fā)生早期損壞、剝落、泛油、開裂等問題，嚴重影響路面的應(yīng)用年限。其中，瀝青路面的開裂問題是最主要的病害之一，同時也是較為常見的病害問題。剛開始，瀝青路面的開裂并不會對其使用造成影響，然而，隨著雨水的侵蝕、裂縫周邊的土基含水量不斷增加，從而降低了路面的強度，再加之車輛反復(fù)的碾壓，極容易出現(xiàn)噴漿問題，降低瀝青路面的應(yīng)用性能，同時對車輛行駛也造成威脅。所以，相關(guān)工作人員應(yīng)對其進行深入研究。

一、裂縫的類別

對于瀝青路面來講，其開裂的形式多種多樣，大致可以劃分成四個類別，即縱向開裂、橫向開裂、網(wǎng)格狀開裂及反射開裂。

1、縱向開裂

縱向開裂指的是車輛的行駛方向同裂縫走向大致平行，其長度與寬度不一，通常出現(xiàn)在高填方的路基處。一般縱向裂縫極容易延續(xù)車輛的形式方向，對車輛的舒適性造成影響。

2、橫向開裂

橫向開裂指的是道路中心線同裂縫保持垂直關(guān)系，其寬度不一致，部分裂縫長度貫穿一般路幅，嚴重的甚至貫穿整體路幅。特別在橋頭等位置，極容易使車輛發(fā)生跳車情況。

3、網(wǎng)格狀開裂

網(wǎng)格狀開裂指的是裂縫橫縱交錯，將路面分割成多個小塊，通常裂縫寬度約1毫米，裂縫間隔約40厘米以內(nèi)。嚴重影響路面的服務(wù)能力。

4、反射開裂

形成反射開裂的成因在于車輛荷載與溫度的共同作用下，裂縫反射在瀝青的表面，多為橫向發(fā)展的裂縫。

二、裂縫類型

1、裂縫處芯樣狀況分析

縱向裂縫、橫向裂縫和網(wǎng)裂處進行鉆芯取樣，以促進瀝青路面更好的發(fā)展下去，典型芯樣結(jié)果如表1：

表1 典型芯樣的基本特征

2、裂縫密集段芯樣室內(nèi)試驗分析

對表1中的具體情況分析，獲取的試驗結(jié)果大致如下：

上面層回收瀝青性能狀況：針入度在25℃情況下，5 s時間內(nèi)每100 g規(guī)定的數(shù)值為40--60，具體真實測量值為25.5；延度的規(guī)定數(shù)值為20，真實測量值為10；軟化點規(guī)定數(shù)值為60，真實測量值為63.5；動力粘度規(guī)定值為800，真實測量值為3100；SHRP性能等級規(guī)定數(shù)值為PG 70-22，真實測量值為PG 76-22。

中面層回收瀝青性能狀況：針入度在25℃情況下，5 s時間內(nèi)每100 g規(guī)定的數(shù)值為60--80，真實測量值為34.5；延度的規(guī)定數(shù)值為20，真實測量值為12.5；軟化點規(guī)定數(shù)值為46，真實測量值為53.4；動力粘度規(guī)定值為200，真實測量值為500；SHRP性能等級規(guī)定數(shù)值為PG 64-22，真實測量值為PG 70-22。

下面層回收瀝青性能狀況：針入度真實測量值為40；延度真實測量值為12；軟化點真實測量值為56；動力粘度真實測量值為610；SHRP性能等級真實測量值為PG 70-22。

通過對上述數(shù)值的綜合分析，發(fā)覺該路段在上、中、下面層都出現(xiàn)了老化問題。從而降低了膠凝材料的極限拉力，使得路面極容易受到溫度、車輛荷載的共通過作用，發(fā)生基層的形變，引發(fā)裂縫問題。其同現(xiàn)場路面出現(xiàn)裂縫的情況相吻合。所以，膠凝材料的老化是造成此段路面出現(xiàn)裂縫情況的主要成因之一。

3、總結(jié)分析

經(jīng)過對芯樣的分析，能夠獲取以下結(jié)論：

①縱向裂縫：通過取芯試驗發(fā)現(xiàn)，縱向裂縫的邊緣位置已經(jīng)發(fā)生了明顯的啃邊情況，其中絕大多數(shù)位于上面層，部分位于中面層，而下面層及基層大致完整，基層與面層間的粘接能力較強?？v向裂縫產(chǎn)生的原因大多數(shù)是由于瀝青面層中混合料抗剪性能沒有達到施工標準，最終造成瀝青路面的損壞情況。

②網(wǎng)格裂縫：不斷的實踐經(jīng)驗表明，網(wǎng)格裂縫的深度一般不會超過上面層的位置。即使網(wǎng)格裂縫延伸到了中面層，只要確保下層面與基層的粘接狀況良好，就不會影響到這個瀝青路面的完整性以及承重性。因此，造成此種網(wǎng)格裂縫的成因在于面層產(chǎn)生的疲勞裂縫；部分網(wǎng)裂段的面層和基層材料均出現(xiàn)較嚴重松散，為基層破壞引起。

③橫向裂縫：經(jīng)過專業(yè)的取芯結(jié)果分析，產(chǎn)生橫向裂縫的類型大多屬于發(fā)射裂縫，橫向裂縫的形狀成上寬下窄狀，同時位于灌封位置可以去除較為完整的芯樣，表明基層十分松散。帶后期雨水滲漏，車輛荷載作用，使得基層間的粘性能力減弱，導(dǎo)致基層與面層分離，并且因為水壓力的影響，基層的材料最先產(chǎn)生松散問題。

總之，在實踐工作中，我們需要在結(jié)合瀝青膠結(jié)料回收試驗的結(jié)果分析的基礎(chǔ)之上，深入分析瀝青路面行車道路面的上面層、中面層以及下面層混合料的膠結(jié)料可能出現(xiàn)的老化現(xiàn)象的原因，并結(jié)合瀝青路面的特征，在進行瀝青路面的施工中，更好的避免路面可能出現(xiàn)的問題。

三、裂縫問題處理方案分析

在實際生活中，一旦瀝青路面產(chǎn)生了裂縫，需要盡快應(yīng)用瀝青進行補縫，預(yù)防裂縫進一步發(fā)展。結(jié)合裂縫出現(xiàn)的程度，可以將補縫處理劃分成：挖補、封縫及銑刨等形式。

1、挖補

針對發(fā)生沉陷、啃邊、碎裂等裂縫，或者裂縫的寬度小于12 mm的裂縫，可以采用補挖的形式進行相對合理的處理。在實際施工中，挖補的處理方式，可以實現(xiàn)在基層路面的編碼裂縫位置合理的設(shè)置抗裂貼，用以防止反射裂縫的發(fā)生。因此，在路面施工以及使用過程中，挖補方式是施工人員必須注意的一種處理方式。

2、封縫

針對裂縫寬度在5毫米內(nèi)的縫隙來講，可以直接采用接縫的措施。針對裂縫寬度超過5毫米的情況，需要先進行開槽，然后進行封縫處理。由于冬季裂縫得到了充分的伸展，所以，可以集中在該季節(jié)對裂縫進行封堵。一般直接封縫操作為在裂縫位置刷涂一條約70 mm寬的瀝青帶，裂縫兩側(cè)均勻分布，預(yù)防發(fā)生粘輪情況，在裂縫處撒少量石屑或者沙土。

3、銑刨重鋪

對于路面來講，其可能同時發(fā)生多種病害，那么，就需要將該段路面刨除，然后進行重新鋪設(shè)，從而確保路面鋪設(shè)平整，為人們的出行提供安全保障。

四、新材料的廣泛使用

隨著現(xiàn)代科技水平的不斷發(fā)展，如何將性能較好的乳化瀝青乳化青稀漿封層，更好的應(yīng)用于城市道路的施工與建設(shè)中，用來防止道路路面施工、使用后可能會出現(xiàn)路面磨損、路面老化以及大面積的路面裂縫等問題。另外，性能較好的乳化瀝青乳化青稀漿封層，對于整個路面的防水性能、平整性以及耐磨性的發(fā)展，都具有一定的促進作用，因此，路面施工應(yīng)用的新材料中乳化瀝青乳化青稀漿封層，成為促進瀝青路面發(fā)展的重要因素之一。

結(jié)語：筆者根據(jù)道路瀝青混凝土路面的建設(shè)和養(yǎng)護實踐，先介紹了瀝青路面出現(xiàn)裂縫幾種主要類型；然后對裂縫處取芯樣進行研究分析；主要分析了典型芯樣的基本特征，以及上、中、下各面層回收瀝青性能狀況。最后提出了對裂縫的相關(guān)處理方案。

[1]沙慶林.城市道路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預(yù)防[M].北京：人民交通出版社，2001.

[2]沙慶林.城市道路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預(yù)防（第二版）[M].北京：人民交通出版社，2008.

[3]李志華.瀝青混凝土路面裂縫原因分析及防治措施[J].山西建筑，2005，31(3)：140-141.

[4]李昌龍.城市道路瀝青路面病害防治基本辦法[J].東北道路，2001，24（3）:5-9.