文/馬聰

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蘋(píng)果CarPlay：尚未占領(lǐng)汽車智能高地

文/馬聰

在開(kāi)啟“iOS in the car”項(xiàng)目1年之后，蘋(píng)果公司于近日正式發(fā)布了CarPlay。雖然蘋(píng)果公司在高科技領(lǐng)域的地位毋庸置疑，但CarPlay并沒(méi)有征服所有汽車廠商，蘋(píng)果公司要想占領(lǐng)汽車智能的高地恐怕還需要更多時(shí)間。

什么是CarPlay？

CarPlay并不是運(yùn)行iOS或iOS應(yīng)用的車載系統(tǒng)，它的作用是在你的iPhone應(yīng)用和汽車數(shù)字系統(tǒng)之間搭建起一座橋梁，讓你可以更加輕松地去控制它們和你的設(shè)備。簡(jiǎn)而言之，CarPlay可以理解為植入既有車載系統(tǒng)中的一個(gè)“插件”，用戶將手機(jī)連接到系統(tǒng)后點(diǎn)擊CarPlay圖標(biāo)或按鍵激活該“插件”，實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車載系統(tǒng)的連接。

CarPlay能做什么？

理論上，CarPlay可以實(shí)現(xiàn)iPhone上的所有功能，例如命令Siri來(lái)開(kāi)啟或關(guān)閉雨刷，或者是解鎖汽車，但距離真正實(shí)現(xiàn)還有很長(zhǎng)一段時(shí)間。目前你只能使用到iPhone的手機(jī)和信息功能，播放iTunes音樂(lè)，使用蘋(píng)果地圖進(jìn)行導(dǎo)航，或者是觀看視頻。

未來(lái)，蘋(píng)果允許第三方在自己的應(yīng)用當(dāng)中加入CarPlay的兼容性，從而讓他們也能夠利用這套系統(tǒng)。目前已經(jīng)確認(rèn)會(huì)加入CarPlay支持的應(yīng)用包括：Spotify、Podcasts、Beats Radio、iHeartRadio和Stitcher。

如何控制CarPlay？

控制CarPlay主要有三種方式：第一種是通過(guò)Siri來(lái)和汽車進(jìn)行交流，告訴它接下來(lái)應(yīng)該干什么；二是觸屏顯示器，部分支持CarPlay的汽車會(huì)裝備一塊觸控顯示屏，這也是使用CarPlay最為直接的方式；三是物理按鍵。

CarPlay的小伙伴們

CarPlay對(duì)iPhone的性能配置有一定要求，同時(shí)需要用到Lightning接口。因此，該系統(tǒng)目前僅支持iPhone 5、5s和5c這三個(gè)型號(hào)，更老的機(jī)型則無(wú)法使用CarPlay。

目前還沒(méi)有支持CarPlay的現(xiàn)有車型，但相關(guān)產(chǎn)品會(huì)在今年投入市場(chǎng)：法拉利、現(xiàn)代、本田、捷豹、梅賽德斯-奔馳和沃爾沃都已宣布會(huì)在今年推出自家支持CarPlay的車型。此外，還有許多大廠商承諾會(huì)在未來(lái)的車型當(dāng)中來(lái)支持CarPlay，包括BMW、起亞、路虎、日產(chǎn)、歐寶、PSA、斯巴魯、鈴木和豐田。

拒絕CarPlay的理由

盡管“made in apple”風(fēng)靡全球，但并不是所有汽車廠商都認(rèn)可CarPlay，通用汽車、福特、奧迪、大眾汽車就拒絕了蘋(píng)果拋出的橄欖枝。其中，福特、通用汽車有著自己的一套車載信息交互系統(tǒng)，他們并不想讓自己的中控臺(tái)被蘋(píng)果占領(lǐng)。對(duì)科技投入最瘋狂的廠商之一奧迪也拒絕了CarPlay。據(jù)分析，這可能與蘋(píng)果CarPlay并不是一個(gè)獨(dú)立的車載系統(tǒng)有關(guān)。另外，由于不是每個(gè)人都用iPhone 5，那么對(duì)汽車制造商來(lái)說(shuō)，真正至關(guān)重要的是自己的那套系統(tǒng)。

蘋(píng)果顯然不會(huì)把iOS交給汽車公司任意處置，但谷歌卻可以把安卓系統(tǒng)貢獻(xiàn)出來(lái)。比如狂熱的科技愛(ài)好者奧迪就希望在谷歌的幫助下，開(kāi)發(fā)出一個(gè)符合用戶體驗(yàn)出色的車載信息系統(tǒng)。而作為豪華品牌，奧迪顯然希望擁有自己專有的用戶體驗(yàn)，而不是與BMW、奔馳同質(zhì)化，甚至與現(xiàn)代、本田同質(zhì)化。

日產(chǎn)智能后視鏡

日產(chǎn)發(fā)布了一款“智能”后視鏡設(shè)備——可實(shí)現(xiàn)液晶屏與傳統(tǒng)屏之間切換。該后視鏡能夠在必要時(shí)利用液晶屏將車后視野清晰展現(xiàn)，司機(jī)也可將其調(diào)整為傳統(tǒng)后視鏡。

這款智能后視鏡中集成了內(nèi)置液晶顯示器某塊，司機(jī)可通過(guò)后視鏡下方的滑動(dòng)開(kāi)關(guān)激活，將之在傳統(tǒng)玻璃顯示器的位置顯現(xiàn)出來(lái)。與該系統(tǒng)匹配的是安裝在車輛后方的高分辨率攝像頭。液晶顯示屏將攝像頭傳來(lái)的圖像數(shù)據(jù)進(jìn)行解碼后，以更高的分辨率展現(xiàn)給司機(jī)。

液晶顯示屏相比傳統(tǒng)屏的好處在于，它的圖像不會(huì)像傳統(tǒng)后視鏡一樣被車內(nèi)的物件阻擋。由于直接采用車后方攝像頭的圖像，液晶顯示屏能將車輛后方景象一覽無(wú)余地展現(xiàn)給司機(jī)。同時(shí)，液晶后視鏡所展現(xiàn)的畫(huà)面不受雨雪天、霧霾天和黑夜等環(huán)境因素影響。即便被后方緊跟著的車輛用前大燈直射，其特別的圖像解碼程序也能良好地應(yīng)對(duì)，不會(huì)造成圖像眩光。

橫濱“BluEarth-A”新科技輪胎

橫濱橡膠近日發(fā)布了一款名為“BluEarth-A”的新科技輪胎，將從今年春季起向歐洲、亞洲地區(qū)的乘用車供應(yīng)。

該輪胎采用“nano BLEND compound”技術(shù)，利用不對(duì)稱胎面花紋提供良好的濕滑路面抓地力以及耐磨性，同時(shí)也能節(jié)省燃油。其中，不對(duì)稱胎紋中采用一大一小兩個(gè)“閃電式”胎槽設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)抓地力。

另外，為了進(jìn)一步降低輪胎的胎噪，輪胎中還采用了噪聲抑制樹(shù)脂材料。輪胎的凸起間隔設(shè)計(jì)的比傳統(tǒng)輪胎更小，使其能夠更好地應(yīng)對(duì)凹凸路面。胎面下方采用低熱墊層橡膠，減小輪胎表面的摩擦損失。工程師利用計(jì)算機(jī)模擬以及特別的胎肩設(shè)計(jì)在空氣動(dòng)力學(xué)方面進(jìn)行了優(yōu)化。

哈曼Clari-Fi?車內(nèi)音頻優(yōu)化技術(shù)

影音及信息娛樂(lè)公司哈曼日前發(fā)布了一項(xiàng)名為Clari-Fi的車載音頻處理技術(shù)。利用音樂(lè)記錄、信號(hào)處理以及心理聲學(xué)等手段，能夠?qū)崿F(xiàn)壓縮后音頻的完整音質(zhì)。

Clari-Fi可以集成在任何HARMAN車載音響系統(tǒng)中，并安裝在揚(yáng)聲器中，不過(guò)Clari-Fi與當(dāng)前其它的音質(zhì)還原技術(shù)不同之處在于，它并不僅僅是盲目地添加音樂(lè)均衡或低音炮等渲染效果。Clari-Fi系統(tǒng)中包含一個(gè)專用的智能模型，能夠根據(jù)當(dāng)前的壓縮音頻文件精確還原出壓縮過(guò)程中損失的音頻元素。Clari-Fi技術(shù)將音樂(lè)文件中不需要的效果舍棄，例如回聲；并以高頻率和高清晰度還原出音頻中原本含有的細(xì)節(jié)音效；還能將音頻中打擊樂(lè)器的音效變得更銳化。

天合新概念方向盤

天合發(fā)布一款新概念方向盤，針對(duì)Rinspeed公司的XchangeE概念車，這是一款內(nèi)飾完全依照未來(lái)自動(dòng)駕駛車所需功能而設(shè)計(jì)的車型。這款方向盤上裝載了一個(gè)用于檢測(cè)司機(jī)是否在操控方向盤的傳感器，方向盤本身位置也可隨意滑動(dòng)。概念車中的司機(jī)可以自己駕車或讓汽車進(jìn)行自動(dòng)駕駛。

這款方向盤除了常見(jiàn)的鳴笛功能外，還有多種高科技設(shè)計(jì)。例如換擋、轉(zhuǎn)向指示。值得一提的是，方向盤頂部設(shè)有駕駛模式管理器（Drive Mode Manager）顯示屏，當(dāng)汽車處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)時(shí)，顯示屏上將會(huì)亮起字母“A”。若司機(jī)觸摸到方向盤，則字母變?yōu)椤癕”。此時(shí)司機(jī)再按下“Push to Drive”控制鈕進(jìn)行確認(rèn)，那么操控權(quán)將完全移交給司機(jī)。反之，司機(jī)將手從方向盤上移開(kāi)，那么車輛將接管駕駛。

汽車防盜新科技——?jiǎng)幼鳌懊荑€”

現(xiàn)今，警報(bào)系統(tǒng)、密鑰系統(tǒng)等防盜技術(shù)，已經(jīng)阻擋不了技術(shù)高超的盜車賊了。因此，一款名為Goodlock的新裝置應(yīng)運(yùn)而生。

Goodlock可以嵌入在車內(nèi)的某個(gè)系統(tǒng)中，并生成一段只有車主自己知道的密鑰。其產(chǎn)生的密鑰并非由一串?dāng)?shù)字組成，而是由3個(gè)特定的動(dòng)作組成的“行為組合”。舉個(gè)例子，車主可以設(shè)定動(dòng)作為先按一下喇叭，緊接著系上安全帶，最后再按下空調(diào)按鈕。一旦如此設(shè)定后，任何其他妄想將車開(kāi)走的人都無(wú)法啟動(dòng)車輛，除非他能正確按照順序作出以上3個(gè)動(dòng)作——除了車主本身顯然沒(méi)有其他人知道這串“密鑰”。

要實(shí)現(xiàn)上述功能，車主僅需讓這家智利公司的專業(yè)人員在車內(nèi)的系統(tǒng)內(nèi)安裝上Goodlock裝置即可，安裝過(guò)程大約需要花費(fèi)1.5-3小時(shí)。

全新加速度傳感器系統(tǒng)

日前，博世公司宣布推出了其最新一代加速度傳感器系列，此加速度傳感器系列的推出將極大地推動(dòng)車載安全氣囊系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。

此次推出的最新一代加速度傳感器系列采用的是SMA6xy傳感器設(shè)計(jì)平臺(tái)，該設(shè)計(jì)平臺(tái)采用了標(biāo)準(zhǔn)件形式的封裝設(shè)計(jì)，這極大地簡(jiǎn)化了新產(chǎn)品的上市審批過(guò)程。全新加速度傳感器系列不僅可以用于車載安全氣囊的控制單元，而且還可以用于車輛前部、側(cè)部以及尾部等外設(shè)應(yīng)用。全新加速度傳感器系列可以完成三維方向的測(cè)量，相比于舊型號(hào)反應(yīng)時(shí)間更短，防護(hù)更有效。