張廷皓

大運(yùn)河遺產(chǎn)的屬性

近20年來，在國際文化遺產(chǎn)領(lǐng)域出現(xiàn)了一系列新概念，主要有文化景觀、遺產(chǎn)運(yùn)河、系列遺產(chǎn)、文化線路。文化景觀強(qiáng)調(diào)遺產(chǎn)中人類和自然相聯(lián)系的要素，遺產(chǎn)運(yùn)河強(qiáng)調(diào)作為遺產(chǎn)的運(yùn)河的技術(shù)價(jià)值，系列遺產(chǎn)強(qiáng)調(diào)不同遺產(chǎn)的同質(zhì)性，文化線路則強(qiáng)調(diào)交通線路的文化交流價(jià)值，這表明人們對文化遺產(chǎn)分類更加細(xì)致的趨勢。

在這些概念中，與中國大運(yùn)河最為接近的要屬遺產(chǎn)運(yùn)河和文化線路兩類。國際古跡遺址理事會（ICOMOS）和國際工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)委員會（TICCIH）聯(lián)合編制的《國際運(yùn)河遺跡名錄》中，提出了評價(jià)運(yùn)河遺產(chǎn)的4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)：一是人類創(chuàng)造性的天才杰作；二是在技術(shù)價(jià)值發(fā)展方面有重大影響力；三是體現(xiàn)人類歷史上重要階段的建筑或特征的突出實(shí)例；四是與具有突出普遍價(jià)值的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展直接相關(guān)。據(jù)此，該文獻(xiàn)將中國大運(yùn)河與法國米迪運(yùn)河、英國布里基沃特運(yùn)河等世界上的7條著名運(yùn)河列入具有重大科技價(jià)值的運(yùn)河，并稱這些運(yùn)河是“最具影響力的水道，更是世界運(yùn)河史上的里程碑”。但是，此文獻(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)卻未涉及中國大運(yùn)河在中國乃至人類文明發(fā)展史中的文化價(jià)值。

新近由國際古跡遺址理事會通過的《文化線路憲章》中定義了文化線路：“任何交通線路，無論是陸路、水路，還是其他形式，擁有實(shí)體界限；以其自身所具有的特定活力和歷史功能為特征，以服務(wù)于特定的、十分明確的用途；且必須滿足以下條件：一是它必須是產(chǎn)生于、也反映了人們之間的相互往來，以及貫穿重大歷史時(shí)期的人類、國家、地區(qū)甚至大陸之間的貨物、思想、知識和價(jià)值觀的多維度的持續(xù)的相互交流；二是它必須促進(jìn)了其所影響的文化在時(shí)間和空間上的雜交融合，并通過其有形的和無形的遺產(chǎn)反映出來；三是與線路存在相關(guān)的文物和歷史關(guān)系，必須已經(jīng)構(gòu)成了一個(gè)充滿生機(jī)活力的系統(tǒng)?！敝袊筮\(yùn)河無疑符合上述的3個(gè)基本條件，但其顯著的工程和技術(shù)價(jià)值卻無法置于基本條件之中而有別于其他文化線路。

如果我們綜合上述兩個(gè)國際通行的文化遺產(chǎn)的概念，再結(jié)合我國實(shí)際，可對中國大運(yùn)河遺產(chǎn)做出以下表述：它是春秋時(shí)期以來在我國中東部跨越若干流域、溝通南北若干經(jīng)濟(jì)文化區(qū)域的水路交通大動脈；它是古代中國中央集權(quán)國家漕運(yùn)重要經(jīng)濟(jì)制度的見證；它是超大型的系統(tǒng)性、綜合性、組群性文物；它是具有突出文化價(jià)值的遺產(chǎn)運(yùn)河；它是凸顯水利工程和技術(shù)價(jià)值的文化線路；它是人類和自然的大型聯(lián)合工程，形成了獨(dú)特的線性文化景觀；它具有超強(qiáng)的歷史活力和適應(yīng)性，至今在相當(dāng)區(qū)段還保存著運(yùn)河的初始功能。

大運(yùn)河遺產(chǎn)的構(gòu)成

中國大運(yùn)河遺產(chǎn)的構(gòu)成由其基本屬性所決定。如果說大運(yùn)河屬于工程性文化線路性質(zhì)，那么其工程性是有別于絲綢之路、香料之路、朝圣之路等文化線路的最本質(zhì)的特征的。工程哲學(xué)認(rèn)為，工程的本質(zhì)是人、環(huán)境和技術(shù)這三大要素的系統(tǒng)集成過程及其產(chǎn)物。技術(shù)要素構(gòu)成了工程的基本內(nèi)涵，但工程不僅是技術(shù)的集成，而且受到非技術(shù)要素邊界條件的制約，產(chǎn)生社會和生態(tài)環(huán)境影響。由此，中國大運(yùn)河遺產(chǎn)構(gòu)成可包括運(yùn)河工程遺產(chǎn)和由運(yùn)河工程派生衍生的遺產(chǎn)兩類。

中國大運(yùn)河是人類農(nóng)業(yè)文明時(shí)期最具復(fù)雜性、系統(tǒng)性、綜合性的超大型水利工程，技術(shù)要素和非技術(shù)要素錯(cuò)綜復(fù)雜，這也對工程的設(shè)計(jì)者、施工者和管理者的水平要求很高。大運(yùn)河技術(shù)要素是指建造大運(yùn)河并保證其功能發(fā)揮的各種技術(shù)元素，比如大運(yùn)河的河道工程、北京人工河湖水系水源工程、汶上南旺運(yùn)河越嶺的分水樞紐工程、淮安清口運(yùn)河渡黃的運(yùn)口樞紐工程、淮安高家堰“蓄清敵黃”的大壩關(guān)鍵工程、蘇北宿遷淮安段“束水攻沙”及治黃保運(yùn)的堤防系統(tǒng)工程等，均是按照不同地點(diǎn)、不同針對性、不同需求，集成了規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、更新、改造、材料、工藝、方法諸多技術(shù)要素而完成的。樞紐工程和關(guān)鍵工程區(qū)段往往都是大運(yùn)河的工程技術(shù)節(jié)點(diǎn)，更具有技術(shù)價(jià)值。大運(yùn)河的建造和使用，反映了古人利用超大工程創(chuàng)建人工新流域的意識和能力，反映了朝廷實(shí)現(xiàn)南糧北運(yùn)訴求的工程途徑。由技術(shù)要素集成的人類偉大運(yùn)河工程是中國大運(yùn)河最顯著的特征和最突出的價(jià)值。因大運(yùn)河工程而保存和流布的工程文件、奏章上諭、專史專志、歷史輿圖等河工文獻(xiàn)，歷時(shí)長，數(shù)量多，也構(gòu)成中國大運(yùn)河珍貴而獨(dú)特的工程技術(shù)遺產(chǎn)。

中國大運(yùn)河建造的非技術(shù)要素是指自然、經(jīng)濟(jì)、政治、人文等主客觀環(huán)境構(gòu)成的工程邊界條件，反映這類要素的遺產(chǎn)往往由此產(chǎn)生，或是為實(shí)現(xiàn)大運(yùn)河工程目標(biāo)而設(shè)置。比如淺鋪是專為疏浚運(yùn)河淤淺的工人——淺夫提供的駐地，兵堡是維護(hù)運(yùn)河治安的軍事設(shè)施，河道總督府及其分司是建造、維護(hù)、更新、改造運(yùn)河工程技術(shù)設(shè)施的管理機(jī)構(gòu)，鈔關(guān)是專司征收運(yùn)河過往船只稅費(fèi)的管理機(jī)構(gòu)。屬于此類性質(zhì)的還有倉儲管理及其設(shè)施、漕船修造工場作坊、漕政管理機(jī)構(gòu)等。大運(yùn)河上的非技術(shù)性遺產(chǎn)與經(jīng)濟(jì)、政治、管理發(fā)生著直接的聯(lián)系，人流、物流、信息流集散于此，其所在地往往都是大運(yùn)河工程造就的文化節(jié)點(diǎn)，而這些節(jié)點(diǎn)又刺激和促進(jìn)運(yùn)河沿線區(qū)域的商貿(mào)往來和文化交流，成為催生新文化現(xiàn)象的營養(yǎng)基。因此，歷史作用是確定大運(yùn)河工程文化價(jià)值的重要標(biāo)尺。

大運(yùn)河工程的派生衍生遺產(chǎn)是大運(yùn)河的產(chǎn)物，其與大運(yùn)河有著必然或者偶然的因果關(guān)系。一是因大運(yùn)河工程而興盛繁榮的城鎮(zhèn)聚落、產(chǎn)業(yè)行業(yè)；二是因大運(yùn)河工程而建的祭祀紀(jì)念性建筑物、構(gòu)筑物或組群；三是與大運(yùn)河工程相關(guān)的其他遺存；四是見證由大運(yùn)河工程引發(fā)的各種文化現(xiàn)象的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)；五是因大運(yùn)河工程造就的人工化自然景觀（如洪澤湖、北運(yùn)河的蜿蜒型河道）、工程化歷史地貌（如駱馬湖—清口堤壩地貌區(qū)）、人文景觀。這些遺產(chǎn)不但直接或者間接地見證了大運(yùn)河作為文化線路的歷史，而且有些事物已經(jīng)長久地影響著運(yùn)河沿線區(qū)域的歷史進(jìn)程。在此，還應(yīng)當(dāng)注意的是，在總結(jié)中國大運(yùn)河珍貴遺產(chǎn)時(shí)，不可僅重視工程成就的方面，對工程致災(zāi)的遺存遺跡也應(yīng)當(dāng)留意辨識和保存。

大運(yùn)河遺產(chǎn)的特征

中國大運(yùn)河作為人類偉大工程具有以下主要特征：

（1）大運(yùn)河是綜合水科學(xué)、水利技術(shù)、自然條件，以及社會經(jīng)濟(jì)、政治、文化等要素的集成性工程。大運(yùn)河經(jīng)由勘查、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、決策、施工、使用的集成過程，通過經(jīng)濟(jì)保障、組織管理、運(yùn)行制度的集成方式，實(shí)現(xiàn)了各種要素的綜合配置。大運(yùn)河漕運(yùn)、灌溉、排洪等綜合功能的實(shí)現(xiàn)，取決于上述各種要素配置的科學(xué)性和合理性。也可以說，如果缺乏對水規(guī)律的認(rèn)識和相應(yīng)的水利技術(shù)，沒有可資利用的自然條件，沒有高度集中的封建政權(quán)，中國大運(yùn)河的建造和運(yùn)行都是無法想象的。中國大運(yùn)河的興衰史，就是一部這些要素綜合的歷史，什么時(shí)候政權(quán)強(qiáng)大、主客觀要素完備且配置合理，大運(yùn)河就興盛，反之大運(yùn)河就衰敗。

（2）大運(yùn)河是具有超廣時(shí)空尺度的連續(xù)性工程。運(yùn)河是陸上人工建造的以水為介質(zhì)的交通線路，這一基本屬性決定了運(yùn)河必然是由連續(xù)不斷的河道所構(gòu)成，因此連續(xù)的線性是其屬性所表現(xiàn)的基本工程特征之一。中國大運(yùn)河縱貫我國中東部地區(qū)，穿越五大流域，歷經(jīng)隋唐宋元明清，其發(fā)源甚至應(yīng)追溯到公元前5世紀(jì)的春秋時(shí)代，足見其時(shí)間、空間尺度之大。但是，運(yùn)河河道的人工連續(xù)負(fù)地貌特性很容易混同于自然河流，故往往不能受到人們應(yīng)有的重視。

（3）大運(yùn)河是適應(yīng)社會和自然變化而不斷進(jìn)行更新改造的動態(tài)性工程。清代著名水利學(xué)家傅澤洪在《行水金鑒》中稱：“運(yùn)道有跡可循，而通變則本乎時(shí)勢?！辈粌H如此，可以說動態(tài)性是大運(yùn)河的常態(tài)：水系在變、河道在變、水情在變、治水理念和方略在變、管理機(jī)構(gòu)在變、運(yùn)行機(jī)制也在變，歷代的此類記載比比皆是。大運(yùn)河遺產(chǎn)不但體現(xiàn)了其變化的常態(tài)，而且其歷史的真實(shí)性、完整性也寓于變化之中。運(yùn)河的動態(tài)性，是自然水系變遷的結(jié)果，是災(zāi)害預(yù)防和應(yīng)激反應(yīng)的結(jié)果，是技術(shù)、材料更新的結(jié)果，其變化“本乎時(shí)勢”。

（4）大運(yùn)河是解決水與人、水與水、水與地理環(huán)境關(guān)聯(lián)問題的系統(tǒng)性工程。大運(yùn)河由水道工程系統(tǒng)、運(yùn)河水資源調(diào)配與控制系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)組成，必須統(tǒng)籌按照水源、引水、排水、蓄水、行運(yùn)、倉儲、防災(zāi)減災(zāi)等功能建造單元工程，以實(shí)現(xiàn)大運(yùn)河的漕糧轉(zhuǎn)輸、商業(yè)運(yùn)輸、灌溉、防洪、城市供水等功能目標(biāo)，因此大運(yùn)河是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。這一特征在大運(yùn)河樞紐工程和關(guān)鍵工程區(qū)段體現(xiàn)得尤為顯著，如數(shù)量眾多的梯級船閘工程解決的是北運(yùn)河、會通河比降過大問題，南旺濟(jì)運(yùn)分水工程解決的是運(yùn)河山東段水源問題，中運(yùn)河開鑿工程解決的是運(yùn)河航道規(guī)避黃河之險(xiǎn)問題，高家堰河洪澤湖大堤和清口的“蓄清刷黃”樞紐工程解決的是黃河在運(yùn)口淤墊倒灌問題，洪澤湖大堤上的5座減水壩工程和歸江水道工程解決的是里下河地區(qū)的防災(zāi)問題。雖然樞紐工程所解決的問題不同，但都保證了大運(yùn)河系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)。

（5）大運(yùn)河是人類和自然聯(lián)合的自然系統(tǒng)人工化工程。大運(yùn)河的建造者們利用自然江河湖泊水系和地下水資源以及地形地貌，經(jīng)過人工開鑿，構(gòu)建了新的完整的人工系統(tǒng)，也是大運(yùn)河完成的自然系統(tǒng)人工化過程。這里既包含工程對自然的依賴，說明自然在大運(yùn)河工程邊界條件中的重要地位；這里又包含工程對自然的違拗，說明人的主觀意志在大運(yùn)河工程中的根本作用。若對自然過分依賴，則大運(yùn)河工程將無法實(shí)現(xiàn)其功能；若對自然過度違拗，則大運(yùn)河工程將給人們帶來無盡的災(zāi)害，這也是大運(yùn)河給我們留下的一份寶貴遺產(chǎn)。

大運(yùn)河遺產(chǎn)的價(jià)值與保護(hù)

大運(yùn)河的價(jià)值和大運(yùn)河遺產(chǎn)的價(jià)值是不同的概念。大運(yùn)河的初始功能主要是漕糧轉(zhuǎn)輸，其價(jià)值也主要體現(xiàn)于此，這一核心價(jià)值使大運(yùn)河得以連續(xù)使用千年而不息。由于大運(yùn)河極大地便利了我國南北經(jīng)濟(jì)文化區(qū)域的聯(lián)系，因此衍生出更豐富的經(jīng)濟(jì)、社會、文化價(jià)值。

大運(yùn)河遺產(chǎn)的價(jià)值則應(yīng)放在人類歷史發(fā)展的長河中加以考量。《世界遺產(chǎn)公約實(shí)施操作指南》中對世界文化遺產(chǎn)的突出普世價(jià)值有6項(xiàng)衡量標(biāo)準(zhǔn)，包括對遺產(chǎn)的創(chuàng)造性、影響力、稀缺性、代表性、環(huán)境觀與實(shí)證性等方面提出要求。真實(shí)性和完整性更是大運(yùn)河遺產(chǎn)價(jià)值的基本要求。

與長城是凝固的歷史不同，運(yùn)河是流動的文化。隨著時(shí)代的腳步和社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其濃厚的文化內(nèi)涵和歷史文物價(jià)值越來越為人們所認(rèn)識，因而常常被冠以古代文化長廊、古代科技庫、名勝博物館、民俗陳列室等美譽(yù)。但由于大運(yùn)河分別位于北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江、河南、安徽6省2市，其文化遺跡的保護(hù)缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和管理，大運(yùn)河的傳統(tǒng)功能逐步衰弱，其真實(shí)性和完整性也日益遭到破壞。大運(yùn)河遺產(chǎn)的保存形態(tài)主要有三種：一是仍延續(xù)初始航運(yùn)功能的在用河段，其運(yùn)輸能力僅次于長江和珠江，居我國內(nèi)河航運(yùn)的第三位，隨著我國運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，其運(yùn)力還可能有較大的提升空間；二是尚保留完整的不通航河道仍然發(fā)揮著重要的水利功能，比如天津以南的南運(yùn)河水道，是引黃濟(jì)津的輸水道，有的城區(qū)及其附近的水道已成為城市景觀；三是淹埋或半淹埋于地下的遺址。這些都是大運(yùn)河遺產(chǎn)保護(hù)面臨的新問題。而且隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大運(yùn)河也在不斷發(fā)生變化，文化遺產(chǎn)保護(hù)和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間出現(xiàn)了不少新的矛盾，給運(yùn)河文化的保護(hù)、研究帶來了復(fù)雜性，如何處理好保護(hù)與發(fā)展之間的關(guān)系，互相促進(jìn)，已成為運(yùn)河沿岸各省市面臨的新課題。所幸的是利用申遺的時(shí)機(jī)，我們已經(jīng)編制了保護(hù)規(guī)劃和管理規(guī)劃，為申遺后的大運(yùn)河保護(hù)提供了依據(jù)。當(dāng)然在規(guī)劃實(shí)施過程中還會遇到新問題，解決這些新問題將促使我們不斷調(diào)整和修編規(guī)劃，使之日臻完善。

人類認(rèn)識自己歷史和創(chuàng)造的能力并不是與生俱來的，而是通過不斷完善的方法和手段對其加以提高；對文化遺產(chǎn)價(jià)值的審視和判斷，自然也隨著這種能力的提高而更加完整和準(zhǔn)確。以往，不僅我國未將大運(yùn)河作為文物來保護(hù)，國際上也沒有將運(yùn)河作為人類遺產(chǎn)加以特別關(guān)注，對運(yùn)河遺產(chǎn)的重視也是近20多年的事情。這也說明，人們判斷能力的提高是無限的，對事物價(jià)值體系的更新亦無窮期。因此，不斷總結(jié)、批判和繼承前人對保護(hù)利用文化遺產(chǎn)的價(jià)值觀念體系，同時(shí)為今后人們不斷創(chuàng)新文化遺產(chǎn)價(jià)值體系留有充分的空間，是當(dāng)代文化遺產(chǎn)保護(hù)工作者的重要任務(wù)。決不能因?yàn)槲覀兊臒o知和魯莽，給大運(yùn)河文化遺產(chǎn)帶來損失，給后代留下遺憾。