并列式立體化出租車排隊系統(tǒng)研究

胡 程

（上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司 ，上海市 200092）

0 引言

大型客流集散場所(例如機場、火車站、綜合交通樞紐)與城市交通銜接是其規(guī)劃設計的重點內(nèi)容，出租車作為其中重要的銜接交通方式，其銜接設施的配置問題直接影響交通銜接效率及服務質(zhì)量的重要因素。而客流集散場所中出租車上客點客流需求集中，與集散場所內(nèi)飛機、軌道及城際鐵路等到達時間分布和運能密切相關，在各種方式到站后較短時間內(nèi)會有大量客流積聚，從而易造成乘客大面積擁擠滯留。

目前研究較多的出租車上客區(qū)交通組織流線設計、上客方案優(yōu)化及對上客點管理模式及效率分析等都是從運營管理上來解決問題，而從工程設計上對出租車排隊待客系統(tǒng)進行優(yōu)化設計比較缺乏。本文通過對現(xiàn)有出租車排隊待客系統(tǒng)優(yōu)缺點進行分析，提出一種全新的解決方案。

1 出租車排隊待客系統(tǒng)現(xiàn)狀

目前常采用的出租車排隊待客系統(tǒng)根據(jù)上客點車輛等形式可劃分為單點式排隊待客系統(tǒng)、串聯(lián)式排隊待客系統(tǒng)、并聯(lián)式排隊待客系統(tǒng)及斜列式排隊待客系統(tǒng)，這幾種排隊待客系統(tǒng)適應于不同的客流條件，各有其優(yōu)缺點。

1.1 單點式排隊待客系統(tǒng)

單點式排隊待客系統(tǒng)（見圖1）通常由平行的幾條車道組成，以增加同一個發(fā)車組的發(fā)車泊位數(shù)，每列車輛完成上客并駛離上客點后，后面等待的車輛才能補位，補位直接有序。但同一發(fā)車組中后排車輛受前排乘客上車速度限制，其補位方式過于機械，補位效率較低；另外由于設置了多列的發(fā)車泊位，內(nèi)側出租車受乘客干擾較大，故其整體運營效率較低。例如原虹橋機場1號航站樓（新虹橋航站樓運行前）僅設置了一個上客點，雖然有4～5條車道平行設置供同時上客，但車輛補位效率較低，乘客仍需排隊等候半小時或更長的時間。

圖1 單點式排隊待客系統(tǒng)示意圖

1.2 串聯(lián)式排隊待客系統(tǒng)

串聯(lián)式排隊待客系統(tǒng)（見圖2）為前后布置2個或2個以上的上客點形成串聯(lián)的多個上客點，該待客系統(tǒng)不僅可以提高上客發(fā)車效率，同時對建筑空間較大的集散場所可使到達乘客就近上車，候車較方便。但這種排隊待客系統(tǒng)主要缺點在于：后上客點的車流與前上客點的車流將產(chǎn)生一個交織，且由于大型客流集散場用地限制，出租車排隊待客系統(tǒng)設計長度一般僅100 m至幾百米長，而每一處上客點可能同時有6～8輛出租車上客，則車道上交織的情況將很嚴重，流量較大時不僅易引起車流紊亂，甚至可能引起交通阻塞，影響發(fā)車效率。另外，對于單個上客點來說，內(nèi)側車道出租車和旅客仍然存在人車干擾的矛盾，影響其整體運營效率充分發(fā)揮。

1.3 并聯(lián)式排隊待客系統(tǒng)

并聯(lián)式排隊待客系統(tǒng)（見圖3）在同一處布置2條或2條以上的上客點形成并聯(lián)的多個上客點，該待客系統(tǒng)可以有效地解決串聯(lián)式排隊待客系統(tǒng)車輛交織的矛盾。但這種形式排隊待客系統(tǒng)主要缺點在于：內(nèi)側上客點的車輛同外側上客點的旅客存在人車沖突，內(nèi)側上客點同時到發(fā)車輛可能有6～8輛，致使外側上客點的旅客比較危險，同時秩序也很混亂，影響內(nèi)側上客點的車輛補位效率；另外對于單個上客點來說，內(nèi)側車道出租車和旅客仍然存在人車干擾的矛盾，影響其整體運營效率充分發(fā)揮。

圖2 串聯(lián)式排隊待客系統(tǒng)示意圖

圖3 并聯(lián)式排隊待客系統(tǒng)示意圖

1.4 斜列式布置上客點車輛

斜列式排隊待客系統(tǒng)（見圖4）發(fā)車泊位相對旅客排隊系統(tǒng)傾斜約30°布置（稱斜列式）；為了增加發(fā)車泊位數(shù)，前后布置2個或2個以上的上客點形成并聯(lián)的多個上客點。斜列式優(yōu)勢在于發(fā)車和補位效率高，由于在發(fā)車位上車輛平行停放，任何一輛車上客完畢后就能直接駛離上客點，不受其他出租車上客速度的影響，彼此之間基本不存在干擾，后面排隊車道的車輛也可隨時補位，因此其發(fā)車效率是決定于單車的上客速度。但這種形式排隊待客系統(tǒng)主要缺點在于：后側上客點的車輛同前側上客點的旅客存在人車沖突，致使前側上客點的旅客比較危險，同時秩序也很混亂，影響后側上客點的車輛補位效率；另外對于單個上客點來說，車輛補位時仍然存在與旅客的干擾；同時由于發(fā)車位與排隊車道存在一定角度，如發(fā)車車位較多時，排隊道上車輛有可能視線受到遮擋，不能及時看見發(fā)車位的空檔，因而采用這種方式時需要對上客點管理員有較高的要求。

串聯(lián)式排隊待客系統(tǒng)、并聯(lián)式排隊待客系統(tǒng)及斜列式排隊待客系統(tǒng)相對于單點式排隊待客系統(tǒng)，分別從增設排隊子系統(tǒng)、提高車輛的補位效率、減少人車沖突和車輛間干擾等方面進行了優(yōu)化，提高了出租車排隊系統(tǒng)的接客效率。但受限于平面布置，人與車、車與車間仍存在相互干擾，對于超大型樞紐的巨大客流的快速集散仍顯不足。

圖4 斜列式排隊待客系統(tǒng)示意圖

2 并列式立體化出租車排隊待客系統(tǒng)

為應對超大型樞紐客流快速集散的需求，克服現(xiàn)有排隊系統(tǒng)的一些不足，本文提出了一種出并列式立體化的出租車排隊待客系統(tǒng)，具體情況為：同一站區(qū)平行設置N（N≥3）個上客點形成并聯(lián)的多個上客點，每個上客點僅提供一個車道布置發(fā)車泊位、對應設置一個旅客排隊系統(tǒng)組成一個出租車接客排隊子系統(tǒng)，旅客通過人行橋到達各個上客點的旅客排隊系統(tǒng)候車。其與現(xiàn)有系統(tǒng)的區(qū)別在于：N（N≥3）個并列的出租車接客排隊子系相互獨立，有效地避免了不同上客點的車輛交織或者沖突、不同上客點的車輛及旅客之間的沖突或者干擾及同一上客點的人車干擾，提高了各個上客點的發(fā)車效率，保證了交通安全。

該系統(tǒng)方案重點需解決旅客行人與并列的各個上客點之間的交通聯(lián)系，結合工程實際和樞紐區(qū)總體布局，常見有以下2個解決方案。

2.1 下沉式廣場布置方案

體現(xiàn)“以人為本”的設計原則，設置下沉式廣場布置出租車旅客排隊系統(tǒng)。在下沉式廣場平行設置N（N≥3）個上客點，每個上客點僅提供一個車道布置發(fā)車泊位、對應設置一個旅客排隊系統(tǒng)組成一個出租車接客排隊子系統(tǒng)，出租車排隊待客系統(tǒng)由A、B、C、D、E共5個出租車接客排隊子系統(tǒng)組成（見圖5）。通過設置人行橋聯(lián)系地面層與下沉式廣場，旅客通過人行橋到達各個上客點的旅客排隊系統(tǒng)候車，人行橋標高與地面層基本相平，人行橋一端直接連接地面層，另一端人行橋可采用坡道型升降方式（大型客流集散場所旅客行李較多，為方便旅客宜采用坡道型），連接下沉式廣場各個旅客排隊系統(tǒng)，除最內(nèi)側坡道外每個坡道對應兩個旅客排隊系統(tǒng)。由于出租車對凈空要求低，下沉式廣場與地面層高差控制約2.0m，凈空高度約2.0 m；人行橋坡道的坡度設計應考慮滿足旅客攜帶行李行走要求，其中最內(nèi)側坡道（A坡道）的坡度設計滿足無障礙設計要求。具體項目設計時，可依據(jù)預測客流量計算確定上客點的數(shù)量N。

圖5 并列式立體化出租車排隊待客系統(tǒng)方案一（下沉式廣場）示意圖

這種形式的出租車排隊待客系統(tǒng)充分發(fā)揮了平行式方案乘客與出租車干擾較少的特點，并通過并列設置多個發(fā)車點，有效地彌補了平行式方案補位效率低的缺陷，增加了發(fā)車泊位數(shù)，提高發(fā)車效率；并列的出租車接客排隊子系相互獨立，有效地避免了整個出租車排隊待客系統(tǒng)不同上客點的車輛相互交織或者沖突、不同上客點的車輛及旅客之間的沖突或者干擾，并保證了交通安全，特別適合出租車客流需求量較大的大型客流集散場所。

該出租車排隊待客系統(tǒng)布局可以結合大型客流集散場所站區(qū)路網(wǎng)布局、用地情況進行優(yōu)化設計，對出租車排隊待客系統(tǒng)采用不同的平面布局（見圖6），并列布置了多個人行橋聯(lián)系地面層與下沉式廣場，每個人行橋?qū)獌蓚€旅客排隊系統(tǒng)。

圖6 并列式立體化出租車排隊待客系統(tǒng)方案二（下沉式廣場）示意圖

2.2 平面布局方案

在地面層平行設置N（N≥3）個上客點，每個上客點僅提供一個車道布置發(fā)車泊位、對應設置一個旅客排隊系統(tǒng)組成一個出租車接客排隊子系統(tǒng)，出租車排隊待客系統(tǒng)由A、B、C、D、E共5個出租車接客排隊子系統(tǒng)組成（見圖7）。除最內(nèi)側上客點外，設置人行橋聯(lián)系地面層與各個上客點的旅客排隊系統(tǒng)，人行橋上下坡道均采用坡道型升降方式，每個下橋坡道對應兩個旅客排隊系統(tǒng)。出租車上客點車道標高與地面層基本相平，人行橋凈空高度控制約2.0 m；人行橋坡道的坡度設計應考慮滿足旅客攜帶行李行走要求。具體項目設計時，可依據(jù)預測客流量計算確定上客點的數(shù)量N。

圖7 并列式立體化出租車排隊待客系統(tǒng)方案三（平面布局）示意圖

該形式出租車排隊待客系統(tǒng)其功能特點、交通組織形式及優(yōu)點基本與圖5形式同。不同在于：該形式排隊待客系統(tǒng)最外側上客點（A）直接與地面層相接，能更好的為殘疾人、老人等弱勢群體服務，避免了上下人行橋。但外側各上客點候車旅客，需要“先上后下”人行橋，不便利；同時景觀效果不如方案一。

3 結語

大型客流集散場所中出租車上客點具有短時客流集中特點突出，采用合理的出租車排隊待客系統(tǒng)可以有效的提高出租車上客及運行效率，滿足樞紐客流快速疏散的要求。本文通過對現(xiàn)有出租車排隊待客系統(tǒng)充分調(diào)研，為了應對大型樞紐中巨大客流的快速集散需求，提出了并列式立體化出租車排隊待客系統(tǒng)，具有各子系統(tǒng)間相互獨立無干擾、管理簡單、通行能力大等特點，能夠較好地規(guī)避現(xiàn)有排隊系統(tǒng)的不足，對大型樞紐中出租車排隊設施的規(guī)劃建設或改造均具有指導意義。

[1]徐健，許海英，等.一種立體組合式出租車車道邊[P].中國專利：200820059603.9，上海，2008-06

[2]徐健,許海英，等.一種平面組合式出租車車道邊[P].中國專利：200820059602.4，上海，2008-06