李娜+趙衛(wèi)東+張東省

摘 要：對預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)和研究現(xiàn)狀分別進(jìn)行了闡述，針對斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面的施工技術(shù)，從路面材料和施工設(shè)備的選擇、施工工藝等方面進(jìn)行了詳細(xì)的介紹和說明，可為同類施工提供借鑒。

關(guān)鍵詞：混凝土路面；斜向預(yù)應(yīng)力；施工設(shè)備；施工工藝

中圖分類號(hào)：U416.216 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

0 引 言

預(yù)應(yīng)力混凝土路面技術(shù)是指預(yù)先在水泥混凝土路面的工作截面上施加壓應(yīng)力，以提高其受力性能的施工技術(shù)。預(yù)應(yīng)力混凝土路面能抵消一部分車輪荷載和溫度變化所引起的拉應(yīng)力，可以使板厚大大減少，板長增大到100～150 m，而且可以減少裂縫，防止裂縫的擴(kuò)展。與普通混凝土路面相比，預(yù)應(yīng)力混凝土路面具有較大的柔性和彈性，能承受多次重復(fù)荷載作用而不被破壞，對基礎(chǔ)的不均勻變化也有較大的適應(yīng)性。因此，預(yù)應(yīng)力混凝土路面具有承載力高、抗變形能力強(qiáng)、路面耐久性好以及行車舒適性好等特點(diǎn)[1-3]。

本文提出的斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面是考慮連續(xù)施工而設(shè)置的路面結(jié)構(gòu)，既可產(chǎn)生縱向預(yù)應(yīng)力，又可產(chǎn)生橫向預(yù)應(yīng)力，對路面進(jìn)行雙向預(yù)應(yīng)力，比單一方向產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力更適合路面的受力狀況，而且預(yù)應(yīng)力筋的張拉可在路面兩側(cè)進(jìn)行，可以大大提高施工進(jìn)度。斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面作為不同等級公路的路面、收費(fèi)廣場及超限檢測站路面，已在陜西省、河北省鋪筑了多條試驗(yàn)路，累計(jì)鋪筑面積超過70 000 m2。本文詳細(xì)介紹了斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面的施工技術(shù)，并對施工中的一些問題進(jìn)行了探討。

1 預(yù)應(yīng)力混凝土的研究現(xiàn)狀

預(yù)應(yīng)力混凝土路面的研究始于20世紀(jì)40年代，最早在法國使用，后來英國、德國和其他歐洲國家先后將其用于道路路面或機(jī)場道面上。美國、日本和前蘇聯(lián)等國家也都修建了一定數(shù)量的預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面和機(jī)場跑道。中國預(yù)應(yīng)力混凝土路面的研究尚屬起步，東南大學(xué)的錢振東、黃衛(wèi)等人在國內(nèi)首次對預(yù)應(yīng)力混凝土路面進(jìn)行了研究，并鋪筑了試驗(yàn)路。

縱觀國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀，這些預(yù)應(yīng)力混凝土路面試驗(yàn)路均采用縱向布置預(yù)應(yīng)力鋼筋，應(yīng)力為單一方向，存在施工周期長，施工復(fù)雜等缺陷，施加縱向預(yù)應(yīng)力雖大大提高了路面的縱向承荷能力，但對混凝土路面面板橫向承載力幾乎不起作用[4-5]。斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面（圖1）可很好地解決這些問題。

2.1 水泥混凝土

水泥混凝土應(yīng)具備高強(qiáng)度、低彈性模量、低收縮的特性，可摻加細(xì)舊瀝青混合料和粉煤灰等外摻劑。

2.2 集料

粗集料公稱最大粒徑的要求為：碎石不大于31.5 mm，碎卵石不大于26.5 mm，卵石不大于19 mm，技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足規(guī)范要求。

2.3 減水劑

摻加高效減水劑，降低水灰比，增加施工和易性，并保證混凝土拌和物攤鋪振搗時(shí)間。

2.4 預(yù)應(yīng)力筋

預(yù)應(yīng)力筋可采用無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線或預(yù)應(yīng)力鋼絲。

2.4.1 無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線

可采用預(yù)應(yīng)力筋采用直徑為15.2 mm、抗拉強(qiáng)度為1 860 MPa、伸長率為6.5%的無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線。

2.4.2 預(yù)應(yīng)力鋼絲

預(yù)應(yīng)力筋采用直徑為10 mm、抗拉強(qiáng)度為1 470 MPa的預(yù)應(yīng)力鋼絲。

2.5 構(gòu)造鋼筋

箍筋采用Φ6 mm的光圓鋼筋，板端的構(gòu)造鋼筋和縱向構(gòu)造鋼筋采用Φ12 mm的螺紋鋼筋，屈服強(qiáng)度為335 MPa。鋼筋應(yīng)順直，不得有裂縫、斷傷、表面油污及銹蝕。

2.6 滑動(dòng)層

滑動(dòng)層可采用砂層+聚乙烯塑料薄膜、聚乙烯塑料薄膜+砂層+聚乙烯塑料薄膜或細(xì)粒瀝青混合料+聚乙烯塑料薄膜。具體材料要求如下。

2.6.1 砂

采用中砂，其技術(shù)性質(zhì)滿足《水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》中的相關(guān)要求。

2.6.2 細(xì)粒瀝青混合料

細(xì)粒瀝青混合料大部分顆粒集中在0.6～1.18 mm粒徑之間，細(xì)度模數(shù)約2.0。

2.6.3 聚乙烯塑料薄膜

聚乙烯塑料薄膜應(yīng)滿足《塑料拉伸性能測定》（GB/T 1040—2006）中對其拉伸強(qiáng)度的規(guī)定，選取的規(guī)格為0.03 mm。聚乙烯塑料薄膜在儲(chǔ)存和運(yùn)輸過程中要防止硬物掛刺，保持薄膜的完整性。如果在鋪設(shè)時(shí)發(fā)現(xiàn)薄膜有破損，要使用膠帶將破損的地方修復(fù)。

3 施工機(jī)具

斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面施工機(jī)具應(yīng)滿足施工進(jìn)度和質(zhì)量的要求。

3.1 預(yù)應(yīng)力筋相關(guān)機(jī)具

3.1.1 錨具

當(dāng)采用無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線時(shí)，固定端采用擠壓錨具，張拉端采用夾片錨具；當(dāng)采用預(yù)應(yīng)力鋼絲時(shí)，固定端采用墩頭錨具，張拉端采用夾片錨具。錨具的性能應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》（JGJ 85—2002）。

3.1.2 鐓頭器

鐓頭器在預(yù)應(yīng)力張拉中配合鐓頭錨使用，對預(yù)應(yīng)力鋼絲進(jìn)行墩頭。

3.1.3 擠壓機(jī)

擠壓機(jī)用于預(yù)應(yīng)力張拉中，配合擠壓錨對預(yù)應(yīng)力鋼絞線（Φ12.7～Φ15.2 mm）進(jìn)行擠壓。

3.1.4 預(yù)應(yīng)力筋鋼筋張拉機(jī)具

要求簡易可靠，控制應(yīng)力準(zhǔn)確，能以穩(wěn)定速度增大張力。選擇張拉機(jī)具時(shí)，為保證設(shè)備、人身安全和張拉力準(zhǔn)確，張拉機(jī)具的張拉力應(yīng)不小于預(yù)應(yīng)力筋張拉力的1.5倍；張拉機(jī)具的張拉行程不小于預(yù)應(yīng)力筋伸長值的1.1～1.3倍。

（1） 油泵。為保證預(yù)應(yīng)力值的準(zhǔn)確，采用精密油壓表控制，在第一次張拉前進(jìn)行千斤頂與油壓表的配套校驗(yàn)，為試驗(yàn)人員提供準(zhǔn)確的張拉力。

（2） 千斤頂。千斤頂采用YCK180型。

3.2 模板

由于預(yù)應(yīng)力鋼絞線為斜向交叉布置，張拉端一側(cè)的模板構(gòu)造如圖2所示，固定端一側(cè)模板無需特殊布置。endprint

圖2 張拉端模板構(gòu)造（1） 張拉端模板的2個(gè)方管由通過側(cè)面的連接板利用調(diào)節(jié)螺栓連接，調(diào)節(jié)螺栓既能起到支撐作用，又能起到調(diào)節(jié)高度的作用，方管之間的調(diào)節(jié)螺釘能夠起到附加支撐的作用，可使模板更加牢固。張拉端模板之間用一個(gè)連接方管套接，使模板之間間隙更小，從而消除錯(cuò)縫影響。

（2） 張拉端模板的2個(gè)方管由通過側(cè)面的連接板利用調(diào)節(jié)螺栓連接，預(yù)應(yīng)力筋能方便地從該空間中穿插，便于張拉及路面施工。

（3） 擋漿板能起到防止漏漿的作用，并且可以使邊沿更加密實(shí)，保證張拉。

3.3 拌和設(shè)備

混凝土拌和物可在工廠生產(chǎn)或現(xiàn)場拌制?，F(xiàn)場混凝土拌和機(jī)應(yīng)采用強(qiáng)制式水泥混凝土攪拌機(jī)或攪拌站。

3.4 攤鋪成型設(shè)備

混凝土的攤鋪成型可采用滑模式攤鋪機(jī)或小型機(jī)具配合人工進(jìn)行，根據(jù)斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面的特殊性，鋪料過程中需用到挖掘機(jī)或吊車。

4 斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面的施工工藝

4.1 施工準(zhǔn)備

（1） 預(yù)應(yīng)力混凝土路面面板施工前應(yīng)由設(shè)計(jì)單位向施工單位進(jìn)行技術(shù)交底。設(shè)計(jì)文件、圖紙和資料應(yīng)齊全。

（2） 預(yù)應(yīng)力混凝土路面面板施工前，路基、基層及下封層的工程質(zhì)量應(yīng)符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10—2006）和《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 034—2000）的有關(guān)規(guī)定。

（3） 材料進(jìn)場時(shí)應(yīng)按相關(guān)規(guī)范的規(guī)定驗(yàn)收。預(yù)應(yīng)力混凝土路面面板施工前，應(yīng)檢查所需材料的儲(chǔ)量、性能，確保材料的數(shù)量和質(zhì)量。

4.2 立模

模板采用鋼模板，模板底面與基層頂面緊貼，局部低洼處（空隙）事先用水泥砂漿鋪平。模板安裝完畢后檢查接頭處的高差和模板內(nèi)側(cè)是否有錯(cuò)位。要求模板穩(wěn)固牢靠，不能松動(dòng)，接頭處的高差應(yīng)控制在3 mm以內(nèi)。

4.3 滑動(dòng)層鋪設(shè)

滑動(dòng)層設(shè)置在基層頂面，基層應(yīng)平整無坑凹。鋪設(shè)滑動(dòng)層之前，先將基層表面清理干凈。砂層或細(xì)粒瀝青混合料鋪撒厚度為5～10 mm，其上鋪設(shè)聚乙烯薄膜，聚乙烯薄膜的搭接處用透明膠帶粘合成整體，以防止?jié)B水及滑動(dòng)層材料的散失。

4.4 預(yù)應(yīng)力筋及普通鋼筋下料

檢查預(yù)應(yīng)力鋼筋、構(gòu)造鋼筋的規(guī)格尺寸和數(shù)量。鋼絞線或預(yù)應(yīng)力鋼絲及構(gòu)造鋼筋下料應(yīng)使用機(jī)械切割，嚴(yán)禁使用電焊或者氣割。預(yù)應(yīng)力筋下料應(yīng)盡量保持直度，彎曲度過大的應(yīng)剔除。

采用鐓頭方式時(shí)，鐓頭所采用的設(shè)備包括：ZB2/63型電磁換向閥油泵、GD250-10A移動(dòng)墩頭器。鐓頭的過程中需要注意以下幾點(diǎn)。

（1） 油管正確連接后，首先要排出空氣，以免壓力不穩(wěn)，流量不足，甚至產(chǎn)生不升壓等不良現(xiàn)象。

（2） 下料的過程中要求鋼絲端面應(yīng)與母材垂直，自身平直，以免墩頭歪斜及尺寸不足。

（3） 墩頭過程中，高強(qiáng)鋼絲要平直居中送入墩頭器，并直至墩頭模底部，以免墩頭夾片損壞及墩頭過小、偏余及裂縫等現(xiàn)象。

4.5 構(gòu)造鋼筋與板端補(bǔ)強(qiáng)鋼筋布設(shè)

構(gòu)造鋼筋是沿路面邊緣按設(shè)計(jì)圖紙布置，鋼筋籠下部焊接小鋼筋，以保持鋼筋籠能平穩(wěn)放置。相鄰鋼筋籠接頭采用電焊連接。

路面板端無斜向預(yù)應(yīng)力筋的位置使用間距為25 cm×25 cm或者30 cm×30 cm的Φ8 mm鋼筋網(wǎng)加強(qiáng)，范圍要覆蓋空白的三角區(qū)域。

4.6 固定端錨具的安裝

4.6.1 墩頭錨具的安裝

當(dāng)采用預(yù)應(yīng)力鋼絲時(shí)，固定端采用鐓頭錨錨固。鐓頭錨的安裝方法是把鐓頭錨打圓的一端直接套在高強(qiáng)鋼絲鐓頭的一端，然后將方形墊板套上，緊貼在鐓頭錨后部。

4.6.2 擠壓錨具的安裝

擠壓錨的操作方法是把預(yù)應(yīng)力筋一端的護(hù)套層割掉約10 cm，然后擦掉預(yù)應(yīng)力筋上的防腐油脂，將擠壓簧套在鋼絞線上，然后再套上擠壓環(huán)，啟動(dòng)擠壓機(jī)開始擠壓。

擠壓固定端錨具時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：擠壓前應(yīng)擦掉預(yù)應(yīng)力筋上的防腐油脂；擠壓簧要塞入錨環(huán)中，塞入長度至少為錨環(huán)長度的2/3，若擠壓簧塞入長度不足，張拉時(shí)容易導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋滑絲。

4.7 預(yù)應(yīng)力筋的布置與校直

（1） 將安裝好固定端錨具的鋼筋預(yù)應(yīng)力筋雙向交叉布置，一端安置于固定端縱向構(gòu)造鋼筋籠內(nèi)部，并將墊板與鋼筋籠焊接固定，同時(shí)由人工將鐓頭的部位與鐓頭錨拉緊，不能出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象；高強(qiáng)鋼絲另一端穿過張拉端縱向構(gòu)造鋼筋籠內(nèi)部，并從事先加工好的角鋼和三角板組合盒中穿出，最終從張拉端模板的孔洞中伸向模板外側(cè)。

（2） 按設(shè)計(jì)圖紙雙向交叉布置高強(qiáng)鋼絲，并在交叉位置上根據(jù)需要放置支撐鋼筋架。

（3） 預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)鋼絲布置好后應(yīng)進(jìn)行校直，以保證高強(qiáng)鋼絲與路面縱向的夾角。可用線繩對鋼絲進(jìn)行校直，并將校直好的高強(qiáng)鋼絲的交叉點(diǎn)位置（包括下部有支撐架和無支撐架兩者）間隔用扎絲綁扎緊固。

4.8 涂緩凝膠粘材料

在進(jìn)行完鋼筋的所有工序后，給每根預(yù)應(yīng)力鋼絲涂抹緩凝膠粘材料，要求涂抹均勻，尤其交叉部位與綁扎部位，必須涂抹到位。

4.9 混凝土澆注

試驗(yàn)路面要求一次攤鋪完成，因鋼筋網(wǎng)的存在，增加了混凝土攤鋪的勞動(dòng)強(qiáng)度?；炷翝沧r(shí)，注意兩側(cè)要振搗密實(shí)；混凝土振搗時(shí)要防止模板移動(dòng)，并嚴(yán)禁作業(yè)人員隨意踩踏預(yù)應(yīng)力筋，以免預(yù)應(yīng)力筋的設(shè)計(jì)位置變動(dòng)。

4.10 拆模、養(yǎng)護(hù)

混凝土澆注完成后的第二天進(jìn)行拆模，拆模時(shí)要防止路面邊緣處混凝土損壞；對覆蓋灑水的土工布進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以減小出現(xiàn)早期收縮開裂的可能。需要每天均勻?yàn)⑺?，保持土工布處于潮濕狀態(tài)。養(yǎng)護(hù)期（大約2周）滿后，方可清除覆蓋物。若混凝土路面澆注當(dāng)天夜里氣溫較低，則需在路面上覆蓋聚乙烯薄膜以保持路面溫度，避免由于溫差過大而引起路面斷裂。

4.11 預(yù)應(yīng)力筋張拉

為了保證混凝土長板在施加預(yù)應(yīng)力前不發(fā)生收縮開裂，張拉預(yù)應(yīng)力筋采用2次張拉工藝。張拉前首先要校驗(yàn)千斤頂，然后給操作人員準(zhǔn)確提供張拉力的大小。

4.12 封錨

錨固后應(yīng)切除過長的預(yù)應(yīng)力筋，切除時(shí)應(yīng)采用機(jī)械方法，嚴(yán)禁采用電弧切割。預(yù)應(yīng)力筋切斷后露出錨具夾片外的長度不得小于30 mm，并用高強(qiáng)水泥砂漿封錨。

5 結(jié) 語

修筑斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面時(shí)應(yīng)避免在夏季或冬季施工，以減少溫度效應(yīng)的影響，并且應(yīng)在混凝土長度范圍內(nèi)一次澆注完成。預(yù)應(yīng)力筋和構(gòu)造鋼筋的布置位置應(yīng)準(zhǔn)確無誤，并保證斜向預(yù)應(yīng)力混凝土的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李 娜，張東省，徐希娟，等.斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面設(shè)計(jì)方法研究[J].公路交通科技：應(yīng)用技術(shù)版，2012（11）：178-180.

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[3] 張東省，韓 森，韓微微，等.斜張法雙向預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)研究[J].公路，2010（11）：70-73.

[4] 王 斌，黃 衛(wèi)，楊 軍，等.連續(xù)配筋混凝土路面路用性能預(yù)測與評價(jià)方法[J].中國公路學(xué)報(bào)，2012，25（5）：24-30.

[5] 左志武，張洪亮，王衍輝.連續(xù)配筋混凝土路面早期力學(xué)響應(yīng)現(xiàn)場測試與分析[J].中國公路學(xué)報(bào)，2010，23（3）：22-28.

[責(zé)任編輯：杜衛(wèi)華]endprint

圖2 張拉端模板構(gòu)造（1） 張拉端模板的2個(gè)方管由通過側(cè)面的連接板利用調(diào)節(jié)螺栓連接，調(diào)節(jié)螺栓既能起到支撐作用，又能起到調(diào)節(jié)高度的作用，方管之間的調(diào)節(jié)螺釘能夠起到附加支撐的作用，可使模板更加牢固。張拉端模板之間用一個(gè)連接方管套接，使模板之間間隙更小，從而消除錯(cuò)縫影響。

（2） 張拉端模板的2個(gè)方管由通過側(cè)面的連接板利用調(diào)節(jié)螺栓連接，預(yù)應(yīng)力筋能方便地從該空間中穿插，便于張拉及路面施工。

（3） 擋漿板能起到防止漏漿的作用，并且可以使邊沿更加密實(shí)，保證張拉。

3.3 拌和設(shè)備

混凝土拌和物可在工廠生產(chǎn)或現(xiàn)場拌制?，F(xiàn)場混凝土拌和機(jī)應(yīng)采用強(qiáng)制式水泥混凝土攪拌機(jī)或攪拌站。

3.4 攤鋪成型設(shè)備

混凝土的攤鋪成型可采用滑模式攤鋪機(jī)或小型機(jī)具配合人工進(jìn)行，根據(jù)斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面的特殊性，鋪料過程中需用到挖掘機(jī)或吊車。

4 斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面的施工工藝

4.1 施工準(zhǔn)備

（1） 預(yù)應(yīng)力混凝土路面面板施工前應(yīng)由設(shè)計(jì)單位向施工單位進(jìn)行技術(shù)交底。設(shè)計(jì)文件、圖紙和資料應(yīng)齊全。

（2） 預(yù)應(yīng)力混凝土路面面板施工前，路基、基層及下封層的工程質(zhì)量應(yīng)符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10—2006）和《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 034—2000）的有關(guān)規(guī)定。

（3） 材料進(jìn)場時(shí)應(yīng)按相關(guān)規(guī)范的規(guī)定驗(yàn)收。預(yù)應(yīng)力混凝土路面面板施工前，應(yīng)檢查所需材料的儲(chǔ)量、性能，確保材料的數(shù)量和質(zhì)量。

4.2 立模

模板采用鋼模板，模板底面與基層頂面緊貼，局部低洼處（空隙）事先用水泥砂漿鋪平。模板安裝完畢后檢查接頭處的高差和模板內(nèi)側(cè)是否有錯(cuò)位。要求模板穩(wěn)固牢靠，不能松動(dòng)，接頭處的高差應(yīng)控制在3 mm以內(nèi)。

4.3 滑動(dòng)層鋪設(shè)

滑動(dòng)層設(shè)置在基層頂面，基層應(yīng)平整無坑凹。鋪設(shè)滑動(dòng)層之前，先將基層表面清理干凈。砂層或細(xì)粒瀝青混合料鋪撒厚度為5～10 mm，其上鋪設(shè)聚乙烯薄膜，聚乙烯薄膜的搭接處用透明膠帶粘合成整體，以防止?jié)B水及滑動(dòng)層材料的散失。

4.4 預(yù)應(yīng)力筋及普通鋼筋下料

檢查預(yù)應(yīng)力鋼筋、構(gòu)造鋼筋的規(guī)格尺寸和數(shù)量。鋼絞線或預(yù)應(yīng)力鋼絲及構(gòu)造鋼筋下料應(yīng)使用機(jī)械切割，嚴(yán)禁使用電焊或者氣割。預(yù)應(yīng)力筋下料應(yīng)盡量保持直度，彎曲度過大的應(yīng)剔除。

采用鐓頭方式時(shí)，鐓頭所采用的設(shè)備包括：ZB2/63型電磁換向閥油泵、GD250-10A移動(dòng)墩頭器。鐓頭的過程中需要注意以下幾點(diǎn)。

（1） 油管正確連接后，首先要排出空氣，以免壓力不穩(wěn)，流量不足，甚至產(chǎn)生不升壓等不良現(xiàn)象。

（2） 下料的過程中要求鋼絲端面應(yīng)與母材垂直，自身平直，以免墩頭歪斜及尺寸不足。

（3） 墩頭過程中，高強(qiáng)鋼絲要平直居中送入墩頭器，并直至墩頭模底部，以免墩頭夾片損壞及墩頭過小、偏余及裂縫等現(xiàn)象。

4.5 構(gòu)造鋼筋與板端補(bǔ)強(qiáng)鋼筋布設(shè)

構(gòu)造鋼筋是沿路面邊緣按設(shè)計(jì)圖紙布置，鋼筋籠下部焊接小鋼筋，以保持鋼筋籠能平穩(wěn)放置。相鄰鋼筋籠接頭采用電焊連接。

路面板端無斜向預(yù)應(yīng)力筋的位置使用間距為25 cm×25 cm或者30 cm×30 cm的Φ8 mm鋼筋網(wǎng)加強(qiáng)，范圍要覆蓋空白的三角區(qū)域。

4.6 固定端錨具的安裝

4.6.1 墩頭錨具的安裝

當(dāng)采用預(yù)應(yīng)力鋼絲時(shí)，固定端采用鐓頭錨錨固。鐓頭錨的安裝方法是把鐓頭錨打圓的一端直接套在高強(qiáng)鋼絲鐓頭的一端，然后將方形墊板套上，緊貼在鐓頭錨后部。

4.6.2 擠壓錨具的安裝

擠壓錨的操作方法是把預(yù)應(yīng)力筋一端的護(hù)套層割掉約10 cm，然后擦掉預(yù)應(yīng)力筋上的防腐油脂，將擠壓簧套在鋼絞線上，然后再套上擠壓環(huán)，啟動(dòng)擠壓機(jī)開始擠壓。

擠壓固定端錨具時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：擠壓前應(yīng)擦掉預(yù)應(yīng)力筋上的防腐油脂；擠壓簧要塞入錨環(huán)中，塞入長度至少為錨環(huán)長度的2/3，若擠壓簧塞入長度不足，張拉時(shí)容易導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋滑絲。

4.7 預(yù)應(yīng)力筋的布置與校直

（1） 將安裝好固定端錨具的鋼筋預(yù)應(yīng)力筋雙向交叉布置，一端安置于固定端縱向構(gòu)造鋼筋籠內(nèi)部，并將墊板與鋼筋籠焊接固定，同時(shí)由人工將鐓頭的部位與鐓頭錨拉緊，不能出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象；高強(qiáng)鋼絲另一端穿過張拉端縱向構(gòu)造鋼筋籠內(nèi)部，并從事先加工好的角鋼和三角板組合盒中穿出，最終從張拉端模板的孔洞中伸向模板外側(cè)。

（2） 按設(shè)計(jì)圖紙雙向交叉布置高強(qiáng)鋼絲，并在交叉位置上根據(jù)需要放置支撐鋼筋架。

（3） 預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)鋼絲布置好后應(yīng)進(jìn)行校直，以保證高強(qiáng)鋼絲與路面縱向的夾角?？捎镁€繩對鋼絲進(jìn)行校直，并將校直好的高強(qiáng)鋼絲的交叉點(diǎn)位置（包括下部有支撐架和無支撐架兩者）間隔用扎絲綁扎緊固。

4.8 涂緩凝膠粘材料

在進(jìn)行完鋼筋的所有工序后，給每根預(yù)應(yīng)力鋼絲涂抹緩凝膠粘材料，要求涂抹均勻，尤其交叉部位與綁扎部位，必須涂抹到位。

4.9 混凝土澆注

試驗(yàn)路面要求一次攤鋪完成，因鋼筋網(wǎng)的存在，增加了混凝土攤鋪的勞動(dòng)強(qiáng)度?；炷翝沧r(shí)，注意兩側(cè)要振搗密實(shí)；混凝土振搗時(shí)要防止模板移動(dòng)，并嚴(yán)禁作業(yè)人員隨意踩踏預(yù)應(yīng)力筋，以免預(yù)應(yīng)力筋的設(shè)計(jì)位置變動(dòng)。

4.10 拆模、養(yǎng)護(hù)

混凝土澆注完成后的第二天進(jìn)行拆模，拆模時(shí)要防止路面邊緣處混凝土損壞；對覆蓋灑水的土工布進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以減小出現(xiàn)早期收縮開裂的可能。需要每天均勻?yàn)⑺?，保持土工布處于潮濕狀態(tài)。養(yǎng)護(hù)期（大約2周）滿后，方可清除覆蓋物。若混凝土路面澆注當(dāng)天夜里氣溫較低，則需在路面上覆蓋聚乙烯薄膜以保持路面溫度，避免由于溫差過大而引起路面斷裂。

4.11 預(yù)應(yīng)力筋張拉

為了保證混凝土長板在施加預(yù)應(yīng)力前不發(fā)生收縮開裂，張拉預(yù)應(yīng)力筋采用2次張拉工藝。張拉前首先要校驗(yàn)千斤頂，然后給操作人員準(zhǔn)確提供張拉力的大小。

4.12 封錨

錨固后應(yīng)切除過長的預(yù)應(yīng)力筋，切除時(shí)應(yīng)采用機(jī)械方法，嚴(yán)禁采用電弧切割。預(yù)應(yīng)力筋切斷后露出錨具夾片外的長度不得小于30 mm，并用高強(qiáng)水泥砂漿封錨。

5 結(jié) 語

修筑斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面時(shí)應(yīng)避免在夏季或冬季施工，以減少溫度效應(yīng)的影響，并且應(yīng)在混凝土長度范圍內(nèi)一次澆注完成。預(yù)應(yīng)力筋和構(gòu)造鋼筋的布置位置應(yīng)準(zhǔn)確無誤，并保證斜向預(yù)應(yīng)力混凝土的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李 娜，張東省，徐希娟，等.斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面設(shè)計(jì)方法研究[J].公路交通科技：應(yīng)用技術(shù)版，2012（11）：178-180.

[2] 李 娜.斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面研究[D]西安：長安大學(xué)，2011.

[3] 張東省，韓 森，韓微微，等.斜張法雙向預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)研究[J].公路，2010（11）：70-73.

[4] 王 斌，黃 衛(wèi)，楊 軍，等.連續(xù)配筋混凝土路面路用性能預(yù)測與評價(jià)方法[J].中國公路學(xué)報(bào)，2012，25（5）：24-30.

[5] 左志武，張洪亮，王衍輝.連續(xù)配筋混凝土路面早期力學(xué)響應(yīng)現(xiàn)場測試與分析[J].中國公路學(xué)報(bào)，2010，23（3）：22-28.

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圖2 張拉端模板構(gòu)造（1） 張拉端模板的2個(gè)方管由通過側(cè)面的連接板利用調(diào)節(jié)螺栓連接，調(diào)節(jié)螺栓既能起到支撐作用，又能起到調(diào)節(jié)高度的作用，方管之間的調(diào)節(jié)螺釘能夠起到附加支撐的作用，可使模板更加牢固。張拉端模板之間用一個(gè)連接方管套接，使模板之間間隙更小，從而消除錯(cuò)縫影響。

（2） 張拉端模板的2個(gè)方管由通過側(cè)面的連接板利用調(diào)節(jié)螺栓連接，預(yù)應(yīng)力筋能方便地從該空間中穿插，便于張拉及路面施工。

（3） 擋漿板能起到防止漏漿的作用，并且可以使邊沿更加密實(shí)，保證張拉。

3.3 拌和設(shè)備

混凝土拌和物可在工廠生產(chǎn)或現(xiàn)場拌制。現(xiàn)場混凝土拌和機(jī)應(yīng)采用強(qiáng)制式水泥混凝土攪拌機(jī)或攪拌站。

3.4 攤鋪成型設(shè)備

混凝土的攤鋪成型可采用滑模式攤鋪機(jī)或小型機(jī)具配合人工進(jìn)行，根據(jù)斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面的特殊性，鋪料過程中需用到挖掘機(jī)或吊車。

4 斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面的施工工藝

4.1 施工準(zhǔn)備

（1） 預(yù)應(yīng)力混凝土路面面板施工前應(yīng)由設(shè)計(jì)單位向施工單位進(jìn)行技術(shù)交底。設(shè)計(jì)文件、圖紙和資料應(yīng)齊全。

（2） 預(yù)應(yīng)力混凝土路面面板施工前，路基、基層及下封層的工程質(zhì)量應(yīng)符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10—2006）和《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 034—2000）的有關(guān)規(guī)定。

（3） 材料進(jìn)場時(shí)應(yīng)按相關(guān)規(guī)范的規(guī)定驗(yàn)收。預(yù)應(yīng)力混凝土路面面板施工前，應(yīng)檢查所需材料的儲(chǔ)量、性能，確保材料的數(shù)量和質(zhì)量。

4.2 立模

模板采用鋼模板，模板底面與基層頂面緊貼，局部低洼處（空隙）事先用水泥砂漿鋪平。模板安裝完畢后檢查接頭處的高差和模板內(nèi)側(cè)是否有錯(cuò)位。要求模板穩(wěn)固牢靠，不能松動(dòng)，接頭處的高差應(yīng)控制在3 mm以內(nèi)。

4.3 滑動(dòng)層鋪設(shè)

滑動(dòng)層設(shè)置在基層頂面，基層應(yīng)平整無坑凹。鋪設(shè)滑動(dòng)層之前，先將基層表面清理干凈。砂層或細(xì)粒瀝青混合料鋪撒厚度為5～10 mm，其上鋪設(shè)聚乙烯薄膜，聚乙烯薄膜的搭接處用透明膠帶粘合成整體，以防止?jié)B水及滑動(dòng)層材料的散失。

4.4 預(yù)應(yīng)力筋及普通鋼筋下料

檢查預(yù)應(yīng)力鋼筋、構(gòu)造鋼筋的規(guī)格尺寸和數(shù)量。鋼絞線或預(yù)應(yīng)力鋼絲及構(gòu)造鋼筋下料應(yīng)使用機(jī)械切割，嚴(yán)禁使用電焊或者氣割。預(yù)應(yīng)力筋下料應(yīng)盡量保持直度，彎曲度過大的應(yīng)剔除。

采用鐓頭方式時(shí)，鐓頭所采用的設(shè)備包括：ZB2/63型電磁換向閥油泵、GD250-10A移動(dòng)墩頭器。鐓頭的過程中需要注意以下幾點(diǎn)。

（1） 油管正確連接后，首先要排出空氣，以免壓力不穩(wěn)，流量不足，甚至產(chǎn)生不升壓等不良現(xiàn)象。

（2） 下料的過程中要求鋼絲端面應(yīng)與母材垂直，自身平直，以免墩頭歪斜及尺寸不足。

（3） 墩頭過程中，高強(qiáng)鋼絲要平直居中送入墩頭器，并直至墩頭模底部，以免墩頭夾片損壞及墩頭過小、偏余及裂縫等現(xiàn)象。

4.5 構(gòu)造鋼筋與板端補(bǔ)強(qiáng)鋼筋布設(shè)

構(gòu)造鋼筋是沿路面邊緣按設(shè)計(jì)圖紙布置，鋼筋籠下部焊接小鋼筋，以保持鋼筋籠能平穩(wěn)放置。相鄰鋼筋籠接頭采用電焊連接。

路面板端無斜向預(yù)應(yīng)力筋的位置使用間距為25 cm×25 cm或者30 cm×30 cm的Φ8 mm鋼筋網(wǎng)加強(qiáng)，范圍要覆蓋空白的三角區(qū)域。

4.6 固定端錨具的安裝

4.6.1 墩頭錨具的安裝

當(dāng)采用預(yù)應(yīng)力鋼絲時(shí)，固定端采用鐓頭錨錨固。鐓頭錨的安裝方法是把鐓頭錨打圓的一端直接套在高強(qiáng)鋼絲鐓頭的一端，然后將方形墊板套上，緊貼在鐓頭錨后部。

4.6.2 擠壓錨具的安裝

擠壓錨的操作方法是把預(yù)應(yīng)力筋一端的護(hù)套層割掉約10 cm，然后擦掉預(yù)應(yīng)力筋上的防腐油脂，將擠壓簧套在鋼絞線上，然后再套上擠壓環(huán)，啟動(dòng)擠壓機(jī)開始擠壓。

擠壓固定端錨具時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：擠壓前應(yīng)擦掉預(yù)應(yīng)力筋上的防腐油脂；擠壓簧要塞入錨環(huán)中，塞入長度至少為錨環(huán)長度的2/3，若擠壓簧塞入長度不足，張拉時(shí)容易導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋滑絲。

4.7 預(yù)應(yīng)力筋的布置與校直

（1） 將安裝好固定端錨具的鋼筋預(yù)應(yīng)力筋雙向交叉布置，一端安置于固定端縱向構(gòu)造鋼筋籠內(nèi)部，并將墊板與鋼筋籠焊接固定，同時(shí)由人工將鐓頭的部位與鐓頭錨拉緊，不能出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象；高強(qiáng)鋼絲另一端穿過張拉端縱向構(gòu)造鋼筋籠內(nèi)部，并從事先加工好的角鋼和三角板組合盒中穿出，最終從張拉端模板的孔洞中伸向模板外側(cè)。

（2） 按設(shè)計(jì)圖紙雙向交叉布置高強(qiáng)鋼絲，并在交叉位置上根據(jù)需要放置支撐鋼筋架。

（3） 預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)鋼絲布置好后應(yīng)進(jìn)行校直，以保證高強(qiáng)鋼絲與路面縱向的夾角?？捎镁€繩對鋼絲進(jìn)行校直，并將校直好的高強(qiáng)鋼絲的交叉點(diǎn)位置（包括下部有支撐架和無支撐架兩者）間隔用扎絲綁扎緊固。

4.8 涂緩凝膠粘材料

在進(jìn)行完鋼筋的所有工序后，給每根預(yù)應(yīng)力鋼絲涂抹緩凝膠粘材料，要求涂抹均勻，尤其交叉部位與綁扎部位，必須涂抹到位。

4.9 混凝土澆注

試驗(yàn)路面要求一次攤鋪完成，因鋼筋網(wǎng)的存在，增加了混凝土攤鋪的勞動(dòng)強(qiáng)度?；炷翝沧r(shí)，注意兩側(cè)要振搗密實(shí)；混凝土振搗時(shí)要防止模板移動(dòng)，并嚴(yán)禁作業(yè)人員隨意踩踏預(yù)應(yīng)力筋，以免預(yù)應(yīng)力筋的設(shè)計(jì)位置變動(dòng)。

4.10 拆模、養(yǎng)護(hù)

混凝土澆注完成后的第二天進(jìn)行拆模，拆模時(shí)要防止路面邊緣處混凝土損壞；對覆蓋灑水的土工布進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以減小出現(xiàn)早期收縮開裂的可能。需要每天均勻?yàn)⑺?，保持土工布處于潮濕狀態(tài)。養(yǎng)護(hù)期（大約2周）滿后，方可清除覆蓋物。若混凝土路面澆注當(dāng)天夜里氣溫較低，則需在路面上覆蓋聚乙烯薄膜以保持路面溫度，避免由于溫差過大而引起路面斷裂。

4.11 預(yù)應(yīng)力筋張拉

為了保證混凝土長板在施加預(yù)應(yīng)力前不發(fā)生收縮開裂，張拉預(yù)應(yīng)力筋采用2次張拉工藝。張拉前首先要校驗(yàn)千斤頂，然后給操作人員準(zhǔn)確提供張拉力的大小。

4.12 封錨

錨固后應(yīng)切除過長的預(yù)應(yīng)力筋，切除時(shí)應(yīng)采用機(jī)械方法，嚴(yán)禁采用電弧切割。預(yù)應(yīng)力筋切斷后露出錨具夾片外的長度不得小于30 mm，并用高強(qiáng)水泥砂漿封錨。

5 結(jié) 語

修筑斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面時(shí)應(yīng)避免在夏季或冬季施工，以減少溫度效應(yīng)的影響，并且應(yīng)在混凝土長度范圍內(nèi)一次澆注完成。預(yù)應(yīng)力筋和構(gòu)造鋼筋的布置位置應(yīng)準(zhǔn)確無誤，并保證斜向預(yù)應(yīng)力混凝土的施工質(zhì)量。

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