論架空輸電線路事故預(yù)防及檢修

陳用生

(廣東電網(wǎng)有限責(zé)任公司肇慶供電局，廣東肇慶 526060）

論架空輸電線路事故預(yù)防及檢修

陳用生

(廣東電網(wǎng)有限責(zé)任公司肇慶供電局，廣東肇慶 526060）

針對架空輸電線路中較為普遍的短路、斷線、接地故障的成因進(jìn)行了探討，并根據(jù)工作實(shí)踐提出了相應(yīng)的預(yù)防措施，最后簡述了架空輸電線路的檢修方法。

架空輸電線路；短路故障；預(yù)防措施；檢修

0 引言

由于架空輸電線路沿線路走廊狹長分布，沿線地質(zhì)條件復(fù)雜多變，線路長期暴露在大自然中，經(jīng)常會受到周圍環(huán)境和大自然的影響，是供電系統(tǒng)的最薄弱環(huán)節(jié)，也是故障發(fā)生最多的地方。如何預(yù)防事故的發(fā)生，處理架空輸電線路檢修的經(jīng)濟(jì)性和安全性矛盾都是目前電力系統(tǒng)中經(jīng)常探討的問題。

1 線路故障類別

架空輸電線路故障通常分為短路故障和斷線故障，而短路故障是各種系統(tǒng)故障中出現(xiàn)最多、情況最為嚴(yán)重的一種。

所謂短路故障就是線路中不同電位的兩點(diǎn)被短接起來或者其間的絕緣被擊穿，造成線路不能正常工作的故障。例如，輸電線路中，由于某種原因?qū)щ娤嗯c地間的絕緣被破壞形成通路，即產(chǎn)生相與地間的短路；或三相供電線路中，其中兩相被強(qiáng)制性地不經(jīng)過任何用電器而構(gòu)成通路，即兩相短路。短路故障發(fā)生后，由于網(wǎng)絡(luò)總阻抗大為減小，故障點(diǎn)電壓降低，系統(tǒng)將產(chǎn)生幾倍甚至幾十倍于正常工作電流的短路電流，強(qiáng)大的短路電流會對供電線路、供電設(shè)備造成嚴(yán)重的損害。各種短路形式及其條件如表1所示。

2 線路故障形成原因

2.1 雷擊

由于架空輸電線路主要遍布于田間、山坡、樹林，是整個(gè)周圍的最高點(diǎn)，一旦發(fā)生雷擊，就成為了雷擊電流的通道。

雷擊事故和設(shè)備缺陷也有莫大關(guān)系，分析設(shè)備原因主要有:(1）絕緣子質(zhì)量不過關(guān)。由于常年暴露在空氣中，表面灰塵、臟污降低了絕緣子的絕緣強(qiáng)度，表面潮濕后，產(chǎn)生閃絡(luò)放電，當(dāng)發(fā)生雷擊絕緣子時(shí)，較強(qiáng)的雷電壓引發(fā)線路接地或相間短路；(2）避雷器接地裝置不合格。不合格的接地裝置，接地電阻大于規(guī)定值，泄流能力低，雷擊電流不能快速流入大地。

表1 各種短路形式及條件

2.2 線路自身缺陷

(1）線路水平排列，且線間距離較小，同一檔距內(nèi)導(dǎo)線弧垂不同，各導(dǎo)線擺動幅度也不相同，導(dǎo)致導(dǎo)線相互碰撞，造成短路故障；(2）線路老化、強(qiáng)度不足引起斷線，接頭接觸不良引起跳線，線夾燒毀斷線；(3）線路中電纜頭工藝缺陷，導(dǎo)致潮氣進(jìn)入，絕緣降低；(4）導(dǎo)線在絕緣子上固定時(shí)綁扎不牢固或綁扎工藝存在缺陷，導(dǎo)致導(dǎo)線脫綁。

2.3 外界破壞

(1）每年3月份，架空輸電線路上搭建鳥巢現(xiàn)象尤為嚴(yán)重，特別是肇慶鼎湖區(qū)一帶。鳥巢中有鐵絲等使線路短路，雨雪大風(fēng)天氣鳥巢構(gòu)成線路接地短路，在搭建中鳥兒身體造成線路短路。另外，放風(fēng)箏或人為地向空中亂投拋雜物落在導(dǎo)線上，也會造成線路短路或接地，引起線路開關(guān)保護(hù)動作跳閘。

(2）由于夏季雨水多，樹木生長過快，肇慶市管轄范圍內(nèi)桉樹成片，茂盛的樹木與架空裸導(dǎo)線之間安全距離不夠，一遇刮風(fēng)下雨極易造成對樹木放電或樹枝斷落后搭在線上，風(fēng)雨較大時(shí)，甚至?xí)脴涞乖诰€路上，壓迫或壓斷導(dǎo)線，引起故障。

(3）機(jī)動車輛或施工現(xiàn)場將電桿碰撞傾斜或撞斷，引起線路故障。

(4）電桿桿基多為土埋，如有大量雨水沖刷或浸泡，易引起傾斜或倒桿事故。

2.4 人為原因

(1）日常巡視不到位，巡視中沒抓住關(guān)鍵部位，查不出線路缺陷和事故隱患；(2）作業(yè)人員操作不到位或誤操作，引發(fā)故障。

3 線路故障預(yù)防措施

(1）做好侵入架空輸電線路界限樹木的砍伐工作，及時(shí)進(jìn)行危樹修剪，保證線路通道符合規(guī)程要求，使線路運(yùn)行不受樹木生長干擾。根據(jù)歷年來鳥害分布規(guī)律，在隔離開關(guān)桿、耐張桿或常搭掛鳥巢的電桿橫擔(dān)上架設(shè)占位器，阻止鳥巢在此類電桿上搭掛。

(2）加強(qiáng)線路設(shè)備的檢修維護(hù)力度，定期對架空線路進(jìn)行登桿檢查，對重污染區(qū)域絕緣子進(jìn)行清掃擦拭，綁扎線松的重新進(jìn)行綁扎，及時(shí)更換破損及絕緣性能低的絕緣子等，定期進(jìn)行電氣設(shè)備的試驗(yàn)、檢修工作，及時(shí)處理設(shè)備缺陷，消除隱患。

(3）對線路電桿定期進(jìn)行檢查，對受外界環(huán)境影響造成桿塔基礎(chǔ)下沉或土壤松弛的，應(yīng)及時(shí)填土夯實(shí)，對不夠牢固的桿塔及時(shí)進(jìn)行基礎(chǔ)加固或增加拉線，在導(dǎo)線振動的地方，金屬螺絲易因振動而自行脫落，在巡線時(shí)應(yīng)仔細(xì)檢查金具各部件的接觸是否良好。

(4）檢查、整改接地裝置，定期測量接地電阻，做好臺賬記錄工作，保持接地裝置處于良好可用狀態(tài)，對于新安裝線路、設(shè)備的接地裝置，其電阻不得大于10Ω；對運(yùn)行時(shí)間較長的線路接地裝置進(jìn)行檢查、測量，不合格的及時(shí)整改。建立避雷器安全臺賬，在雷季來臨前，認(rèn)真檢查避雷器裝置，更換不符合運(yùn)行要求的避雷器，對雷擊頻繁區(qū)域加裝避雷器；在風(fēng)季來臨前，對個(gè)別檔距較大的線路，及時(shí)檢查線路弛度，或在兩桿塔中間加裝一根桿塔，以縮短檔距，使導(dǎo)線穩(wěn)定。

(5）加強(qiáng)線路的定期巡視和特殊巡視工作，特別是惡劣天氣過后及時(shí)對線路進(jìn)行巡視，并對線路有計(jì)劃地進(jìn)行夜間巡視。加強(qiáng)營業(yè)性施工檢查力度，對架空線因施工造成對地安全距離不足的，積極與施工單位進(jìn)行溝通，說明情況并設(shè)置警示牌，不留電力事故隱患。做好檢修計(jì)劃，如期進(jìn)行線路檢修，編制設(shè)備缺陷整改計(jì)劃表，進(jìn)行季度設(shè)備互檢查，及早將影響線路安全運(yùn)行的重大缺陷和事故隱患處理掉。

(6）在電桿易遭受車輛碰撞的地方，懸掛“有電危險(xiǎn)”警示牌，并在桿身粘貼紅白相間的熒光貼以提示駕駛員注意，如屢遭車輛碰撞，應(yīng)考慮桿基搬遷。增加電纜線路標(biāo)識，盡量增設(shè)電纜線路標(biāo)識物，尤其是直埋電纜，要對缺少、損壞、偏移的電纜標(biāo)樁予以更換或加以固定，避免因機(jī)械施工等外力因素對電纜線路造成破壞，引發(fā)故障。

4 架空輸電線路的檢修

架空輸電線路的檢修方法依次經(jīng)歷了3個(gè)發(fā)展階段:事故檢修、定期檢修、狀態(tài)檢修。

4.1 事故檢修

事故檢修就是在架空輸電線路發(fā)生了故障或事故以后才進(jìn)行檢修。以前架空輸電線路網(wǎng)還沒有今天這樣龐大，線路發(fā)生故障時(shí)的影響面小，大部分線路都比較簡單，其停運(yùn)對企業(yè)的經(jīng)營活動影響不大，沒有必要開展全面的檢修。這是一種被動檢修方式。

4.2 定期檢修

定期檢修是一種基于時(shí)間的檢修。架空輸電線路通過定期檢修，周期性地恢復(fù)到接近新設(shè)備的狀態(tài)。因此，檢修工作的內(nèi)容與周期都是預(yù)先通過計(jì)劃安排設(shè)定的。不管設(shè)備的狀態(tài)如何，到時(shí)間就要修。定期檢修造成維修費(fèi)用浪費(fèi)，輸電成本增加。

4.3 狀態(tài)檢修

狀態(tài)檢修是以架空輸電線路當(dāng)前的實(shí)際工作狀況為依據(jù)，而非以架空輸電線路使用時(shí)間為依據(jù)。它通過先進(jìn)的狀態(tài)監(jiān)測和診斷手段、可靠性評價(jià)手段以及壽命預(yù)測手段，判斷架空輸電線路的狀態(tài)，識別故障的早期征兆，對故障部位及其嚴(yán)重程度、故障發(fā)展趨勢作出判斷，并根據(jù)分析診斷結(jié)果，在架空輸電線路性能下降到一定程度或故障將要發(fā)生前主動實(shí)施維修。

我國現(xiàn)階段架空輸電線路仍然實(shí)施以定期檢修為主、狀態(tài)檢修為輔的檢修方式，并逐步向狀態(tài)檢修方式過渡。

5 結(jié)語

由于架空輸電線路容易受很多因素的影響，從而引發(fā)各種故障，這就要求我們對各類故障進(jìn)行分析，找出故障原因，切實(shí)做好防范工作，預(yù)防事故的發(fā)生，并通過定期檢修和狀態(tài)檢修相結(jié)合的方式保證架空輸電線路的安全穩(wěn)定運(yùn)行，從而保證供電質(zhì)量。

[1]熊承榮.輸電線路狀態(tài)檢修模式及分類方法的探討[J].湖北電力，2005(2）

[2]劉勝強(qiáng).淺談輸電線路狀態(tài)檢修[J].內(nèi)蒙古石油化工，2007(11）

2014-10-13

陳用生(1972—），男，廣東豐順人，工程師，研究方向:輸電線路。