江子　沈家勝

摘要：隨著社會的飛速發(fā)展，城市人口日益密集，城市交通面臨著嚴(yán)峻的考驗。國內(nèi)很多城市已經(jīng)將道路交通建設(shè)延續(xù)到地下，地鐵交通在很大程度上緩解了城市土地資源的匱乏，減輕了地面交通壓力。文章分析研究了地鐵隧道及地下車站關(guān)于防洪、排澇、排水的規(guī)范以及其現(xiàn)狀執(zhí)行情況，并結(jié)合具體工程實例，探究了地鐵隧道及地下車站、主變電所防洪排澇面臨的問題和解決對策。

關(guān)鍵詞：地鐵隧道；地下車站；地下交通設(shè)施；主變電所；排洪；排水

中圖分類號：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）30-0099-02

隨著社會的飛速發(fā)展，城市人口日益密集，城市交通面臨著嚴(yán)峻的考驗。地面空間已經(jīng)難以滿足一個大型城市龐大的交通流量，于是，國內(nèi)很多城市已經(jīng)將道路交通建設(shè)延續(xù)到地下，地鐵交通逐漸成為國際都市的新標(biāo)志。這在很大程度上緩解了城市土地資源的匱乏，減輕了地面交通壓力。

我國地鐵交通開發(fā)起步較晚，地鐵的防災(zāi)工作主要集中在防火、防爆等方面。然而，近年來發(fā)生在地下交通設(shè)施的洪水內(nèi)澇災(zāi)害也給人們敲響了警鐘。地下交通設(shè)施洪水入侵除了造成交通運(yùn)輸中斷等社會損失外，還直接造成重大經(jīng)濟(jì)損失，甚至威脅人民生命安全。2005年8月，臺風(fēng)麥莎造成的6h高強(qiáng)度降雨，致使上海多條馬路嚴(yán)重積水，部分路面積水倒灌入地鐵1號線常熟路站至徐家匯站之間的隧道，導(dǎo)致地鐵列車因大量積水無法正常運(yùn)行，上海1號線停運(yùn)5h。2006年10月，某市1號線，由于地下隧道區(qū)間消防管爆管，隧道區(qū)間過水面積達(dá)1500m2，水深最高處達(dá)1m，導(dǎo)致地鐵列車因大量積水無法正常運(yùn)行，停運(yùn)5h。

深圳地鐵龍崗線位于沿海，多發(fā)臺風(fēng)、暴雨等洪澇災(zāi)害；同時，龍崗線隧道區(qū)間及地下車站采用DN150兩端環(huán)狀供水的消防防火設(shè)施。而龍崗線采用接觸軌供電，遇上洪水倒灌、消防管爆管或是隧道、車站排水管故障等水澇災(zāi)害，會嚴(yán)重威脅地鐵隧道設(shè)備和人員的安全，直接影響地鐵的安全運(yùn)營。

城市排澇我國目前尚無規(guī)范?！冻鞘蟹篮楣こ淘O(shè)計規(guī)范》（CJJ 50-92）、《防洪標(biāo)準(zhǔn)》（GB50201-94）中均沒有明確的規(guī)定，各省市地區(qū)采用標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，基本在5～20a一遇。例如，北京市和南京市的治澇設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為20a一遇，上海市治澇設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為20a一遇（24h200mm）雨量隨時排除，福州市治澇設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)5a一遇內(nèi)澇洪水內(nèi)河不漫溢。

1 現(xiàn)狀

目前，我們采取的是：當(dāng)?shù)罔F隧道區(qū)間內(nèi)排水泵能正常運(yùn)行時，利用區(qū)間排水泵進(jìn)行排水；當(dāng)隧道區(qū)間排水泵受電或自身故障影響而失效時，用搶修汽油泵將積水通過排水管，排到站外市政排水管網(wǎng)中去。

龍崗線地鐵隧道一般都較長，一旦蓄水，儲水量較大，對其搶修時僅利用隧道中的排水泵，不但搬運(yùn)到達(dá)泵房需要的時間長、人員多、工作量大，而且排水量受排水管的限制而使排水量有限。不能及時快速將隧道內(nèi)積水排除，無法對區(qū)間內(nèi)行車設(shè)備及時修復(fù)，嚴(yán)重影響運(yùn)營恢復(fù)的時間。

2 建議和對策

為了防火我們在地鐵隧道和車站分別引入了消防管，并且采用的是DN150消防管的環(huán)狀供水模式。隧道中消火栓接口設(shè)計間隔是50m，車站是按任何地方同時有兩只消水槍供水能達(dá)到來設(shè)計的。這樣基本上能滿足隧道或車站任何25m（一條消防水帶長25m）范圍內(nèi)至少有一個消火栓接口。

當(dāng)出現(xiàn)由于倒灌或消防管爆管等原因引起區(qū)間大量積水時，我們可以采用將排水泵（搶修增加或是替代失效排水泵）的排水管通過活動旋轉(zhuǎn)接頭，直接接入靠近抽水位置的消火栓接口，將兩路市政消防管進(jìn)水閥門、A端上下行線進(jìn)入?yún)^(qū)間閥門和B端上下行線進(jìn)入?yún)^(qū)間閥門關(guān)閉，利用區(qū)間和車站的環(huán)狀消防管網(wǎng)，將消防管的兩路市政進(jìn)水關(guān)閉，在車站靠近室外市政排水井位置的消火栓通過消防水帶將管網(wǎng)內(nèi)的水排入市政管網(wǎng)內(nèi)或是通過消防管網(wǎng)首先排入車站主廢水泵，再通過車站主廢水泵排入地面市政排水管網(wǎng)。

2.1 不會對其他供水系統(tǒng)帶來任何影響

深圳地鐵龍崗線采用獨立的消防供水系統(tǒng)，在采用消防管網(wǎng)排水時，不會對生活供水造成影響；與市政給水接口安裝有倒流防止器，有效阻止消防管網(wǎng)內(nèi)的水回流入市政管網(wǎng)，也不會對市政供水水質(zhì)造成任何影響；而且在整個過程中消防管網(wǎng)始終保持一定的水壓，并不會影響消防用水的實時使用，在排洪搶險完畢后對消防管網(wǎng)進(jìn)行消毒后恢復(fù)消防功能的正常使用，不會對消防管網(wǎng)后續(xù)使用造成影響。

2.2 排水方便，動作靈活

在隧道或車站出現(xiàn)大量積水時，我們可以選擇任何方便的位置進(jìn)行有效的排水動作，不受排水口位置或是布置大量的排水管的影響。利用消防管網(wǎng)排水能夠更加方便、快捷地將大量積水排出室外或者排入就近有效排洪的集水池內(nèi)。

2.3 易操作，節(jié)省大量的人力

利用消防管網(wǎng)排水，只需要將搶修水泵放在合適的位置，將排水管接入最近的消火栓接口，關(guān)閉兩路市政進(jìn)水，打開管網(wǎng)中接近市政排水管網(wǎng)的消火栓接口。整個操作過程省去了：布置大量的排水管的人力，排水過程中對排水管道疏通/巡視的人力或長距離搬用搶修泵到達(dá)排水泵房的人力。由于操作簡單易行，對專業(yè)技術(shù)要求不高，可以有更多的非機(jī)電搶修人員參與，補(bǔ)充搶修人力。搶修事件由于發(fā)生突然一時間沒有足夠的人員，利用消防管網(wǎng)排水不但可以節(jié)約大量的搶修人力，避免了搶修人員不足造成的損失，使搶修的效率大大

提高。

2.4 排水效率可以大大提升

由于龍崗線隧道和車站消火栓接口分布較密集，而且消防主管為DN150環(huán)狀管道，可以同時進(jìn)行多點注水和排水動作。這樣就可以大大增加排水量，對于排水的效率同時也有很大的提升，解決了現(xiàn)有靠積水自然流動到固定的積水坑進(jìn)行單點排水排水速度緩慢的問題。

2.5 縮短搶修時間

綜合以上4個優(yōu)點，使我們擺脫搶修中需要的大量人力、物力帶來的影響，使我們的搶修時間大大縮短。

2.6 搶修安全、可行

在發(fā)生水澇災(zāi)害時往往還伴隨著許多其他的潛在安全隱患，我們在操作過程中，不得不首先排除這些安全隱患，但是同時也會對我們的搶修過程帶來更大的阻力。例如，漏電會對我們的搶修人員造成巨大的安全威脅，但是區(qū)間照明和排水泵的排水等區(qū)間其他用電設(shè)備都離不開電。所以我們利用消防管網(wǎng)排水，可以利用合適位置排水，不用深入隧道深處操作，使搶修過程更加安全。

2.7 與氣象部門建立實時通信

地鐵排洪不僅要有著可靠、有效的應(yīng)急預(yù)案，同時也要做好防御措施，而在此之前就要與氣象部門之間建立實時通信，如果有臺風(fēng)、暴雨等惡劣天氣預(yù)報的話，第一時間了解天氣信息也能為地鐵站、隧道的防洪做好充足的準(zhǔn)備，尤其是設(shè)備的準(zhǔn)備，避免臨時準(zhǔn)備設(shè)備耽誤時間造成大量的經(jīng)濟(jì)損失，甚至人員傷亡。

2.8 加強(qiáng)完善地鐵站、隧道的防洪規(guī)范

地鐵站、隧道與防洪有著直接的關(guān)系，在一些特殊的情況下，尤其是惡劣的天氣下很容易造成地鐵站、隧道積水的現(xiàn)象，特別是在雨季的時期，極易引起地鐵站、隧道等地下積水，對地鐵列車的運(yùn)行造成極大的影響。造成這方面的原因很多，主要是地鐵站、隧道的防洪規(guī)范存在漏洞，因此，要加強(qiáng)完善地鐵站、隧道的防洪規(guī)范，針對不同時期來調(diào)整防洪規(guī)范，尤其是在雨季雨量較大時期，一定要根據(jù)地鐵的實際運(yùn)行情況來完善相應(yīng)的防洪規(guī)范，提高地鐵站、隧道的防洪、排洪效率，進(jìn)一步保障地鐵列車的安全運(yùn)行。

3 結(jié)語

本文主要解決地鐵地下隧道、地下站、地下主變電所出現(xiàn)水澇時，利用消防管網(wǎng)臨時充當(dāng)排水管排水，及時快速地將大量積水排除，為恢復(fù)運(yùn)營創(chuàng)造寶貴的時間。在整個過程中不會對生活、消防用水以及用水相應(yīng)水質(zhì)的要求造成任何影響，整個過程實施更加安全，可行性程度高。

利用消防管網(wǎng)充當(dāng)排水管排水的方法，雖然目前在我們的地鐵水澇時可以應(yīng)用，但是對于推廣使用還有許多需要改進(jìn)和加強(qiáng)的地方。例如，在排水時可能出現(xiàn)的倒流、不必要的串流、通過關(guān)閉閥門是單一回路直達(dá)地面等問題，閥門的數(shù)量及位置都需要得到相應(yīng)的改進(jìn)

設(shè)計。

作者簡介：江子（1986-），男，供職于深圳市地鐵集團(tuán)運(yùn)營總部客運(yùn)三分公司，研究方向：消防給排水、消防工程。endprint