摘要：龍門式起重機(jī)是當(dāng)前技術(shù)條件支持下，起重運(yùn)輸領(lǐng)域中典型的通用設(shè)備之一，在各個(gè)行業(yè)與領(lǐng)域中均得到了廣泛的應(yīng)用，發(fā)展?jié)摿ο喈?dāng)巨大。文章首先從工程建設(shè)的角度入手，對(duì)龍門起重機(jī)的應(yīng)用價(jià)值與優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了簡(jiǎn)要概括，然后結(jié)合大量的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，分別探討了在龍門式起重機(jī)正常運(yùn)行下容易出現(xiàn)的行走故障、車輪啃軌故障故障現(xiàn)象，并就以上故障的維修策略與方法進(jìn)行了總結(jié)，希望引起各方人員的高度關(guān)注。

關(guān)鍵詞：龍門式起重機(jī)；起重運(yùn)輸領(lǐng)域；通用設(shè)備；工程建設(shè)

中圖分類號(hào)：TH213 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）31-0047-02

當(dāng)前，主要將龍門式起重機(jī)作用于對(duì)港口碼頭集裝箱裝卸、工業(yè)廠房施工、建筑工程施工、預(yù)制板吊裝等在內(nèi)的工作環(huán)節(jié)當(dāng)中，能夠圓滿完成生產(chǎn)任務(wù)，確保生產(chǎn)安全可靠。但由于龍門式起重機(jī)的應(yīng)用價(jià)值相當(dāng)突出，工作狀態(tài)切換比較頻繁，故而導(dǎo)致其實(shí)際應(yīng)用中可能受多個(gè)方面因素的影響，發(fā)生不同類型的故障問題，需要及時(shí)進(jìn)行維修，以解決故障，達(dá)到提高其運(yùn)行安全性的目的。本文重點(diǎn)圍繞龍門式起重機(jī)的應(yīng)用和維修工作要點(diǎn)展開分析與探討，具體歸納如下：

1 龍門式起重機(jī)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)分析

龍門式起重機(jī)作為橋式起重機(jī)的變形，繼承了橋式起重機(jī)的主要特點(diǎn)與性能優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在實(shí)際工作中，還表現(xiàn)出了以下的優(yōu)點(diǎn)：首先，吊裝結(jié)構(gòu)依托于軌道完成，消除了傳統(tǒng)意義上來自于輪胎式大車或者是柴油發(fā)電機(jī)組的故障源，降低了起重機(jī)運(yùn)行期間的故障發(fā)生率。其次，龍門式起重機(jī)多通過電力方式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，運(yùn)行期間不需要對(duì)機(jī)油進(jìn)行更換，保養(yǎng)耗材得到了有效控制，維修保養(yǎng)費(fèi)用開支小，成本低廉，經(jīng)濟(jì)效益顯著。再次，龍門式起重機(jī)在軌道吊裝過程當(dāng)中，軌道處于固定狀態(tài)，配合大車定位裝置，避免在負(fù)載作用力較高情況下發(fā)生跑偏問題，自動(dòng)化水平高。最后，在龍門式起重機(jī)的運(yùn)行過程當(dāng)中，直接外接高壓電源，機(jī)構(gòu)不動(dòng)作條件下，基本不會(huì)產(chǎn)生噪音污染或空氣污染，且可通過引入能量反饋裝置的方式，在起升機(jī)構(gòu)下降狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)能量反饋，達(dá)到節(jié)約能源消耗量的目的。

2 行走故障及其維修

工程現(xiàn)場(chǎng)某龍門式起重機(jī)行走機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)模式為液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。在正常運(yùn)轉(zhuǎn)的過程當(dāng)中，發(fā)現(xiàn)行走機(jī)構(gòu)4輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)以及打滑方面的問題，持續(xù)數(shù)分鐘后出現(xiàn)行走不力以及停滯不動(dòng)的問題。出現(xiàn)行走故障后，從軌道附著力、軌道平直度以及馬達(dá)驅(qū)動(dòng)力等角度入手，進(jìn)行故障分析工作。結(jié)合本龍門式起重機(jī)的實(shí)際運(yùn)行特點(diǎn)來看，產(chǎn)生行走故障的主要原因在于：由于整個(gè)龍門式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)剛性水平較高，正常運(yùn)轉(zhuǎn)，特別是在執(zhí)行行走動(dòng)作的過程當(dāng)中，難以確保四個(gè)支點(diǎn)處于同一平面當(dāng)中，且由于該龍門式起重機(jī)的行走馬達(dá)油路連接方式為并聯(lián)式（具體連接示意圖如下圖1所示），同時(shí)考慮到液壓系統(tǒng)壓力取值大小會(huì)受到負(fù)載作用力因素的影響，軌道不平整導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)中所需要的壓力水平不同。對(duì)于壓力取值最小的行走輪而言，其會(huì)首先執(zhí)行轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作。這樣一來，可能導(dǎo)致該行走輪被架空，與之相對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)負(fù)載取值最小，連續(xù)性空轉(zhuǎn)或停止不轉(zhuǎn)。

針對(duì)該問題，在龍門式起重機(jī)發(fā)生行走故障的情況下，具體的維修方法可以分別考慮從驅(qū)動(dòng)輪數(shù)量的配置以及油路連接方式這兩個(gè)方面入手：途徑一，將原龍門起重機(jī)所配備的4個(gè)驅(qū)動(dòng)輪提升至8個(gè)，每?jī)蓚€(gè)驅(qū)動(dòng)輪使用銷子連接，形成均衡驅(qū)動(dòng)輪，確保在軌道高低起伏條件下，行走輪仍然能夠伴隨軌道起伏變化，提高兩者的接觸面積（改進(jìn)后的連接示意圖如下圖2所示）；途徑二，將并聯(lián)連接的馬達(dá)油路改變?yōu)榇?lián)、并聯(lián)相結(jié)合的油路連接模式。通過此種方式，確保每個(gè)支點(diǎn)至少有一個(gè)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)車輪做功，避免因受力不均而出現(xiàn)的空轉(zhuǎn)打滑問題。

3 車輪啃軌故障及其維修

對(duì)于龍門式起重機(jī)而言，在正常工作狀態(tài)下，為了確保起重質(zhì)量可靠且安全，需要保持軌道側(cè)面與車輪輪緣距離滿足安全要求。一般來說，設(shè)計(jì)間隙取值在30.0～40.0mm范圍之內(nèi)。但從實(shí)際的應(yīng)用角度上來說，受到多個(gè)方面因素的影響，龍門式起重機(jī)運(yùn)行期間，車輪相對(duì)于軌道而言有一定的偏斜性，間隙的變化可能縮短軌道側(cè)面與輪緣之間的距離，甚至兩者之間直接接觸，在擠壓作用力影響下產(chǎn)生磨損，最終造成車輪啃軌故障。結(jié)合龍門式起重機(jī)相關(guān)的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)來看，可能導(dǎo)致車輪啃軌故障的因素主要有以下兩個(gè)方面：首先，車輪水平方向的偏斜問題，主要是指在車輪安裝過程當(dāng)中，沒有重視對(duì)水平偏斜量的控制，軌道中心線與車輪中心線不在重合狀態(tài)下，形成一定夾角。在所形成夾角角度大于0.5°的情況下，將發(fā)生車輪啃軌的故障；其次，車輪垂直方向的偏斜問題，主要是指受到龍門式起重機(jī)自身結(jié)構(gòu)變形因素的影響，鉛垂線與車輪踏面中心線較差形成夾角，導(dǎo)致車輪運(yùn)行半徑增大，運(yùn)行一周的路程明顯增加。除以上因素以外，傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)性能的偏差以及軌道自身的設(shè)計(jì)、安裝缺陷都將會(huì)加大車輪啃軌故障的發(fā)生率。

針對(duì)該問題，在龍門式起重機(jī)發(fā)生車輪啃軌故障的情況下，具體的維修方法可以根據(jù)產(chǎn)生原因的不同體現(xiàn)針對(duì)性，具體如下：首先，考慮到軌道在龍門式起重機(jī)的實(shí)際運(yùn)行中會(huì)不同程度上承受各種外力影響，導(dǎo)致產(chǎn)生位移以及變形方面的問題，長(zhǎng)期作用下將誘發(fā)車輪啃軌故障。因此，為了確保軌道工作狀態(tài)的良好，需要重視對(duì)軌道的靈活調(diào)整。在軌道調(diào)整前，檢查軌道外表面是否存在裂縫、開裂的問題，同時(shí)對(duì)軌距進(jìn)行測(cè)量，對(duì)全程高度進(jìn)行調(diào)整，軌道直線度通過鋼絲繩進(jìn)行校正，再檢查螺栓或軌道壓板是否存在松脫問題，若變形比較輕微，可以直接進(jìn)行局部調(diào)整，若變形嚴(yán)重，則應(yīng)當(dāng)采取更換全新軌道或者是擴(kuò)高軌道基礎(chǔ)的方式實(shí)現(xiàn)。其次，需要對(duì)車輪組的安裝精度進(jìn)行可靠控制，常用的方法有以下三種類型：其一，應(yīng)用大輪緣高度：按照原高度，上浮50%比例，改善車輪輪緣在受力狀態(tài)下與軌道側(cè)面的壓觸狀況，降低應(yīng)力水平，避免輪緣磨損，提高耐久性；其二，調(diào)整車輪組軌距取值：結(jié)合現(xiàn)行的相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范來看，要求對(duì)于一般意義上的龍門式起重機(jī)而言，軌距誤差應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制在±S（跨度）/1000范圍內(nèi)。具體的調(diào)整方法有兩類：對(duì)車輪組軸承制作的固定鍵板進(jìn)行調(diào)整；對(duì)軸承兩側(cè)軸套長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整范圍建議控制在8.0～10.0mm以內(nèi)；其三，對(duì)車輪組對(duì)角線進(jìn)行合理的調(diào)整：結(jié)合實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)來看，認(rèn)為為了確保機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)同軸度，降低維修工作量，應(yīng)當(dāng)對(duì)被動(dòng)輪進(jìn)行調(diào)整，盡量避免調(diào)節(jié)主動(dòng)輪，解決對(duì)角線安裝環(huán)節(jié)的誤差問題。

4 結(jié)語

作為將水平橋架設(shè)置在兩條支腿之上，并構(gòu)成門架形態(tài)的特殊起重機(jī)，龍門式起重機(jī)主要依賴于地面軌道運(yùn)行，能夠在一定范圍內(nèi)完成對(duì)物品的垂直性上升、降落以及水平式移動(dòng)工作。實(shí)際應(yīng)用中具有包括動(dòng)作可靠性、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、適用范圍廣在內(nèi)的多種性能優(yōu)勢(shì)。但在龍門式起重機(jī)高頻率使用的條件下，仍然不可避免地產(chǎn)生了一定的問題與缺陷，例如行走故障、以及車輪啃軌故障等。出現(xiàn)以上故障后，需要及時(shí)采取各種方法進(jìn)行維修。本文嘗試對(duì)以上問題進(jìn)行了分析與探討，希望能夠?yàn)閷?shí)踐工作的開展提供一定的借鑒。

參考文獻(xiàn)

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[3] 鄭紅，吳國(guó)銳.起重機(jī)液壓系統(tǒng)常見故障之診斷與排查[J].液壓氣動(dòng)與密封，2010，30（10）.

[4] 黨國(guó)梁.汽車式起重機(jī)液壓系統(tǒng)正確修理的建議[J].安徽冶金科技職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2007，17（3）.

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[6] 徐向華，王雷.7500t全回轉(zhuǎn)浮吊中心回轉(zhuǎn)軸承維修更換工藝解析[A].中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司2011年現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交流會(huì)論文集[C].2011.

作者簡(jiǎn)介：封偉（1979-），男，湖北隨州人，中鐵十一局集團(tuán)漢江重工有限公司工程師，研究方向：機(jī)械制造與

加工。

摘要：龍門式起重機(jī)是當(dāng)前技術(shù)條件支持下，起重運(yùn)輸領(lǐng)域中典型的通用設(shè)備之一，在各個(gè)行業(yè)與領(lǐng)域中均得到了廣泛的應(yīng)用，發(fā)展?jié)摿ο喈?dāng)巨大。文章首先從工程建設(shè)的角度入手，對(duì)龍門起重機(jī)的應(yīng)用價(jià)值與優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了簡(jiǎn)要概括，然后結(jié)合大量的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，分別探討了在龍門式起重機(jī)正常運(yùn)行下容易出現(xiàn)的行走故障、車輪啃軌故障故障現(xiàn)象，并就以上故障的維修策略與方法進(jìn)行了總結(jié)，希望引起各方人員的高度關(guān)注。

關(guān)鍵詞：龍門式起重機(jī)；起重運(yùn)輸領(lǐng)域；通用設(shè)備；工程建設(shè)

中圖分類號(hào)：TH213 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）31-0047-02

當(dāng)前，主要將龍門式起重機(jī)作用于對(duì)港口碼頭集裝箱裝卸、工業(yè)廠房施工、建筑工程施工、預(yù)制板吊裝等在內(nèi)的工作環(huán)節(jié)當(dāng)中，能夠圓滿完成生產(chǎn)任務(wù)，確保生產(chǎn)安全可靠。但由于龍門式起重機(jī)的應(yīng)用價(jià)值相當(dāng)突出，工作狀態(tài)切換比較頻繁，故而導(dǎo)致其實(shí)際應(yīng)用中可能受多個(gè)方面因素的影響，發(fā)生不同類型的故障問題，需要及時(shí)進(jìn)行維修，以解決故障，達(dá)到提高其運(yùn)行安全性的目的。本文重點(diǎn)圍繞龍門式起重機(jī)的應(yīng)用和維修工作要點(diǎn)展開分析與探討，具體歸納如下：

1 龍門式起重機(jī)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)分析

龍門式起重機(jī)作為橋式起重機(jī)的變形，繼承了橋式起重機(jī)的主要特點(diǎn)與性能優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在實(shí)際工作中，還表現(xiàn)出了以下的優(yōu)點(diǎn)：首先，吊裝結(jié)構(gòu)依托于軌道完成，消除了傳統(tǒng)意義上來自于輪胎式大車或者是柴油發(fā)電機(jī)組的故障源，降低了起重機(jī)運(yùn)行期間的故障發(fā)生率。其次，龍門式起重機(jī)多通過電力方式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，運(yùn)行期間不需要對(duì)機(jī)油進(jìn)行更換，保養(yǎng)耗材得到了有效控制，維修保養(yǎng)費(fèi)用開支小，成本低廉，經(jīng)濟(jì)效益顯著。再次，龍門式起重機(jī)在軌道吊裝過程當(dāng)中，軌道處于固定狀態(tài)，配合大車定位裝置，避免在負(fù)載作用力較高情況下發(fā)生跑偏問題，自動(dòng)化水平高。最后，在龍門式起重機(jī)的運(yùn)行過程當(dāng)中，直接外接高壓電源，機(jī)構(gòu)不動(dòng)作條件下，基本不會(huì)產(chǎn)生噪音污染或空氣污染，且可通過引入能量反饋裝置的方式，在起升機(jī)構(gòu)下降狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)能量反饋，達(dá)到節(jié)約能源消耗量的目的。

2 行走故障及其維修

工程現(xiàn)場(chǎng)某龍門式起重機(jī)行走機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)模式為液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。在正常運(yùn)轉(zhuǎn)的過程當(dāng)中，發(fā)現(xiàn)行走機(jī)構(gòu)4輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)以及打滑方面的問題，持續(xù)數(shù)分鐘后出現(xiàn)行走不力以及停滯不動(dòng)的問題。出現(xiàn)行走故障后，從軌道附著力、軌道平直度以及馬達(dá)驅(qū)動(dòng)力等角度入手，進(jìn)行故障分析工作。結(jié)合本龍門式起重機(jī)的實(shí)際運(yùn)行特點(diǎn)來看，產(chǎn)生行走故障的主要原因在于：由于整個(gè)龍門式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)剛性水平較高，正常運(yùn)轉(zhuǎn)，特別是在執(zhí)行行走動(dòng)作的過程當(dāng)中，難以確保四個(gè)支點(diǎn)處于同一平面當(dāng)中，且由于該龍門式起重機(jī)的行走馬達(dá)油路連接方式為并聯(lián)式（具體連接示意圖如下圖1所示），同時(shí)考慮到液壓系統(tǒng)壓力取值大小會(huì)受到負(fù)載作用力因素的影響，軌道不平整導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)中所需要的壓力水平不同。對(duì)于壓力取值最小的行走輪而言，其會(huì)首先執(zhí)行轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作。這樣一來，可能導(dǎo)致該行走輪被架空，與之相對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)負(fù)載取值最小，連續(xù)性空轉(zhuǎn)或停止不轉(zhuǎn)。

針對(duì)該問題，在龍門式起重機(jī)發(fā)生行走故障的情況下，具體的維修方法可以分別考慮從驅(qū)動(dòng)輪數(shù)量的配置以及油路連接方式這兩個(gè)方面入手：途徑一，將原龍門起重機(jī)所配備的4個(gè)驅(qū)動(dòng)輪提升至8個(gè)，每?jī)蓚€(gè)驅(qū)動(dòng)輪使用銷子連接，形成均衡驅(qū)動(dòng)輪，確保在軌道高低起伏條件下，行走輪仍然能夠伴隨軌道起伏變化，提高兩者的接觸面積（改進(jìn)后的連接示意圖如下圖2所示）；途徑二，將并聯(lián)連接的馬達(dá)油路改變?yōu)榇?lián)、并聯(lián)相結(jié)合的油路連接模式。通過此種方式，確保每個(gè)支點(diǎn)至少有一個(gè)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)車輪做功，避免因受力不均而出現(xiàn)的空轉(zhuǎn)打滑問題。

3 車輪啃軌故障及其維修

對(duì)于龍門式起重機(jī)而言，在正常工作狀態(tài)下，為了確保起重質(zhì)量可靠且安全，需要保持軌道側(cè)面與車輪輪緣距離滿足安全要求。一般來說，設(shè)計(jì)間隙取值在30.0～40.0mm范圍之內(nèi)。但從實(shí)際的應(yīng)用角度上來說，受到多個(gè)方面因素的影響，龍門式起重機(jī)運(yùn)行期間，車輪相對(duì)于軌道而言有一定的偏斜性，間隙的變化可能縮短軌道側(cè)面與輪緣之間的距離，甚至兩者之間直接接觸，在擠壓作用力影響下產(chǎn)生磨損，最終造成車輪啃軌故障。結(jié)合龍門式起重機(jī)相關(guān)的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)來看，可能導(dǎo)致車輪啃軌故障的因素主要有以下兩個(gè)方面：首先，車輪水平方向的偏斜問題，主要是指在車輪安裝過程當(dāng)中，沒有重視對(duì)水平偏斜量的控制，軌道中心線與車輪中心線不在重合狀態(tài)下，形成一定夾角。在所形成夾角角度大于0.5°的情況下，將發(fā)生車輪啃軌的故障；其次，車輪垂直方向的偏斜問題，主要是指受到龍門式起重機(jī)自身結(jié)構(gòu)變形因素的影響，鉛垂線與車輪踏面中心線較差形成夾角，導(dǎo)致車輪運(yùn)行半徑增大，運(yùn)行一周的路程明顯增加。除以上因素以外，傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)性能的偏差以及軌道自身的設(shè)計(jì)、安裝缺陷都將會(huì)加大車輪啃軌故障的發(fā)生率。

針對(duì)該問題，在龍門式起重機(jī)發(fā)生車輪啃軌故障的情況下，具體的維修方法可以根據(jù)產(chǎn)生原因的不同體現(xiàn)針對(duì)性，具體如下：首先，考慮到軌道在龍門式起重機(jī)的實(shí)際運(yùn)行中會(huì)不同程度上承受各種外力影響，導(dǎo)致產(chǎn)生位移以及變形方面的問題，長(zhǎng)期作用下將誘發(fā)車輪啃軌故障。因此，為了確保軌道工作狀態(tài)的良好，需要重視對(duì)軌道的靈活調(diào)整。在軌道調(diào)整前，檢查軌道外表面是否存在裂縫、開裂的問題，同時(shí)對(duì)軌距進(jìn)行測(cè)量，對(duì)全程高度進(jìn)行調(diào)整，軌道直線度通過鋼絲繩進(jìn)行校正，再檢查螺栓或軌道壓板是否存在松脫問題，若變形比較輕微，可以直接進(jìn)行局部調(diào)整，若變形嚴(yán)重，則應(yīng)當(dāng)采取更換全新軌道或者是擴(kuò)高軌道基礎(chǔ)的方式實(shí)現(xiàn)。其次，需要對(duì)車輪組的安裝精度進(jìn)行可靠控制，常用的方法有以下三種類型：其一，應(yīng)用大輪緣高度：按照原高度，上浮50%比例，改善車輪輪緣在受力狀態(tài)下與軌道側(cè)面的壓觸狀況，降低應(yīng)力水平，避免輪緣磨損，提高耐久性；其二，調(diào)整車輪組軌距取值：結(jié)合現(xiàn)行的相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范來看，要求對(duì)于一般意義上的龍門式起重機(jī)而言，軌距誤差應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制在±S（跨度）/1000范圍內(nèi)。具體的調(diào)整方法有兩類：對(duì)車輪組軸承制作的固定鍵板進(jìn)行調(diào)整；對(duì)軸承兩側(cè)軸套長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整范圍建議控制在8.0～10.0mm以內(nèi)；其三，對(duì)車輪組對(duì)角線進(jìn)行合理的調(diào)整：結(jié)合實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)來看，認(rèn)為為了確保機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)同軸度，降低維修工作量，應(yīng)當(dāng)對(duì)被動(dòng)輪進(jìn)行調(diào)整，盡量避免調(diào)節(jié)主動(dòng)輪，解決對(duì)角線安裝環(huán)節(jié)的誤差問題。

4 結(jié)語

作為將水平橋架設(shè)置在兩條支腿之上，并構(gòu)成門架形態(tài)的特殊起重機(jī)，龍門式起重機(jī)主要依賴于地面軌道運(yùn)行，能夠在一定范圍內(nèi)完成對(duì)物品的垂直性上升、降落以及水平式移動(dòng)工作。實(shí)際應(yīng)用中具有包括動(dòng)作可靠性、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、適用范圍廣在內(nèi)的多種性能優(yōu)勢(shì)。但在龍門式起重機(jī)高頻率使用的條件下，仍然不可避免地產(chǎn)生了一定的問題與缺陷，例如行走故障、以及車輪啃軌故障等。出現(xiàn)以上故障后，需要及時(shí)采取各種方法進(jìn)行維修。本文嘗試對(duì)以上問題進(jìn)行了分析與探討，希望能夠?yàn)閷?shí)踐工作的開展提供一定的借鑒。

參考文獻(xiàn)

[1] 趙鑫，楊強(qiáng)，張磊，等.起重機(jī)主梁維修方式的定量化綜合評(píng)價(jià)模型[J].機(jī)械與電子，2011，（8）.

[2] 時(shí)均蓮，劉卓，喬新燃，等.海上平臺(tái)起重機(jī)齒輪箱零部件失效形式分析及對(duì)策[J].起重運(yùn)輸機(jī)械，2012，（7）.

[3] 鄭紅，吳國(guó)銳.起重機(jī)液壓系統(tǒng)常見故障之診斷與排查[J].液壓氣動(dòng)與密封，2010，30（10）.

[4] 黨國(guó)梁.汽車式起重機(jī)液壓系統(tǒng)正確修理的建議[J].安徽冶金科技職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2007，17（3）.

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作者簡(jiǎn)介：封偉（1979-），男，湖北隨州人，中鐵十一局集團(tuán)漢江重工有限公司工程師，研究方向：機(jī)械制造與

加工。

摘要：龍門式起重機(jī)是當(dāng)前技術(shù)條件支持下，起重運(yùn)輸領(lǐng)域中典型的通用設(shè)備之一，在各個(gè)行業(yè)與領(lǐng)域中均得到了廣泛的應(yīng)用，發(fā)展?jié)摿ο喈?dāng)巨大。文章首先從工程建設(shè)的角度入手，對(duì)龍門起重機(jī)的應(yīng)用價(jià)值與優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了簡(jiǎn)要概括，然后結(jié)合大量的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，分別探討了在龍門式起重機(jī)正常運(yùn)行下容易出現(xiàn)的行走故障、車輪啃軌故障故障現(xiàn)象，并就以上故障的維修策略與方法進(jìn)行了總結(jié)，希望引起各方人員的高度關(guān)注。

關(guān)鍵詞：龍門式起重機(jī)；起重運(yùn)輸領(lǐng)域；通用設(shè)備；工程建設(shè)

中圖分類號(hào)：TH213 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）31-0047-02

當(dāng)前，主要將龍門式起重機(jī)作用于對(duì)港口碼頭集裝箱裝卸、工業(yè)廠房施工、建筑工程施工、預(yù)制板吊裝等在內(nèi)的工作環(huán)節(jié)當(dāng)中，能夠圓滿完成生產(chǎn)任務(wù)，確保生產(chǎn)安全可靠。但由于龍門式起重機(jī)的應(yīng)用價(jià)值相當(dāng)突出，工作狀態(tài)切換比較頻繁，故而導(dǎo)致其實(shí)際應(yīng)用中可能受多個(gè)方面因素的影響，發(fā)生不同類型的故障問題，需要及時(shí)進(jìn)行維修，以解決故障，達(dá)到提高其運(yùn)行安全性的目的。本文重點(diǎn)圍繞龍門式起重機(jī)的應(yīng)用和維修工作要點(diǎn)展開分析與探討，具體歸納如下：

1 龍門式起重機(jī)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)分析

龍門式起重機(jī)作為橋式起重機(jī)的變形，繼承了橋式起重機(jī)的主要特點(diǎn)與性能優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在實(shí)際工作中，還表現(xiàn)出了以下的優(yōu)點(diǎn)：首先，吊裝結(jié)構(gòu)依托于軌道完成，消除了傳統(tǒng)意義上來自于輪胎式大車或者是柴油發(fā)電機(jī)組的故障源，降低了起重機(jī)運(yùn)行期間的故障發(fā)生率。其次，龍門式起重機(jī)多通過電力方式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，運(yùn)行期間不需要對(duì)機(jī)油進(jìn)行更換，保養(yǎng)耗材得到了有效控制，維修保養(yǎng)費(fèi)用開支小，成本低廉，經(jīng)濟(jì)效益顯著。再次，龍門式起重機(jī)在軌道吊裝過程當(dāng)中，軌道處于固定狀態(tài)，配合大車定位裝置，避免在負(fù)載作用力較高情況下發(fā)生跑偏問題，自動(dòng)化水平高。最后，在龍門式起重機(jī)的運(yùn)行過程當(dāng)中，直接外接高壓電源，機(jī)構(gòu)不動(dòng)作條件下，基本不會(huì)產(chǎn)生噪音污染或空氣污染，且可通過引入能量反饋裝置的方式，在起升機(jī)構(gòu)下降狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)能量反饋，達(dá)到節(jié)約能源消耗量的目的。

2 行走故障及其維修

工程現(xiàn)場(chǎng)某龍門式起重機(jī)行走機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)模式為液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。在正常運(yùn)轉(zhuǎn)的過程當(dāng)中，發(fā)現(xiàn)行走機(jī)構(gòu)4輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)以及打滑方面的問題，持續(xù)數(shù)分鐘后出現(xiàn)行走不力以及停滯不動(dòng)的問題。出現(xiàn)行走故障后，從軌道附著力、軌道平直度以及馬達(dá)驅(qū)動(dòng)力等角度入手，進(jìn)行故障分析工作。結(jié)合本龍門式起重機(jī)的實(shí)際運(yùn)行特點(diǎn)來看，產(chǎn)生行走故障的主要原因在于：由于整個(gè)龍門式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)剛性水平較高，正常運(yùn)轉(zhuǎn)，特別是在執(zhí)行行走動(dòng)作的過程當(dāng)中，難以確保四個(gè)支點(diǎn)處于同一平面當(dāng)中，且由于該龍門式起重機(jī)的行走馬達(dá)油路連接方式為并聯(lián)式（具體連接示意圖如下圖1所示），同時(shí)考慮到液壓系統(tǒng)壓力取值大小會(huì)受到負(fù)載作用力因素的影響，軌道不平整導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)中所需要的壓力水平不同。對(duì)于壓力取值最小的行走輪而言，其會(huì)首先執(zhí)行轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作。這樣一來，可能導(dǎo)致該行走輪被架空，與之相對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)負(fù)載取值最小，連續(xù)性空轉(zhuǎn)或停止不轉(zhuǎn)。

針對(duì)該問題，在龍門式起重機(jī)發(fā)生行走故障的情況下，具體的維修方法可以分別考慮從驅(qū)動(dòng)輪數(shù)量的配置以及油路連接方式這兩個(gè)方面入手：途徑一，將原龍門起重機(jī)所配備的4個(gè)驅(qū)動(dòng)輪提升至8個(gè)，每?jī)蓚€(gè)驅(qū)動(dòng)輪使用銷子連接，形成均衡驅(qū)動(dòng)輪，確保在軌道高低起伏條件下，行走輪仍然能夠伴隨軌道起伏變化，提高兩者的接觸面積（改進(jìn)后的連接示意圖如下圖2所示）；途徑二，將并聯(lián)連接的馬達(dá)油路改變?yōu)榇?lián)、并聯(lián)相結(jié)合的油路連接模式。通過此種方式，確保每個(gè)支點(diǎn)至少有一個(gè)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)車輪做功，避免因受力不均而出現(xiàn)的空轉(zhuǎn)打滑問題。

3 車輪啃軌故障及其維修

對(duì)于龍門式起重機(jī)而言，在正常工作狀態(tài)下，為了確保起重質(zhì)量可靠且安全，需要保持軌道側(cè)面與車輪輪緣距離滿足安全要求。一般來說，設(shè)計(jì)間隙取值在30.0～40.0mm范圍之內(nèi)。但從實(shí)際的應(yīng)用角度上來說，受到多個(gè)方面因素的影響，龍門式起重機(jī)運(yùn)行期間，車輪相對(duì)于軌道而言有一定的偏斜性，間隙的變化可能縮短軌道側(cè)面與輪緣之間的距離，甚至兩者之間直接接觸，在擠壓作用力影響下產(chǎn)生磨損，最終造成車輪啃軌故障。結(jié)合龍門式起重機(jī)相關(guān)的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)來看，可能導(dǎo)致車輪啃軌故障的因素主要有以下兩個(gè)方面：首先，車輪水平方向的偏斜問題，主要是指在車輪安裝過程當(dāng)中，沒有重視對(duì)水平偏斜量的控制，軌道中心線與車輪中心線不在重合狀態(tài)下，形成一定夾角。在所形成夾角角度大于0.5°的情況下，將發(fā)生車輪啃軌的故障；其次，車輪垂直方向的偏斜問題，主要是指受到龍門式起重機(jī)自身結(jié)構(gòu)變形因素的影響，鉛垂線與車輪踏面中心線較差形成夾角，導(dǎo)致車輪運(yùn)行半徑增大，運(yùn)行一周的路程明顯增加。除以上因素以外，傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)性能的偏差以及軌道自身的設(shè)計(jì)、安裝缺陷都將會(huì)加大車輪啃軌故障的發(fā)生率。

針對(duì)該問題，在龍門式起重機(jī)發(fā)生車輪啃軌故障的情況下，具體的維修方法可以根據(jù)產(chǎn)生原因的不同體現(xiàn)針對(duì)性，具體如下：首先，考慮到軌道在龍門式起重機(jī)的實(shí)際運(yùn)行中會(huì)不同程度上承受各種外力影響，導(dǎo)致產(chǎn)生位移以及變形方面的問題，長(zhǎng)期作用下將誘發(fā)車輪啃軌故障。因此，為了確保軌道工作狀態(tài)的良好，需要重視對(duì)軌道的靈活調(diào)整。在軌道調(diào)整前，檢查軌道外表面是否存在裂縫、開裂的問題，同時(shí)對(duì)軌距進(jìn)行測(cè)量，對(duì)全程高度進(jìn)行調(diào)整，軌道直線度通過鋼絲繩進(jìn)行校正，再檢查螺栓或軌道壓板是否存在松脫問題，若變形比較輕微，可以直接進(jìn)行局部調(diào)整，若變形嚴(yán)重，則應(yīng)當(dāng)采取更換全新軌道或者是擴(kuò)高軌道基礎(chǔ)的方式實(shí)現(xiàn)。其次，需要對(duì)車輪組的安裝精度進(jìn)行可靠控制，常用的方法有以下三種類型：其一，應(yīng)用大輪緣高度：按照原高度，上浮50%比例，改善車輪輪緣在受力狀態(tài)下與軌道側(cè)面的壓觸狀況，降低應(yīng)力水平，避免輪緣磨損，提高耐久性；其二，調(diào)整車輪組軌距取值：結(jié)合現(xiàn)行的相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范來看，要求對(duì)于一般意義上的龍門式起重機(jī)而言，軌距誤差應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制在±S（跨度）/1000范圍內(nèi)。具體的調(diào)整方法有兩類：對(duì)車輪組軸承制作的固定鍵板進(jìn)行調(diào)整；對(duì)軸承兩側(cè)軸套長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整范圍建議控制在8.0～10.0mm以內(nèi)；其三，對(duì)車輪組對(duì)角線進(jìn)行合理的調(diào)整：結(jié)合實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)來看，認(rèn)為為了確保機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)同軸度，降低維修工作量，應(yīng)當(dāng)對(duì)被動(dòng)輪進(jìn)行調(diào)整，盡量避免調(diào)節(jié)主動(dòng)輪，解決對(duì)角線安裝環(huán)節(jié)的誤差問題。

4 結(jié)語

作為將水平橋架設(shè)置在兩條支腿之上，并構(gòu)成門架形態(tài)的特殊起重機(jī)，龍門式起重機(jī)主要依賴于地面軌道運(yùn)行，能夠在一定范圍內(nèi)完成對(duì)物品的垂直性上升、降落以及水平式移動(dòng)工作。實(shí)際應(yīng)用中具有包括動(dòng)作可靠性、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、適用范圍廣在內(nèi)的多種性能優(yōu)勢(shì)。但在龍門式起重機(jī)高頻率使用的條件下，仍然不可避免地產(chǎn)生了一定的問題與缺陷，例如行走故障、以及車輪啃軌故障等。出現(xiàn)以上故障后，需要及時(shí)采取各種方法進(jìn)行維修。本文嘗試對(duì)以上問題進(jìn)行了分析與探討，希望能夠?yàn)閷?shí)踐工作的開展提供一定的借鑒。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介：封偉（1979-），男，湖北隨州人，中鐵十一局集團(tuán)漢江重工有限公司工程師，研究方向：機(jī)械制造與

加工。