智能汽車時代來了

高華

理念超脫于傳統(tǒng)車企

作為一家新的汽車企業(yè)，面對每年2000余萬輛的大市場、群狼環(huán)伺的競爭態(tài)勢下，還有發(fā)展的機會嗎？凱翼汽車總經理鄭兆瑞用“新、輕、精、智、贏”5個字組成的核心競爭優(yōu)勢回答了臺下眾多的疑問。

所謂新，是指新思維，用互聯(lián)網思維打造一個全新汽車品牌；輕，是指輕資產運作，專注于研發(fā)和營銷，制造環(huán)節(jié)外包；精，指精益生產、精簡產品；智，是整合人才，在車上實現(xiàn)智能互聯(lián)應用；贏，指的是通過利益共享，實現(xiàn)多方共贏。

雖然這些是非常概念化的總結，但我們也能發(fā)現(xiàn)其中一些端倪：凱翼將用一些傳統(tǒng)車企永遠無法采用的模式，去探索一條新路。比如，輕資產運作，意味著自己不再花費至少30億去建設沖壓、焊裝、總裝、涂裝四大工藝廠房，而是在產品研發(fā)和營銷上下工夫，將用戶的需求放在首位。至于制造環(huán)節(jié)，鄭兆瑞認為：中國目前有近4000萬輛的汽車產能，每年卻只生產2100萬輛汽車，因此完全可以利用現(xiàn)有工廠的多余產能來完成。

大數(shù)據(jù)確定產品定位

上面提到的“精簡產品”，也體現(xiàn)了凱翼的與眾不同之處。目前各車企的產品都呈現(xiàn)越來越多的態(tài)勢，企業(yè)紛紛以細分市場的車型來占領越來越小眾的市場，造成產品管理和傳播的冗余及浪費。凱翼將主打“5+1”車型的思路，即首先推出一款A0級小車，雖然還不能完全符合“智能互聯(lián)”的基調，但要用來打造、培養(yǎng)經銷商體系；而隨后的5款A級車型，則全部采用同一平臺，車型間最高零部件共用率達到44%，從而大幅降低成本。

看上去這是比較簡單的一個企業(yè)和市場機會，但凱翼還是用足了大數(shù)據(jù)來分析這個市場。鄭兆瑞介紹，他們調查了未來購車人群的年齡分布，發(fā)現(xiàn)24歲以下的占4.9%，25-34歲人群占40.3%，這些人將是汽車消費市場的主力。而進一步通過對90后人群的分析發(fā)現(xiàn)：對外觀造型有要求的占95.4%，需要有智能化設備的占45.3%。而“外貌黨+手機控”人群對SUV的需求占到52%。這也是凱翼的車型里有2款SUV、1款跨界車的原因。

概念車有搶眼的亮點

在品牌發(fā)布現(xiàn)場，凱翼直接推出了一款概念車i-cx。這款概念SUV具有非常成熟的線條，簡潔前衛(wèi)，頗能贏得好感。它的軸距達到2800mm，這個數(shù)字仍舊劃入“A級車”已經有點牽強。預計這款SUV將采用1.4TGDI和1.6TCI發(fā)動機以及插電混合動力三種動力，搭載6MT、6DCT變速器及全時四驅系統(tǒng)。

最吸引眼球的莫過于i-cx內飾了，一塊巨大的屏幕占據(jù)了儀表板的中央，它顯示了“智能互聯(lián)”定位的真實性。目前全世界只有兩款車具有類似的大屏設計，一個是特斯拉電動車，另一個是剛剛亮相的沃爾沃XC90。位于大屏幕旁邊、空調出風口內、以及轉向盤上的觸控式按鈕，都非常適合90后一代的使用習慣。我們從這些配置大致可以發(fā)現(xiàn)：酷炫的設計、前衛(wèi)的裝備似乎是專門為迎合年輕一代對個性、獨特的需求而存在的。他們應該可以討好到這一代網絡的原住民。

編輯觀點

現(xiàn)在是“跨界打擊”的時代，諾基亞被電腦廠商打敗，誰也不知道未來會被誰替代。所以，與其被動等死，不如自我顛覆，主動融入新的觀念，以求得生存的機會?；虬谅虮Ｊ氐膫鹘y(tǒng)汽車企業(yè)想自我顛覆很難，因為有大量重資產和合作伙伴的牽絆，而新生的凱翼或許可以輕裝上陣，通過新的思維造出一個特別的自己。從這個角度看，新的汽車公司不是夠多了，而是太少了。endprint