黃雷

摘 要：在工程中，暗挖隧道通常會出現(xiàn)很多質(zhì)量問題，其中，暗挖隧道的施工質(zhì)量控制是核心問題，在工程質(zhì)量管理中十分引人注目。本文主要分析總結(jié)了隧道施工中較為常見的一些典型的質(zhì)量問題，并給出可行性解決措施，盡最大可能的在施工過程中找出高效合理的解決辦法，并給其他類似的工程做參照。

關(guān)鍵詞：隧道 缺陷 問題 質(zhì)量

中圖分類號：U455.4 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）01（b）-0038-01

伴隨我國快節(jié)奏的城市化建設(shè)進程，土地資源變得越來越稀缺，相應(yīng)的，隧道施工也越來越重要，在公路、鐵路、軌道等各個領(lǐng)域都占據(jù)了很大比重。暗挖施工因有廣泛的適用范圍，較少的征地拆遷和相對較低的造假等優(yōu)點，逐漸成了隧道施工中最受歡迎的工法；但是，暗挖隧道卻經(jīng)常出現(xiàn)質(zhì)量問題，是工程質(zhì)量中的問題與缺陷多發(fā)區(qū)，嚴重時，甚至可以大大影響到后期隧道的運行安全，控制其施工質(zhì)量就成了工程建設(shè)中質(zhì)量管理的重點。

1 隧道施工過程中存在的典型質(zhì)量問題

1.1 測量方面

測量方面，隧道施工容易出現(xiàn)樁點的丟失或者損壞問題，測量方案的可操作性和內(nèi)容針對性都較弱，控制網(wǎng)的復(fù)測頻率也不合乎規(guī)范。

1.2 隧道開挖過程

隧道開挖這一過程中，最常出現(xiàn)的問題就是光爆效果不好，超次挖比較嚴重。開挖的進尺太大，跟要求不符合，擅自更改開挖的工法或者偷偷簡化工藝，跟設(shè)計相悖：監(jiān)控的兩側(cè)點分布不規(guī)范，收斂量測點沒有埋進基巖中，測點被破壞缺乏保護；接觸測量的時候，測點的掛鉤沒有設(shè)置成閉合的三角形；觀測樁的設(shè)置不符合方案要求。未能及時處理超過警報值之后的監(jiān)控量測點值的后續(xù)觀察跟蹤。

1.3 初支施工過程

噴射混凝土養(yǎng)護不好，不平整或者厚度不達標(biāo)；超前導(dǎo)管的數(shù)量不夠或者沒有按照要求來注漿；錨桿的數(shù)量不夠或者沒有按照要求來注漿，鋼架跟鎖腳錨桿的連接不牢固；鋼筋網(wǎng)片的外露長度跟設(shè)計要求不符合；兩榀鋼架的底腳懸空或者間距過大，鋼架的鏈接也沒能采取螺栓鏈接的方法。二襯施工之前，常遇到初支的背后脫空、其厚度跟設(shè)計不符合或者滲水嚴重問題。

1.4 防水施工過程

初支沒有補平就鋪設(shè)防水板，造成對防水板的保護不足。環(huán)向的止水帶位置不居中，二襯環(huán)向的施工縫和防水板的搭接縫之間錯開的距離不足一米?？v向的中埋止水帶埋設(shè)不居中，二襯段中埋時環(huán)向止水帶和中埋式縱向止水帶之間連接無效。

1.5 二襯施工過程

邊墻二襯鋼筋偏位埋設(shè)，鋼筋套筒的連接頭在同一個連接區(qū)域內(nèi)；縱向水平的施工縫中雜物、浮漿等未被清理；二襯鋼筋的排距跟設(shè)計要求不符合；鋼筋保護層的墊數(shù)低于每平方米四塊的標(biāo)準，而且還沒有檢測強度的相關(guān)報告；二襯邊墻的鋼筋焊接違規(guī)。

2 各分工序的質(zhì)量問題控制措施

2.1 超前地質(zhì)預(yù)報

在隧道施工時，超前地質(zhì)預(yù)報特別重要，它跟工程的進度、安全和質(zhì)量緊密相關(guān)。為了保證施工的各個目標(biāo)都能夠順利實現(xiàn)，要采用一些有效的預(yù)報方法，一般有：地質(zhì)雷達、地址素描和超前地質(zhì)鉆探幾種。結(jié)合這幾種方法，合理搭配使用，再從不相同的方面來找出異常，形成超前地質(zhì)預(yù)報的完整技術(shù)架構(gòu)，堅持把超前地質(zhì)預(yù)報投入工序中，統(tǒng)一管理組織。

2.2 地層預(yù)加固

安外隧道的拱部通常選擇超前導(dǎo)管來超前支護，在經(jīng)過重要的交通路口，建筑物的附近和路口時，要采取大管棚來預(yù)加固地層，在富水段，隧道可以選擇水平高壓噴漿或者帷幕注漿的方式止水，然后再進行開挖隧道施工。

2.3 開挖及鉆爆

若暗挖區(qū)間經(jīng)過的主要是建筑密集群或者交通主線，因為拱頂?shù)蛯硬粫泻苌畹穆裨O(shè)，通常以V級的圍巖作為主導(dǎo)。爆破時，最核心的控制點就是充分利用炮眼、減少裝藥的時間、完善其工作環(huán)境和確保光面爆破等。

2.4 噴錨支護及注漿

此處，最關(guān)鍵的錨噴支護控制點就是噴射設(shè)備選型、噴射混凝土的工藝、錨桿選型、支護時機和成孔工藝等等。為了爭取到支護最好時間，提高初期的支護質(zhì)量，條件允許情況下，要在所有的掌子面都各配備噴射機TK-961一臺，工藝采用濕噴，減少粉塵數(shù)量，配備多功能的臺架兩臺以輔助施工。要盡可能避免施工干擾，保證安全，及時支護不良地質(zhì)地段。

2.5 出碴

隧道施工的出碴時間為施工循環(huán)中占有時間較長的一項，它會影響到施工的進度，其出渣時間長短由裝碴能力決定。因為施工豎井有尺寸限制，所以要在每一個施工豎井的作業(yè)面都配一臺小型的挖掘機，這可提升裝碴的能力，另外要配足夠的自卸輕型汽車，來保障出碴的效率；此外，在出口的每一個工作面都配備一臺型號為ZLC50的側(cè)卸裝載機與四臺大型的運輸車。因為受到橫通道的斷面和豎井的限制，一些機械采取的方式是化整為零，來進行洞內(nèi)組裝洞外拆卸。

2.6 二次襯砌

在二次襯砌時，暗挖隧道都是在初期的支護收斂穩(wěn)定后來施工的，使用的是混凝土傳送泵和自行式液壓摸辦臺車要配合施工，使用拌合站集對混凝土集中攪拌，把混凝土的運輸車開送至洞口，然后臺車附掛振搗器配合插入式的振動棒對混凝土進行搗固。

2.7 隧道防水

因為城際軌道的交通工程需要較高質(zhì)量的混凝土，特別是在防水性和耐久性上的要求，因此，設(shè)計本標(biāo)段的隧道防水為I等級，施工時，隧道的防排水工作主要是堵，排、防、堵、截相結(jié)合，綜合治理，因地制宜，以達到設(shè)定防水目標(biāo)。檢測防水板的質(zhì)量：鋪設(shè)要連續(xù)均勻，使用雙焊縫的方式來搭接，還要留出中間檢查的縫隙。在鋼筋綁扎過程中，應(yīng)該重點保護防水層，一些鋼筋結(jié)構(gòu)要在防水板的背側(cè)。對富水地段的防水處理：若出現(xiàn)大量溢出水的地段，就要根據(jù)溢出量多少，埋設(shè)大直徑多根塑料管取代傳統(tǒng)水管。淋水處，打濕防水板后，很難保證焊縫的質(zhì)量，所以，要預(yù)鋪防水板，按設(shè)計要求來施工；對于大水量的地段，則要采取帷幕注漿的堵水手法，且效果應(yīng)在90%之上。

2.8 通風(fēng)

依照每個洞口的施工負擔(dān)與掘進獨頭長度來選擇通風(fēng)方式。根據(jù)暗挖隧道通風(fēng)經(jīng)驗，通風(fēng)效果主要受風(fēng)管直徑和漏風(fēng)系數(shù)的影響。風(fēng)機功率和管道阻力的系數(shù)跟風(fēng)管直徑都是成反比的。隧道施工中，還要充分考慮到施工環(huán)境特點與設(shè)備情況，并合理的使用各種風(fēng)管設(shè)備，提高效率，減少風(fēng)阻。

3 結(jié)語

在淺埋暗挖隧道的施工中，控制安全質(zhì)量的原則就是始終以安全施工為核心，強化配置，打好穩(wěn)掘進和強支護的攻略，超前支付，防水襯砌幾個主要工序。施工中，要穩(wěn)更要科學(xué)合理，這樣才可確保工程質(zhì)量安全，才能保證效率，實現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)。

參考文獻

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