7月16日，中國共產(chǎn)黨發(fā)布文件，計劃取消許多官員的又一項標配：公務(wù)用車。此次改革屬于反腐與反奢侈浪費運動的一部分。

根據(jù)文件中的規(guī)定，將取消多數(shù)中央及地方官員（副部級以下）的一般公務(wù)用車，代之以交通補貼，保留必要的機要通信、應(yīng)急、特種專業(yè)技術(shù)用車和符合規(guī)定的一線執(zhí)法執(zhí)勤崗位車輛及其他車輛。作為補償，中央及國家機關(guān)的官員將根據(jù)其級別獲得每月500到1300元人民幣的補貼。地方官員也可獲得類似的交通補貼。黨政機關(guān)仍將保留一些車輛，以備工作需要。

這些條例若能執(zhí)行下去，將是對早已習慣公車私用的無數(shù)副部級以下官員的一大打擊。

然而，在這個黑色奧迪已成為領(lǐng)導(dǎo)干部同義詞的國家，公車改革立即成為了大新聞。對于因載著官員上下班并四處游蕩而壯大的司機群體而言，這也將帶來強烈沖擊。

國家主席習近平與國務(wù)院總理李克強上臺后，承諾處理公車問題，而這方面花銷的模糊性正是二人做出承諾的原因之一。

2010年的一項官方統(tǒng)計稱，保守估計有200萬輛公車；一名評論人士近期給出的估算則為600萬輛左右。來自湖北省的一名前統(tǒng)計官員曾于兩年前估算，領(lǐng)導(dǎo)干部公務(wù)用車的年花銷至少為4000億元人民幣。

在習發(fā)動的反腐運動中，他本人顯示出有決心用超越幾位前任的力度來整頓官員。對公車改革大張旗鼓的宣傳也將讓官員們一時難以置若罔聞。不過，那些可能失去公車的領(lǐng)導(dǎo)們或許可以自我安慰，限制公車的運動來了又去，少說也有20年了，而中國政府的奧迪車隊和高端四驅(qū)汽車卻仍然飛速增長。

他們的司機也將拭目以待。文件要求，未留用的司勤人員不得“簡單推向社會”，而應(yīng)堅持內(nèi)部消化為主。