[摘要]近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，汽車(chē)出口規(guī)模逐步擴(kuò)大。在分析我國(guó)汽車(chē)出口現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了汽車(chē)出口存在環(huán)境欠佳、缺乏品牌競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)新能力不足、售后服務(wù)體系不健全等問(wèn)題。我國(guó)應(yīng)加強(qiáng)政策引導(dǎo)，重視產(chǎn)品質(zhì)量與品牌建設(shè)，加大研發(fā)投入，完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，以促進(jìn)汽車(chē)出口。

[關(guān)鍵詞]汽車(chē)；出口貿(mào)易；創(chuàng)新能力；售后服務(wù)

[中圖分類(lèi)號(hào)]F75265[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]2095-3283（2014）09-0031-03

[作者簡(jiǎn)介]張婧（1986-）， 女，漢族，河南駐馬店人，助教，碩士研究生，研究方向：國(guó)際貿(mào)易。我國(guó)汽車(chē)出口始于1957年，20世紀(jì)60、70年代以無(wú)償援外方式出口，20世紀(jì)80年代開(kāi)始汽車(chē)產(chǎn)品貿(mào)易出口，但整體水平比較低。近年來(lái)，在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了巨大奇跡，2009年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已位居世界第一，但受?chē)?guó)際金融危機(jī)影響，汽車(chē)出口量大幅下滑，當(dāng)年出口量下降了51%。2010 年隨著國(guó)際市場(chǎng)復(fù)蘇，出口量開(kāi)始回升，2012年突破了100萬(wàn)輛。2013年出口9773萬(wàn)輛，但汽車(chē)出口量?jī)H占到國(guó)內(nèi)總產(chǎn)量的442%，這與我國(guó)的巨大產(chǎn)能是極不相稱(chēng)的，我國(guó)汽車(chē)出口還面臨著很多問(wèn)題亟待解決。

一、我國(guó)汽車(chē)出口現(xiàn)狀

（一）出口規(guī)模

我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步較晚，但發(fā)展迅猛，現(xiàn)已成為全世界最大的生產(chǎn)和消費(fèi)市場(chǎng)。近十年來(lái)我國(guó)汽車(chē)出口也得以快速發(fā)展，2003—2007年，出口連續(xù)5年保持100%以上的“井噴式”增長(zhǎng)，出口量從2004年的約13萬(wàn)輛猛增至2013年的近98萬(wàn)輛，增加了6倍多（見(jiàn)表1）。

（二）出口結(jié)構(gòu)

乘用車(chē)近年來(lái)出口量的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)商用車(chē)。2013年我國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口為9773 萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)出口5963 萬(wàn)輛，占出口總量的6102%，商用車(chē)的出口比重從2001年的863%下降到2013年的39%，我國(guó)乘用車(chē)出口已經(jīng)占據(jù)各類(lèi)汽車(chē)出口的主導(dǎo)地位（見(jiàn)圖1）。

（三）出口企業(yè)

在我國(guó)汽車(chē)出口企業(yè)中，國(guó)有企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，自主品牌發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。2013年，奇瑞汽車(chē)出口量繼續(xù)高居榜首，共計(jì)出口1848萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1626%；出口量排名第二到第十位的企業(yè)依次為：吉利、長(zhǎng)城、上汽、力帆、東風(fēng)、江淮、廣汽、長(zhǎng)安和北汽，出口量分別為1008萬(wàn)、965萬(wàn)、956萬(wàn)、870萬(wàn)、848萬(wàn)、572萬(wàn)、530萬(wàn)、519萬(wàn)和509萬(wàn)輛。除了江淮和長(zhǎng)安，其他企業(yè)的出口量與2012年同期相比，都有一定的增長(zhǎng)，其中吉利和力帆增速最快，廣汽、上汽、東風(fēng)、北汽和長(zhǎng)城也呈快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，總體表現(xiàn)比較突出。2013年，上述十家企業(yè)共出口汽車(chē)8626萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車(chē)出口總量的8168%。

（四）出口市場(chǎng)分布

我國(guó)汽車(chē)出口車(chē)型以中低端汽車(chē)為主，主要依靠勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。我國(guó)汽車(chē)出口市場(chǎng)主要集中在非洲、中東和東南亞等傳統(tǒng)市場(chǎng)。2009 年和2010 年，我國(guó)對(duì)俄羅斯與烏克蘭出口增速減緩，非洲逐漸成為我國(guó)汽車(chē)出口最大市場(chǎng)。2013年，我國(guó)汽車(chē)出口量排名前五位的國(guó)家分別是：阿爾及利亞、俄羅斯、智利、伊朗、秘魯。由于日本、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)的技術(shù)認(rèn)證、安全標(biāo)準(zhǔn)、排放標(biāo)準(zhǔn)等較高，我國(guó)對(duì)這些國(guó)家的出口量仍然較少。

二、我國(guó)汽車(chē)出口面臨的問(wèn)題

（一）出口環(huán)境欠佳

國(guó)內(nèi)環(huán)境。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品和技術(shù)存在同質(zhì)性，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大多來(lái)自于國(guó)內(nèi)同行，導(dǎo)致了所謂的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)化。國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)主要采取低價(jià)出口策略，雖然有所成效，但長(zhǎng)期來(lái)看容易擾亂正常的出口秩序，并形成惡性競(jìng)爭(zhēng)。如一些企業(yè)為了爭(zhēng)搶訂單，互挖墻腳、競(jìng)相壓價(jià)，還存在違規(guī)出口現(xiàn)象。很多進(jìn)口國(guó)規(guī)定，小批量進(jìn)口樣車(chē)和試驗(yàn)車(chē)可以不做認(rèn)證，我國(guó)部分汽車(chē)產(chǎn)品就無(wú)法達(dá)到進(jìn)口國(guó)要求，利用此規(guī)定以樣車(chē)和試驗(yàn)車(chē)的名義出口，以達(dá)到規(guī)避技術(shù)貿(mào)易壁壘的目的。

國(guó)際環(huán)境。隨著我國(guó)汽車(chē)出口規(guī)模逐年擴(kuò)大，貿(mào)易摩擦也頻發(fā)。進(jìn)口國(guó)通常以保護(hù)生態(tài)環(huán)境、保護(hù)本國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)、維護(hù)本國(guó)經(jīng)濟(jì)安全等為借口對(duì)我國(guó)汽車(chē)出口設(shè)置了嚴(yán)格苛刻的技術(shù)性貿(mào)易壁壘。與此同時(shí)，發(fā)達(dá)國(guó)家不僅對(duì)其進(jìn)口的汽車(chē)產(chǎn)品提出了更為嚴(yán)苛的要求，而且采用更全面的知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，在全球各國(guó)頻繁申請(qǐng)專(zhuān)利，利用他國(guó)的法律保護(hù)其知識(shí)產(chǎn)權(quán)，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)多次被控侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)，汽車(chē)出口受到阻礙。

（二）缺乏具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的品牌產(chǎn)品

品牌是一個(gè)企業(yè)的核心價(jià)值，是一個(gè)企業(yè)綜合實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。在海外，一提起中國(guó)汽車(chē)，常常被認(rèn)為是“低端”產(chǎn)品，適應(yīng)性差，價(jià)低質(zhì)劣。目前，我國(guó)尚未掌握生產(chǎn)中高端汽車(chē)的核心技術(shù)，這對(duì)我國(guó)高端汽車(chē)出口造成很大影響。我國(guó)轎車(chē)工業(yè)采取與外資“以市場(chǎng)換技術(shù)”的政策，導(dǎo)致我國(guó)汽車(chē)出口處于十分被動(dòng)的境地。盡管奇瑞、東風(fēng)、吉利等知名品牌也已經(jīng)在國(guó)內(nèi)樹(shù)立了良好的品牌形象，但其品牌知名度遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法與國(guó)際汽車(chē)巨頭相比，嚴(yán)重缺乏國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（三）自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)

在科技發(fā)達(dá)的今天，近70%的汽車(chē)工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新都是來(lái)自于汽車(chē)電子技術(shù)。近年來(lái)，每次國(guó)際法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)和汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步幾乎都與汽車(chē)電子的應(yīng)用息息相關(guān)，但是我國(guó)嚴(yán)重缺乏相關(guān)核心技術(shù)。我國(guó)汽車(chē)幾乎所有發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴系統(tǒng)、ESP車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、中央控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)的管理系統(tǒng)、電動(dòng)后視鏡、起發(fā)電機(jī)等均由外商獨(dú)資壟斷或由合資企業(yè)生產(chǎn)。國(guó)外大型企業(yè)在技術(shù)、資金、人才等方面擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，所以在標(biāo)準(zhǔn)制定方面擁有絕對(duì)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。我國(guó)汽車(chē)企業(yè)曾經(jīng)希望通過(guò)與發(fā)達(dá)國(guó)家的車(chē)企合資來(lái)加快技術(shù)改進(jìn)，但合資外方企業(yè)往往將核心技術(shù)牢牢地抓在手中，國(guó)內(nèi)中小型企業(yè)雖然對(duì)一些先進(jìn)技術(shù)具備一定的模仿和開(kāi)發(fā)能力，但是受自身實(shí)力限制，難以消化吸收再創(chuàng)新，往往只能采取長(zhǎng)期模仿外資企業(yè)技術(shù)的戰(zhàn)略。目前，雖然我國(guó)已躋身世界汽車(chē)制造大國(guó)，如果長(zhǎng)期解決不了技術(shù)創(chuàng)新及核心技術(shù)缺乏的瓶頸問(wèn)題，只能逐漸拉大我國(guó)與汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的差距。

（四）售后服務(wù)滯后

汽車(chē)是一個(gè)集產(chǎn)品、安全、質(zhì)量和售后服務(wù)于一體的商品，不同于一般的消費(fèi)品。中國(guó)汽車(chē)由于低價(jià)優(yōu)勢(shì)在海外市場(chǎng)受到青睞，但是普遍缺乏售后服務(wù)。越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)把目光投向國(guó)際市場(chǎng)，出口企業(yè)的數(shù)量多，但是非常分散，單個(gè)企業(yè)出口量較少，品牌市場(chǎng)保有量過(guò)低，從而導(dǎo)致海外售后服務(wù)滯后，客戶(hù)在汽車(chē)質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題后找不到維修配件和穩(wěn)定的服務(wù)商，這嚴(yán)重影響了我國(guó)汽車(chē)的品牌形象和出口的可持續(xù)發(fā)展。經(jīng)過(guò)規(guī)范整頓汽車(chē)出口秩序，我國(guó)汽車(chē)出口環(huán)境有了很大的改善，但是出口主體分散的格局尚未發(fā)生根本變化，一些不符合條件的出口經(jīng)營(yíng)企業(yè)通過(guò)“借殼”等方式出口汽車(chē)，甚至大量企業(yè)一年只出口幾十輛汽車(chē)，并且銷(xiāo)售至很多國(guó)家，出口利潤(rùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以彌補(bǔ)設(shè)立售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)需要的費(fèi)用，導(dǎo)致一些車(chē)企不愿意在國(guó)外售后服務(wù)過(guò)多投入，尤其是對(duì)新進(jìn)入的市場(chǎng)，售后服務(wù)更是一大軟肋。

三、促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)出口的對(duì)策

（一）政府加強(qiáng)政策引導(dǎo)

我國(guó)應(yīng)該通過(guò)積極的出口政策和產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國(guó)汽車(chē)出口不能一味地強(qiáng)調(diào)廉價(jià)勞動(dòng)力和低成本優(yōu)勢(shì)，應(yīng)制定完善相關(guān)法規(guī)，使不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)出口企業(yè)面臨國(guó)際反傾銷(xiāo)訴訟和國(guó)內(nèi)法規(guī)的雙重懲罰，提高汽車(chē)出口門(mén)檻，為我國(guó)汽車(chē)出口創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。政府及相關(guān)部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、出口企業(yè)的管理，嚴(yán)格施行生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)管理和出口資質(zhì)管理，從而進(jìn)一步規(guī)范汽車(chē)出口秩序，剔除資質(zhì)差的出口經(jīng)營(yíng)主體，禁止不符合條件的企業(yè)從事汽車(chē)出口。政府應(yīng)該適時(shí)舉辦相關(guān)講座，宣傳自貿(mào)區(qū)規(guī)則，幫助企業(yè)了解和利用自貿(mào)區(qū)相關(guān)規(guī)則，從而降低成本、擴(kuò)大出口并簡(jiǎn)化申領(lǐng)原產(chǎn)地證書(shū)的程序，這樣不但能夠提高簽發(fā)效率，還能夠調(diào)動(dòng)企業(yè)進(jìn)入自貿(mào)區(qū)市場(chǎng)的積極性。除了上調(diào)出口退稅率，政府應(yīng)結(jié)合其他方式鼓勵(lì)汽車(chē)出口。相關(guān)部門(mén)可以出臺(tái)優(yōu)惠政策促進(jìn)航運(yùn)企業(yè)與汽車(chē)出口企業(yè)合作，降低出口運(yùn)輸費(fèi)用。

（二）重視產(chǎn)品質(zhì)量與品牌建設(shè)