淺談公路施工測量及控制

包宇虹

摘要：本文首先對公路施工測量進(jìn)行了概述，然后從施工測量前、施工測量過程、竣工驗(yàn)收前測量三方面分析了施工過程中如何實(shí)施有效測量控制的相關(guān)措施。

關(guān)鍵詞：公路工程;工程施工;測量控制

引言

公路施工測量，是指在公路工程施工階段所進(jìn)行的測量工作。根據(jù)施工的需要，將設(shè)計(jì)的線路、橋涵、隧道、站場等建筑物的平面位置和高程，按設(shè)計(jì)要求以一定的精度敷設(shè)在地面上。它對保證整個(gè)工程各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量的安全都有著重要的作用。

一、公路施工測量概述

公路工程施因其系統(tǒng)性、全面性和綜合性特點(diǎn)而受到各種因素的影響和制約，無論是主觀因素，還是客觀因素。其中，影響力最大、最不能忽視的就是施工測量工作，作為影響公路施工質(zhì)量、施工進(jìn)度的關(guān)鍵性因素，施工測量工作就是在公路施工前、施工中，測量人員利用多種先進(jìn)測量儀器以及工具對公路施工點(diǎn)位進(jìn)行各種地理數(shù)據(jù)的調(diào)查和測量，而后將測量數(shù)據(jù)交給公路施工方案設(shè)計(jì)組，根據(jù)測量數(shù)據(jù)可以進(jìn)行準(zhǔn)確的施工方案設(shè)計(jì)和實(shí)施。

1、公路施工測量的基本方法

公路施工控制測量分為平面控制和高程控制。平面控制的基本方法有閉合導(dǎo)線法、附合導(dǎo)線法、支導(dǎo)線法、前方交會法、后方交會法、三角法等。高程控制的基本方法有閉合水準(zhǔn)法、附合水準(zhǔn)法、三角高程法等。建立施工控制網(wǎng)的方法要根據(jù)實(shí)際情況選取。

2、施工測量的主要工具

傳統(tǒng)的公路施工測量工具主要是邊長測量用鋼尺、角度測量用經(jīng)緯儀、高程測量用水準(zhǔn)儀?，F(xiàn)代化的公路施工測量具備了信息化、科技化、機(jī)械化以及數(shù)字化的特點(diǎn)，許多新技術(shù)在施工測量中得到了廣泛的應(yīng)用。如將電子經(jīng)緯儀、測距儀和微型計(jì)算機(jī)組成一臺儀器的各種類型的全站儀的應(yīng)用、全球定位系統(tǒng)GPS測量技術(shù)的應(yīng)用，以及遙感技術(shù)、激光技術(shù)等電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用。

二、公路施工測量的一般步驟

1、人員組織

公路施工測量的技術(shù)人員，需要獲得技術(shù)培訓(xùn)和執(zhí)業(yè)資格上崗證書，方可上崗。

2、儀器設(shè)備組織

①儀器檢校完善，專人維修保養(yǎng) 測量儀器設(shè)備及工具定期（一般為 1 年）到國家計(jì)量部門進(jìn)行檢定，取得合格證書后方可使用。

②儀器選用正確，方法采用得當(dāng) 不同的工程對象，有不同的精度要求。水準(zhǔn)儀進(jìn)行水準(zhǔn)測量時(shí)，應(yīng)盡量使前后視距離大致相等;經(jīng)緯儀在測角時(shí)用正、倒鏡觀測取均值等。

3、及時(shí)整理測量資料，做好技術(shù)總結(jié)。

三、淺談公路施工測量及控制

1、測量前的準(zhǔn)備工作

①與設(shè)計(jì)院辦理有關(guān)測量交接樁手續(xù)，包括測量控制點(diǎn)已知數(shù)據(jù)和施工現(xiàn)場控制點(diǎn)實(shí)地位置。②對進(jìn)場的測量儀器進(jìn)行檢核、校定;③對測量人員進(jìn)行技術(shù)交底;④熟悉施工圖紙，掌握有關(guān)測量規(guī)范;編寫測量方案;進(jìn)行現(xiàn)場踏勘。⑤編制測控布置;⑥觀測成果匯總，建立測量控制點(diǎn)成果表。

2、施工階段的測量控制

施工階段測量工作首先要對施工放樣方案進(jìn)行審批。施工單位在進(jìn)行施工測量之前，先要申報(bào)自己的施工放樣測量方案，經(jīng)過上級審批后才能進(jìn)行組織實(shí)施。施工放樣工作在工程建設(shè)中所占的比重很大，在平面控制結(jié)束以后，布設(shè)的控制點(diǎn)必須得均勻合理，在橋梁的起點(diǎn)、終點(diǎn)，以及大橋的中間或兩側(cè)等一系列重要部位，必須布設(shè)控制點(diǎn)以滿足施工放樣要求;放線測量的時(shí)候，為了減少視距而產(chǎn)生的偏差，必須嚴(yán)格控制放線距離;在放線工作完成以后，進(jìn)行歸零（即坐標(biāo)測量完成后重測一個(gè)控制點(diǎn)），看在操作中是否有錯(cuò)誤;高程測量，為了減少誤差的出現(xiàn)，必須進(jìn)行歸零（或者測到臨近的一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)）。對工程的任何部位放樣必須得填寫放樣報(bào)驗(yàn)單。測量工作人員應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場檢查，監(jiān)督相應(yīng)方案的實(shí)行，并進(jìn)行現(xiàn)場抽檢工作，抽檢數(shù)據(jù)符合規(guī)范要求才能通過。還應(yīng)經(jīng)常檢查加密控制點(diǎn)的坐標(biāo)和高程，避免使用被破壞或位移的控制點(diǎn)。測量工程師在施工過程中為了保證施工質(zhì)量，必須實(shí)地指導(dǎo)測量工作。對控制點(diǎn)的保護(hù)和復(fù)測應(yīng)作為指導(dǎo)工作的重中之重，如果原始控制點(diǎn)在施工作業(yè)范圍以內(nèi)，就需要我們的測量工作人員把這些點(diǎn)及時(shí)加密到施工影響范圍之外，避免影響測量放樣工作的進(jìn)行。

對澆筑大量混凝土的施工項(xiàng)目，應(yīng)加強(qiáng)變形監(jiān)測;對澆筑后的懸臂梁還必須進(jìn)行撓度觀測，并作為下道工序施工的依據(jù)。我們在各分項(xiàng)工程結(jié)束以后要定出軸線和標(biāo)點(diǎn)，必須進(jìn)行成品測量，確保其準(zhǔn)確性，并填寫相應(yīng)的報(bào)驗(yàn)單以備監(jiān)理復(fù)測審核。對于路基的測量工作，在路基施工之前，我們測量工作人員必須對原地面高程進(jìn)行聯(lián)測。在地面上標(biāo)出路基的輪廓（拉紅繩、灑石灰等），定上邊樁，并與圖紙進(jìn)行比較。在施工過程中，我們應(yīng)該把高填深挖作為檢測的重點(diǎn)，做到每填五層（或者挖 2m）檢測中線和寬度。除此之外，軟土路基的沉降也不容忽視，需要進(jìn)行動(dòng)態(tài)觀測，來確保路基的整體穩(wěn)定性。在建設(shè)橋梁的過程當(dāng)中，海上測量平臺，強(qiáng)制對中，海岸紅樹林中建設(shè)測量平臺無需腳架——沉大小鋼護(hù)筒、制作測量平臺。它提高了測量儀器的穩(wěn)定性——具有一定的防風(fēng)浪能力，提高海上測量的精度。樁柱連接要保證其中心一致，確保有效的連接和梁柱的受力。如果樁、柱、梁在施工過程當(dāng)中發(fā)生偏差的話，將會造成整個(gè)橋身受力條件的改變。我們不僅要保證樁位放樣準(zhǔn)確，還要對已完成的樁進(jìn)行復(fù)測檢查，而且達(dá)到百分之百的檢查，不容忽略。一人測量一人記錄計(jì)算，然后兩人對調(diào)來檢測和記錄（或者是另一組人員復(fù)核），確保無人為失誤。高速公路建設(shè)測量要求比較高，尤其是那些路線穿越山嶺的時(shí)候，測量路線難度大、檢測的視線較差，因而控制網(wǎng)的精度很難達(dá)到。所以為了提高控制精度，必須在首級控制網(wǎng)建設(shè)中力爭采取 GPS控制點(diǎn)的檢測。

3、竣工驗(yàn)收前的測量

由于在工程公路工程完全竣工后，監(jiān)理以及業(yè)主都要對工程進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格公路工程才算完成。因此，施工單位在申請竣工驗(yàn)收之前應(yīng)進(jìn)行路基竣工測量，確保路基竣工符合公路工程的質(zhì)量要求，做到提前發(fā)現(xiàn)并解決工程中出現(xiàn)的問題，以確保通過竣工驗(yàn)收。路基竣工測量主要包括中線測量、高程測量、橫斷面測量，這些測量這要是確定路線中線，檢查標(biāo)高及限界是否符合工程設(shè)計(jì)的最初要求。首先，中線測量是指利用放樣恢復(fù)原有控制樁來校隊(duì)各樁點(diǎn)中線是否一致，以便對不一致的中線進(jìn)行調(diào)整，確保各建筑限界達(dá)到技術(shù)規(guī)范的要求。其次，高程測量是指竣工測量結(jié)束后采取對施工水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行移測或沿路基埋設(shè)水泥樁的辦法，提供日后高程測量維修的依據(jù)，并整理記錄最終結(jié)果。最后，橫斷面測量主要是檢查邊溝和基高是否符合按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，若不符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)及時(shí)采取有效措施進(jìn)行調(diào)整。

結(jié)束語

公路工程施工測量是一項(xiàng)任務(wù)重、時(shí)間緊且要求非常高的工作，測量工作人員面對的都是紛繁復(fù)雜的數(shù)據(jù)和復(fù)雜的測量環(huán)境，同時(shí)還要面對施工團(tuán)隊(duì)的壓力。可見測量人員除了要有比較高的專業(yè)技術(shù)水平，還需具備非常良好的工作態(tài)度及職業(yè)行為習(xí)慣，這并非我們所看到的只要會操作全站儀及測量設(shè)備就能夠做好測量工作的。公路工程施工測量控制工作的開展需要整個(gè)公路施工團(tuán)隊(duì)的配合，更需要測量人員的組織協(xié)調(diào)和策劃管理能力，同時(shí)測量人員的過硬的專業(yè)測量技術(shù)、施工管理技術(shù)和豐富的測量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)將對測量控制的整個(gè)過程產(chǎn)生重大的有利影響，在嚴(yán)格按照測量要求和標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)能夠?qū)y量整個(gè)過程實(shí)施有預(yù)見性的測量控制，盡量避免測量控制導(dǎo)致的工程質(zhì)量事故。

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