面向生產的中低速客車衛(wèi)生間模塊化方案探討

李學遠　胡傳捷

摘要：伴隨著近幾年25型客車的標準化工作的展開與實施，批量生產客車的情況越來越頻繁。在這種情況下，各公司均要以更高的性價比、更短的交付周期、更好的產品質量贏得市場肯定，采用標準化接口的模塊化部件安裝逐漸體現出其優(yōu)越性。本文將以目前的中低速客車衛(wèi)生間為例，探討一下其模塊化安裝的可行性方案。

關鍵詞：中低速客車；衛(wèi)生間；模塊化安裝

概述

中低速客車衛(wèi)生間空間相對獨立，對其進行模塊化裝車可以避免交叉工序，有效提高生產效率，更好的針對產品進行專業(yè)化管理，提高質量，這些特點在進行客車批量生產時尤為突出。

中低速客車衛(wèi)生間一般分為廁所和盥洗室，廁所主要是為乘客提供排解大小便的功能，額外提供簡單的洗手設施，盥洗室主要為乘客提供洗漱功能。從功能上看廁所涵蓋了盥洗室的基本所有功能，解決廁所的模塊化裝車問題，盥洗室的模式也就迎刃而解。

1.問題分析

以25型客車為例，衛(wèi)生間布置于車輛兩端，被間壁板包圍，安裝時需要與門窗、木地板、間壁板等配合，然后安裝五金潔具、便器、電器，最后連接風、水、電等對外接口。這樣的生產是順序進行的，周期較長。衛(wèi)生間的門窗（窗單指車窗內飾框，下同）只能在間壁板安裝到位后才能安裝，這期間還要對衛(wèi)生間殼體進行現場切割，造成玻璃鋼粉末和廢料污染，給現場管理和操作者健康帶來負面影響。

在衛(wèi)生間模塊化安裝時，間壁板、門窗隨同一起安裝，只要結構和調整方式得當，基本可以做到一次性安裝到位，一些散裝出現的弊端迎刃而解。這樣做的好處是將順序交叉工序轉化為并行工序，縮短整體周期，提高產品質量。

根據經驗，五金潔具、電器以及風、水、電等接口結構單一，可視為模塊化衛(wèi)生間安裝需要解決的非主要問題。而衛(wèi)生間附帶間壁板安裝，其與地板、間壁板、門窗等接口屬于旅客界面，要求與周圍墻板的接縫須順直，因此結構相對復雜一些，將是本為探討的重點。

2.前期基礎

模塊化安裝的整體衛(wèi)生間體積較大，需要從車頂空調機組、水箱安裝孔進入車內，要么直接吊裝到位，要么通過運轉小車（如圖1）將其水平運輸到位后再垂直安裝，相關文獻早已討論過此事，可以說工藝上比較成熟。

在水平運輸及垂直安裝過程中需要處理便器突出地板下面的問題。便器分座式便器和蹲式便器（如圖2）。座式便器全部機構均設置于衛(wèi)生間地板上部，地板以下可以無明顯突出物影響安裝。而蹲式便器機構幾乎全部突出于衛(wèi)生間地板以下，受車內空間限制，衛(wèi)生間提升的空間不足以滿足其水平運輸的要求，需要將蹲式便器設置為分體式，在衛(wèi)生間安裝到位后再安裝便器，這樣的結構在動車上亦是成熟結構，將其移植到中低速客車上不存在技術上的問題。

3.結構分析

通過比對分析，目前中低速客車模塊化安裝的整體衛(wèi)生間與墻板的接口可分為以下三種類型： a.衛(wèi)生間外墻與側墻的連接；b.衛(wèi)生間外墻與順墻的連接；c.衛(wèi)生間外墻與橫墻的連接。

與側墻連接：散裝過程中，該處基本上是在衛(wèi)生間安裝到位后再將外墻與側墻連接，模塊化裝車時，該處外墻的連接結構依然可以不作變動。

與順墻連接：此處在適當位置斷開以保證衛(wèi)生間體積不至于過大，可采用T型斷面型材，預留出一邊的插口便于后道順墻工序進行。

與橫墻連接：可以沿用原方案預留自然順直的縫隙或者采用裝飾型材連接。

此外，還需要考慮模塊化衛(wèi)生間與地板、走廊平頂的安裝接口。如圖4中所示，原間壁板安裝于地板上采用防水的槽線，這種結構儼然已不再適用于模塊化安裝的要求，需要采用一種既能遮擋縫隙又能防水的F形型材，在模塊安裝完成后連接于墻、地板之間。走廊平頂屬于后道工序，衛(wèi)生間的安裝方式對其無影響，可以繼續(xù)沿用原結構（如圖4右所示）。

對于一些卻因體積過大或者車輛結構限制而不能模塊化安裝的整體衛(wèi)生間，則可以采用分塊形式，如順墻、橫墻、頂板、地板等模塊，分別進入車內后再組裝，接口形式可以借鑒整體衛(wèi)生間結構?；蛘哕図斣O置工藝開口，衛(wèi)生間整體進入后再進行封蓋以達到預期效果。

4.結語

以往25G/T客車衛(wèi)生間一般需要在側墻位置設置窗口，這在很大程度上加大了整體衛(wèi)生間安裝的難度。而伴隨標準化客車技術的推進，衛(wèi)生間取消車窗儼然成為趨勢，這極大消減了對衛(wèi)生間模塊化安裝的限制，使中低速客車衛(wèi)生間模塊化生產前景豁然明朗。

參考文獻：

[1] 趙依祥.青藏旅游車整體衛(wèi)生間安裝方案解析.機車車輛工藝. 2010 （1）.

[2]楊丙紅.動車組模塊化預組裝工藝.機車車輛工藝. 2011 （5）.