晏琴

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展和工程質(zhì)量要求的不斷提高，在路基建設(shè)施工過程中，切實增強(qiáng)路基施工的壓實度，不僅有利于增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性和安全性，還能夠增強(qiáng)路基與路面填充物之間的接合效果。而對于路基壓實度來說，壓實效果的好壞很大程度上取決于壓路機(jī)的壓實過程和壓實方式，為了切實增強(qiáng)壓路機(jī)對路基施工的壓實效果，本文以3625型悍馬壓路機(jī)為例，通過具體的實踐分析，進(jìn)一步研究了3625型悍馬壓路機(jī)壓實檢測控制系統(tǒng)，希望對我國道路建設(shè)具有重要的意義。

關(guān)鍵詞：3625型悍馬壓路機(jī)；壓實檢測；系統(tǒng)

1.前言

在水泥穩(wěn)定碎石基層施工中，對水穩(wěn)層的壓實質(zhì)量的好壞，將直接影響到基層的密實度、影響以后的鉆芯取樣以及以后瀝青面層的質(zhì)量。如何高效經(jīng)濟(jì)地保證路基壓實質(zhì)量，是每一個公路施工技術(shù)人員必須關(guān)注的問題。實踐證明，基層壓實度每提高1%，路面的承載能力和使用壽命可提高10%-15%。由此可見，提高壓實度對提高路用性能具有十分重要的意義。為了切實增強(qiáng)3625型悍馬壓路機(jī)的壓實程度，增強(qiáng)壓實效果，我們需要從實際的測驗入手，通過分析試驗過程和實驗數(shù)據(jù)，采取針對性的解決措施。

2.3625型悍馬壓路機(jī)及其使用狀況

為了檢驗悍馬壓路機(jī)能否到達(dá)預(yù)期壓實效果，確定三臺壓路機(jī)最佳壓實順序、壓實速度和壓實遍數(shù)。針對3625型悍馬壓路機(jī)的壓實效果檢測，我們于2013年6月15日，在S307線（納雍至豐家啞口段）試驗路段（K221+200—K221+400，全長200m）利用一臺3625悍馬單鋼輪壓路機(jī)和兩臺徐工XS222J單鋼輪壓路機(jī)，進(jìn)行了現(xiàn)場路拌施工，壓實厚度36cm。具體的壓實數(shù)據(jù)見下表。

根據(jù)上表數(shù)據(jù)，我們進(jìn)行分析，得知，養(yǎng)生期滿后，6月22日分別在施工路段左、右幅進(jìn)行取樣鉆芯，取樣長度分別為34cm、33Cm，壓實密度均勻，效果好。因此這次試驗路段施工，證明悍馬壓路機(jī)完全能夠達(dá)到大厚度水穩(wěn)基層施工壓實要求，且悍馬壓路機(jī)宜放在最后進(jìn)行終壓。

3.路面壓實監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

過去幾年我們在水泥穩(wěn)定碎石基層施工中，不管是就地再生施工還是現(xiàn)場路拌施工，其水穩(wěn)層（再生銑刨）厚度基本在20cm左右，經(jīng)過幾年的施工實踐，我們發(fā)現(xiàn)水穩(wěn)層（再生銑刨）厚度在25cm范圍內(nèi)，現(xiàn)有的壓路機(jī)（徐工XS222J型）能保證壓實效果，但如果厚度超過25cm，壓實點會出現(xiàn)上部分壓實過度材料離析級配破壞而下部分材料松散壓實還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到位的現(xiàn)象，同時在過去的施工中，壓路機(jī)操作人員在施工中完全是憑經(jīng)驗施工，對于壓實效果如何，只能是等完工后的試驗數(shù)據(jù)，所以在施工中出現(xiàn)的壓實不到位，無法進(jìn)行彌補。總之，在基層壓實上存在兩方面的問題，一是壓實到不到位，要等施工后實驗室數(shù)據(jù)，操作手只能憑經(jīng)驗，心里沒數(shù)，二是壓實厚度不能超過25cm，超過即壓實無法保證。鑒于這一情況，我們引進(jìn)了悍馬3625單鋼輪壓路機(jī)，同時配備了壓實檢測控制系統(tǒng)（HCQ），來解決存在的這兩方面問題。悍馬3625單鋼輪壓路機(jī)，具有激振力大、防滑性能好、無級變速靜液壓全輪驅(qū)動均勻一致壓實效果、維護(hù)保養(yǎng)方便等優(yōu)點。HCQ系統(tǒng)具有全球定位，能夠在任何地點準(zhǔn)確定位，施工時將設(shè)計要求的數(shù)據(jù)標(biāo)定輸入電腦，在壓實過程中現(xiàn)場壓實效果隨即反映在車載顯示屏上，操作人員可按圖顯示實施碾壓，圖表可存儲打印，提供給相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行分析，及時調(diào)整設(shè)計，真正做到現(xiàn)場壓實質(zhì)量全程監(jiān)控，真正保證了壓實質(zhì)量，同時操作人員也做到心中有數(shù)，避免了多余壓實遍數(shù)或壓實不到位情況出現(xiàn)。

4.3625型悍馬壓路機(jī)壓實檢測控制系統(tǒng)狀況分析

4.1 S211線3625型悍馬壓路機(jī)壓實檢測控制系統(tǒng)狀況分析

為了進(jìn)一步明確3625型悍馬壓路機(jī)壓實檢測控制系統(tǒng)信號接收、使用操作、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性、資料匯集、注意事項等，2013年7月6日—7月8日，我們通過對S211線（畢節(jié)至納雍K99+400至K99+800，全長400m。再生厚度20cm，標(biāo)定5個點）進(jìn)行灌砂法檢測。具體的環(huán)節(jié)包括安裝GPS信號接收器，整機(jī)及檢測系統(tǒng)啟動，設(shè)定初始壓實參數(shù)（振動頻率，激振力，行走速度等）；進(jìn)行壓實施工，觀察壓實遍數(shù)（開啟振動）與反彈力變化關(guān)系，當(dāng)系統(tǒng)檢測到前一遍與后一遍壓實遍間反彈力變化較小（0-10，單位未定）時，所反映的壓實度已趨于最大，此時停止碾壓；選取5個標(biāo)定點，在地圖上標(biāo)注（MP1—MP5），且在標(biāo)注點以灌砂法檢測壓實度。分別將灌砂法檢測出的每標(biāo)定點的壓實度輸入壓實系統(tǒng)施工數(shù)據(jù)中，通過標(biāo)定某4點，得出第5點計算壓實度，將計算出的壓實度與實測壓實度對比，檢查該系統(tǒng)實時檢測結(jié)果與實際結(jié)果是否相符。通過對比，計算壓實度與實測壓實度間有偏差，偏差值基本在2%之間，排除施工測試期間干擾因素，以及水穩(wěn)層布料時各測試點的材料偏差，可認(rèn)為該檢測結(jié)果與實際施工效果相符合。即可通過觀察施工中的回彈力變化來指導(dǎo)操作手進(jìn)行碾壓，以獲得較好壓實效果。具體的數(shù)據(jù)分析見下表：

4.2 S102線3625型悍馬壓路機(jī)壓實檢測控制系統(tǒng)狀況分析

為了進(jìn)一步明確3625型悍馬壓路機(jī)壓實檢測控制系統(tǒng)的信號接收、使用操作、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性、資料匯集、注意事項等測試路段：我們于2013年8月22日對S102（威寧至昭通K365+800至K 366+300，K369+000—K369+500，兩段全長1000m，再生厚度20cm，標(biāo)定6個點）進(jìn)行了灌砂法檢測。通過數(shù)據(jù)分析我們發(fā)現(xiàn)HCQ系統(tǒng)的顯示效果和傳統(tǒng)檢測數(shù)據(jù)比較有所偏差，但偏差值較小，可認(rèn)為是準(zhǔn)確的。由于具體施工環(huán)境、施工時間及施工人員等各方面條件的限制，對悍馬壓路機(jī)以及壓實檢測（HCQ）系統(tǒng)的使用檢測次數(shù)少，數(shù)據(jù)收集有限，說服力不夠，特別是今后要爭取HCQ檢測數(shù)據(jù)得到技術(shù)和監(jiān)理的支持，成為實際施工檢測的常規(guī)手段，還需要一段時間的總結(jié)和探索，而且，引進(jìn)HCQ系統(tǒng)，在國內(nèi)是屬首家，沒有先例可以借鑒，為此，我們以后的實踐任重而道遠(yuǎn)。具體數(shù)據(jù)對照表如下：

5.小結(jié)

通過以上分別對S211和S102線3625型悍馬壓路機(jī)壓實檢測控制系統(tǒng)狀況進(jìn)行分析，我們不難發(fā)現(xiàn)，實測壓實度與計算壓實度相比，通過灌砂法測量的壓實度更高，因此，在今后的路基壓實度增強(qiáng)過程中，我們需要進(jìn)一步立足于實踐和試驗，采取科學(xué)有效的措施加以控制和管理，切實提高路基的壓實度，增強(qiáng)路基的壓實效果，為我國道路建設(shè)提供科學(xué)合理有效的策略。

參考文獻(xiàn)：

[1]路晶，郭濤.寶馬振動壓路機(jī)智能壓實控制系統(tǒng).筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2009年，第07期：33-35

[2]康亞強(qiáng).液壓無級調(diào)幅振動壓路機(jī)壓實度檢測與自動調(diào)幅系統(tǒng)研究.長安大學(xué)，2011年，第07期：67-68

[3]杜善其.振動壓路機(jī)壓實度實時測量與控制采集信號的分析.筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2010年，第08期：11-13小

[4]郭軍衛(wèi)，李軍，周志立.振動壓路機(jī)壓實度檢測及分析.建筑機(jī)械，2009年，第15期：91-92