肖帆

摘 要：如何實(shí)現(xiàn)中國(guó)從汽車制造大國(guó)向汽車制造強(qiáng)國(guó)進(jìn)行轉(zhuǎn)變，旨在以汽車零部件中外合資企業(yè)分階段培育自主研發(fā)能力為切入點(diǎn)，提供一定的討論素材。

關(guān)鍵詞：制造業(yè)；中外合資企業(yè)；自主研發(fā)

中圖分類號(hào)：F74 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2014）28-0256-02

人類社會(huì)進(jìn)入20世紀(jì)后，社會(huì)工業(yè)化已成趨勢(shì)，而汽車工業(yè)不僅產(chǎn)業(yè)規(guī)模在制造業(yè)中比重較大，而且汽車生產(chǎn)的需求刺激了相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，更重要的是汽車產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)方式、經(jīng)營(yíng)管理方面的變革對(duì)制造業(yè)產(chǎn)生了深刻的影響。從泰勒工作法的興起，到汽車制造流水線的誕生，到精益生產(chǎn)思想的形成，再到網(wǎng)絡(luò)技術(shù)引發(fā)的企業(yè)管理革命，充分證明了一種觀點(diǎn)——“汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了企業(yè)管理的發(fā)展”。不管是在內(nèi)涵還是在外延上，世上沒有任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)能像汽車工業(yè)那樣給20世紀(jì)人類生活帶來如此巨大的影響。

如何在中國(guó)日益增長(zhǎng)的汽車、零部件市場(chǎng)需求中，探索建立質(zhì)量穩(wěn)定的、成本低廉的、適合于中國(guó)國(guó)情的汽車零部件制造管理模式，是目前國(guó)內(nèi)諸多汽車零部件制造商的目標(biāo)。面對(duì)中國(guó)全面實(shí)現(xiàn)“中國(guó)夢(mèng)”這一全新的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)，中外合資企業(yè)是繼續(xù)做世界的加工廠，還是提升自身研發(fā)能力發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力？如果選擇后者，該如何培育企業(yè)的自主研發(fā)能力？

一、傳統(tǒng)代工廠面臨的問題

2012年7月18日，阿迪達(dá)斯中國(guó)公司透露，將在年底前關(guān)閉其在華的最后一家直屬工廠——位于蘇州工業(yè)園的全資子公司。而早在2009年3月，阿迪達(dá)斯的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手耐克，就已經(jīng)關(guān)閉了在中國(guó)的唯一一家鞋類生產(chǎn)工廠——太倉工廠。引用人民日?qǐng)?bào)評(píng)論：中國(guó)的平均勞動(dòng)力成本是東南亞的兩倍以上。出口產(chǎn)品成本居高不下，削弱了“中國(guó)制造”的競(jìng)爭(zhēng)力；預(yù)計(jì)未來還會(huì)有更多企業(yè)向東南亞等地遷移，但中國(guó)制造業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)仍然明顯；“中國(guó)制造”面臨新興經(jīng)濟(jì)體“擠”和歐美發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體“壓”的雙重壓力，必須加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。

像阿迪達(dá)斯、耐克一樣，近年來不少跨國(guó)公司正將生產(chǎn)基地向東南亞地區(qū)轉(zhuǎn)移。特別是越南、孟加拉國(guó)等國(guó)，越來越受到歐美客商青睞。究其原因，主要是這些國(guó)家支付給工人的薪資遠(yuǎn)低于中國(guó)。海關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，從2010年開始，中國(guó)傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型的出口產(chǎn)品的市場(chǎng)份額，正在被南亞和東南亞國(guó)家所擠占。

二、自主研發(fā)提升競(jìng)爭(zhēng)力

分析人士指出，國(guó)際金融危機(jī)后，國(guó)際經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)深度調(diào)整，發(fā)達(dá)國(guó)家正在重新審視自己的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略?！爸袊?guó)制造”既面臨著新興經(jīng)濟(jì)體的“擠”和歐美發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的“壓”的雙重壓力，也面臨著加快轉(zhuǎn)型升級(jí)的有利時(shí)機(jī)。現(xiàn)在必須抓住有限的時(shí)間實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，在制造業(yè)結(jié)構(gòu)上進(jìn)行調(diào)整，由低成本競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向差異化競(jìng)爭(zhēng)，尋求產(chǎn)品和生產(chǎn)工藝在技術(shù)上的突破，最終由制造業(yè)大國(guó)變成制造業(yè)強(qiáng)國(guó)。為此，“中外合資企業(yè)絕不能做世界的加工廠，必須提升自身研發(fā)能力發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力。”

三、分步形成自主研發(fā)能力

1.結(jié)合自有業(yè)務(wù)的同時(shí)，憑借外方的技術(shù)支撐，承接配套產(chǎn)品（業(yè)務(wù)支持）。企業(yè)的起步階段，尤其是汽車零部件市場(chǎng)配套過程中，往往先是擁有其現(xiàn)有穩(wěn)定的配套領(lǐng)域，依托原有的管理模式，能夠相對(duì)穩(wěn)定地提供生產(chǎn)支持，憑借其本土的原材料、勞動(dòng)力、物流等優(yōu)勢(shì)，通過現(xiàn)有業(yè)務(wù)支持，從而獲得外資合作的機(jī)會(huì)。當(dāng)然，在獲得外資合作的機(jī)會(huì)后，企業(yè)依托國(guó)外投資方強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、豐富的客戶資源，更進(jìn)一步的擴(kuò)大其市場(chǎng)份額并提升盈利能力，如此便逐漸形成了良性的上升趨勢(shì)。

2.以“加工廠”身份，從外方學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理模式（管理改善）。汽車工業(yè)的發(fā)展表明，管理力量是維持汽車企業(yè)持續(xù)發(fā)展的核心要素。但是，在改革開放二十余年之后，國(guó)內(nèi)多數(shù)汽車企業(yè)仍然面臨著管理創(chuàng)新滯后于技術(shù)創(chuàng)新、管理實(shí)踐滯后于管理思想的尷尬。國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)眾多管理者雖然能夠接觸各種管理學(xué)說、理論，但管理創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力卻很不足。

由于管理工作千差萬別，要從各種特殊的管理工作中尋找出共同的普遍使用的規(guī)律、理論和方法，這是有難度的。管理是一個(gè)十分復(fù)雜的過程，往往涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)、哲學(xué)、社會(huì)學(xué)等多重學(xué)科，因此管理不能一蹴而就。管理的核心就是“管人”，人的基本特征是有思想、感情和價(jià)值觀等意識(shí)活動(dòng)。而人的一切意識(shí)活動(dòng)又都與所在國(guó)的歷史、文化、政治、經(jīng)濟(jì)、傳統(tǒng)等特定的國(guó)情相聯(lián)系，因此，合資企業(yè)不能簡(jiǎn)單地采用“拿來主義”，必須辨證地引進(jìn)并吸收，從而完善企業(yè)自身的管理模式。

3.安排技術(shù)、管理人員接受外方的相關(guān)培訓(xùn)（人才培養(yǎng)）。在管理改善、業(yè)務(wù)擴(kuò)張的同時(shí)，合資企業(yè)的中外方人員交流必將越來越頻繁。為了增強(qiáng)企業(yè)的掌控力度，國(guó)外投資方必定會(huì)在關(guān)鍵崗位安排管理、技術(shù)人員，隨著日常工作的交流和管理模式的融合，外籍管理技術(shù)人員必將帶動(dòng)并影響一批企業(yè)員工的成長(zhǎng)。為了實(shí)現(xiàn)有效協(xié)同，企業(yè)往往會(huì)安排技術(shù)或管理方面的骨干前往國(guó)外母公司接受培訓(xùn)，而這些人員將為企業(yè)后續(xù)的發(fā)展提供關(guān)鍵支撐。隨著國(guó)際化交流的不斷深入，國(guó)內(nèi)企業(yè)也越來越重視人才的培養(yǎng)與知識(shí)的交流，合資企業(yè)依托國(guó)外投資方無疑為人才的培養(yǎng)提供了更大更好的平臺(tái)。這在國(guó)內(nèi)諸多汽車合資品牌的整車公司、零部件合資公司，如上海通用、上海大眾、以及上汽集團(tuán)下屬數(shù)十家合資企業(yè)中均得到了充分體現(xiàn)。近年來一汽、東風(fēng)、上汽等諸多國(guó)內(nèi)自主品牌之所以能夠像“雨后春筍”一般頻繁推出，而且各車型的品質(zhì)、技術(shù)水平均不遜色于國(guó)外知名品牌，其主要原因之一也是因?yàn)檫@些自主品牌運(yùn)用集團(tuán)資源優(yōu)勢(shì)不同程度地從合資企業(yè)中抽調(diào)了豐富的技術(shù)、質(zhì)量等多方面的專業(yè)管理人才。

4.在外方的支持下，實(shí)現(xiàn)自主工藝設(shè)計(jì)（工藝孵化）。合資企業(yè)在經(jīng)歷了現(xiàn)有業(yè)務(wù)鞏固、管理模式完善、人才梯隊(duì)建設(shè)之后，伴隨著汽車技術(shù)的更新?lián)Q代和越來越多的汽車零部件國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，汽車零部件合資企業(yè)更多地參與到新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研發(fā)中。而在制造工藝開發(fā)甚至產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)中，雖然企業(yè)難免存在著對(duì)外方的技術(shù)依賴，但同時(shí)也得到了寶貴的開發(fā)參與機(jī)會(huì)，為自主設(shè)計(jì)與工藝開發(fā)提供了孵化條件。endprint