澳大利亞26.5—t軸重窄軌控制型轉(zhuǎn)向架研制

黃煦++湯楚強(qiáng)

摘 要：介紹了軸重26.5 t窄軌控制型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、主要技術(shù)參數(shù)及出口項(xiàng)目研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：控制型轉(zhuǎn)向架 結(jié)構(gòu) 參數(shù) 經(jīng)驗(yàn)

中圖分類號(hào)：U270.331 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）05（c）-0069-01

出口澳大利亞的26.5 t軸重窄軌控制型轉(zhuǎn)向架是南車長(zhǎng)江車輛有限公司聯(lián)合美國(guó)安捷達(dá)公司為澳大利亞PN公司研制的。該轉(zhuǎn)向架結(jié)合了長(zhǎng)江公司和國(guó)外貨車控制型轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，滿足了PN公司在澳大利亞昆士蘭洲運(yùn)營(yíng)的26.5 t軸重窄軌煤炭漏斗車的需要。

1 主要特點(diǎn)

（1）與傳統(tǒng)三大件式轉(zhuǎn)向架有所不同，該轉(zhuǎn)向架采用了寬大的控制型斜楔，提高了轉(zhuǎn)向架抗菱形變形能力；（2）導(dǎo)框處加裝導(dǎo)框磨耗板，減小對(duì)側(cè)架的磨耗，實(shí)現(xiàn)換件修；（3）二系懸掛采用AAR標(biāo)準(zhǔn)彈簧組，方便檢修配件更換，減少部分空車噪音源；（4）采用長(zhǎng)行程常接觸彈性旁承，提高了轉(zhuǎn)向架與車體之間的回轉(zhuǎn)力矩，降低對(duì)扭曲線路的敏感性；（6）搖枕下心盤設(shè)計(jì)心盤銷自鎖裝置，防止車體和轉(zhuǎn)向架分離；（7）采用了TMX單元制動(dòng)裝置，優(yōu)化了轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)，提高了制動(dòng)效率。

2 主要技術(shù)參數(shù)

3 主要結(jié)構(gòu)

該轉(zhuǎn)向架主要由搖枕組成、側(cè)架組成、輪對(duì)組成、滾動(dòng)軸承裝置、承載鞍、中央懸掛及減振裝置、長(zhǎng)行彈性旁承、TMX單元制動(dòng)裝置等組成。

（1）輪對(duì)內(nèi)側(cè)距為990+20 mm。車軸符合WMM 09-03-07和SAF/STD/0145/INF/NET標(biāo)準(zhǔn)。車輪直徑為915 mm，兩次磨耗車輪，踏面輪廓符合SAF/STD/0145/INF/NET標(biāo)準(zhǔn)的LW3踏面輪廓。

（2）軸承采用符合AAR標(biāo)準(zhǔn)的K級(jí)（6 1/2″×9″）。

（3）側(cè)架組成由側(cè)架、立柱磨耗板、滑槽磨耗板、導(dǎo)框磨耗板組成。側(cè)架采用AAR B+級(jí)鋼鑄造。

（4）搖枕組成主要由搖枕、磨耗板、心盤磨耗盤、搖枕標(biāo)志牌等組成，下心盤直接鑄在搖枕上，磨耗板與搖枕采用折頭螺栓連接。搖枕材質(zhì)為AAR B+級(jí)鋼。

（5）中央懸掛裝置主要由7組外簧、6組內(nèi)簧組成。減振裝置由斜楔彈簧與斜楔組成，斜楔采用控制型斜楔。中央懸掛空車撓度為9.6 mm，重車撓度為41 mm。

（6）元制動(dòng)裝置采用WABTEC公司的TMX單元制動(dòng)裝置。

（7）采用Miner公司的STQR長(zhǎng)行程常接觸彈性旁承。

4 經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

鐵路貨車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，客戶對(duì)產(chǎn)品的要求也越來越高，很多細(xì)節(jié)都應(yīng)引起設(shè)計(jì)者的關(guān)注。

（1）緊固件松動(dòng)

為方便檢修維護(hù)，轉(zhuǎn)向架上的很多焊接緊固方式正逐漸被防松螺栓螺母緊固方式所取代。轉(zhuǎn)向架的工作工況比較惡劣，緊固件常伴隨著持續(xù)高頻的摩擦和制動(dòng)，特別容易出現(xiàn)松動(dòng)的現(xiàn)象，導(dǎo)致售后成本增加。建議設(shè)計(jì)者關(guān)注緊固件防松的措施，在防松螺栓螺母的選用時(shí)多做思考。

（2）銹蝕

出口車輛絕大部分采用海運(yùn)，海運(yùn)腐蝕是相當(dāng)嚴(yán)重的，海外客戶又比較關(guān)注車輛的交貨狀態(tài)。如不加以重視，將可能被拒收，面臨巨大的經(jīng)濟(jì)損失。建議的做法是：除了接觸面，其余表面都涂上油漆。對(duì)于外購(gòu)件，采購(gòu)技術(shù)規(guī)范里明確涂漆的顏色和厚度。在設(shè)計(jì)之初應(yīng)充分研究，在技術(shù)文件中明確對(duì)于油漆的細(xì)節(jié)要求。

（3）標(biāo)記

現(xiàn)有技術(shù)規(guī)范通常對(duì)標(biāo)記的要求是“清晰、可辨”，這是比較籠統(tǒng)的，也很不好操作。建議在技術(shù)文件可盡量明確對(duì)于標(biāo)記的細(xì)節(jié)要求，如大小、間距、方式、深度等。

（4）運(yùn)輸包裝

出口產(chǎn)品運(yùn)輸過程復(fù)雜，除需要注意防銹蝕，如何保證在運(yùn)輸過程中實(shí)現(xiàn)易吊運(yùn)和防撞擊也是需要關(guān)注的。建議包裝方案由設(shè)計(jì)者和承運(yùn)方共同設(shè)計(jì)。對(duì)于轉(zhuǎn)向架來說，類型很少，主要考慮轉(zhuǎn)向架整機(jī)運(yùn)輸、輪對(duì)運(yùn)輸和構(gòu)架運(yùn)輸，可以考慮將轉(zhuǎn)向架包裝進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，研究制訂通用性強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)。

（5）檢修維護(hù)手冊(cè)編制

檢修維護(hù)手冊(cè)是提供給客戶的一份非常重要的文件，對(duì)于客戶來說，它甚至比圖紙和技術(shù)規(guī)范還重要。通常的檢修維護(hù)手冊(cè)僅是一個(gè)組裝流程介紹，可操作性很差，建議結(jié)合客戶檢修維護(hù)的現(xiàn)況和模式，以“易看懂”和“易操作”為目標(biāo)來編制檢修維護(hù)手冊(cè)。

5 結(jié)語

PN 26.5t軸重窄軌控制型轉(zhuǎn)向架的成功研制獲得了用戶的好評(píng)，目前已進(jìn)入運(yùn)營(yíng)階段，該轉(zhuǎn)向架的研制成功對(duì)開拓澳洲鐵路運(yùn)輸貨車市場(chǎng)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，在控制型轉(zhuǎn)向架和關(guān)鍵部件設(shè)計(jì)等方面積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 嚴(yán)雋耄，傅茂海.車輛工程[M].3版.中國(guó)鐵道出版社，2007.endprint

摘 要：介紹了軸重26.5 t窄軌控制型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、主要技術(shù)參數(shù)及出口項(xiàng)目研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：控制型轉(zhuǎn)向架 結(jié)構(gòu) 參數(shù) 經(jīng)驗(yàn)

中圖分類號(hào)：U270.331 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）05（c）-0069-01

出口澳大利亞的26.5 t軸重窄軌控制型轉(zhuǎn)向架是南車長(zhǎng)江車輛有限公司聯(lián)合美國(guó)安捷達(dá)公司為澳大利亞PN公司研制的。該轉(zhuǎn)向架結(jié)合了長(zhǎng)江公司和國(guó)外貨車控制型轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，滿足了PN公司在澳大利亞昆士蘭洲運(yùn)營(yíng)的26.5 t軸重窄軌煤炭漏斗車的需要。

1 主要特點(diǎn)

（1）與傳統(tǒng)三大件式轉(zhuǎn)向架有所不同，該轉(zhuǎn)向架采用了寬大的控制型斜楔，提高了轉(zhuǎn)向架抗菱形變形能力；（2）導(dǎo)框處加裝導(dǎo)框磨耗板，減小對(duì)側(cè)架的磨耗，實(shí)現(xiàn)換件修；（3）二系懸掛采用AAR標(biāo)準(zhǔn)彈簧組，方便檢修配件更換，減少部分空車噪音源；（4）采用長(zhǎng)行程常接觸彈性旁承，提高了轉(zhuǎn)向架與車體之間的回轉(zhuǎn)力矩，降低對(duì)扭曲線路的敏感性；（6）搖枕下心盤設(shè)計(jì)心盤銷自鎖裝置，防止車體和轉(zhuǎn)向架分離；（7）采用了TMX單元制動(dòng)裝置，優(yōu)化了轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)，提高了制動(dòng)效率。

2 主要技術(shù)參數(shù)

3 主要結(jié)構(gòu)

該轉(zhuǎn)向架主要由搖枕組成、側(cè)架組成、輪對(duì)組成、滾動(dòng)軸承裝置、承載鞍、中央懸掛及減振裝置、長(zhǎng)行彈性旁承、TMX單元制動(dòng)裝置等組成。

（1）輪對(duì)內(nèi)側(cè)距為990+20 mm。車軸符合WMM 09-03-07和SAF/STD/0145/INF/NET標(biāo)準(zhǔn)。車輪直徑為915 mm，兩次磨耗車輪，踏面輪廓符合SAF/STD/0145/INF/NET標(biāo)準(zhǔn)的LW3踏面輪廓。

（2）軸承采用符合AAR標(biāo)準(zhǔn)的K級(jí)（6 1/2″×9″）。

（3）側(cè)架組成由側(cè)架、立柱磨耗板、滑槽磨耗板、導(dǎo)框磨耗板組成。側(cè)架采用AAR B+級(jí)鋼鑄造。

（4）搖枕組成主要由搖枕、磨耗板、心盤磨耗盤、搖枕標(biāo)志牌等組成，下心盤直接鑄在搖枕上，磨耗板與搖枕采用折頭螺栓連接。搖枕材質(zhì)為AAR B+級(jí)鋼。

（5）中央懸掛裝置主要由7組外簧、6組內(nèi)簧組成。減振裝置由斜楔彈簧與斜楔組成，斜楔采用控制型斜楔。中央懸掛空車撓度為9.6 mm，重車撓度為41 mm。

（6）元制動(dòng)裝置采用WABTEC公司的TMX單元制動(dòng)裝置。

（7）采用Miner公司的STQR長(zhǎng)行程常接觸彈性旁承。

4 經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

鐵路貨車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，客戶對(duì)產(chǎn)品的要求也越來越高，很多細(xì)節(jié)都應(yīng)引起設(shè)計(jì)者的關(guān)注。

（1）緊固件松動(dòng)

為方便檢修維護(hù)，轉(zhuǎn)向架上的很多焊接緊固方式正逐漸被防松螺栓螺母緊固方式所取代。轉(zhuǎn)向架的工作工況比較惡劣，緊固件常伴隨著持續(xù)高頻的摩擦和制動(dòng)，特別容易出現(xiàn)松動(dòng)的現(xiàn)象，導(dǎo)致售后成本增加。建議設(shè)計(jì)者關(guān)注緊固件防松的措施，在防松螺栓螺母的選用時(shí)多做思考。

（2）銹蝕

出口車輛絕大部分采用海運(yùn)，海運(yùn)腐蝕是相當(dāng)嚴(yán)重的，海外客戶又比較關(guān)注車輛的交貨狀態(tài)。如不加以重視，將可能被拒收，面臨巨大的經(jīng)濟(jì)損失。建議的做法是：除了接觸面，其余表面都涂上油漆。對(duì)于外購(gòu)件，采購(gòu)技術(shù)規(guī)范里明確涂漆的顏色和厚度。在設(shè)計(jì)之初應(yīng)充分研究，在技術(shù)文件中明確對(duì)于油漆的細(xì)節(jié)要求。

（3）標(biāo)記

現(xiàn)有技術(shù)規(guī)范通常對(duì)標(biāo)記的要求是“清晰、可辨”，這是比較籠統(tǒng)的，也很不好操作。建議在技術(shù)文件可盡量明確對(duì)于標(biāo)記的細(xì)節(jié)要求，如大小、間距、方式、深度等。

（4）運(yùn)輸包裝

出口產(chǎn)品運(yùn)輸過程復(fù)雜，除需要注意防銹蝕，如何保證在運(yùn)輸過程中實(shí)現(xiàn)易吊運(yùn)和防撞擊也是需要關(guān)注的。建議包裝方案由設(shè)計(jì)者和承運(yùn)方共同設(shè)計(jì)。對(duì)于轉(zhuǎn)向架來說，類型很少，主要考慮轉(zhuǎn)向架整機(jī)運(yùn)輸、輪對(duì)運(yùn)輸和構(gòu)架運(yùn)輸，可以考慮將轉(zhuǎn)向架包裝進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，研究制訂通用性強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)。

（5）檢修維護(hù)手冊(cè)編制

檢修維護(hù)手冊(cè)是提供給客戶的一份非常重要的文件，對(duì)于客戶來說，它甚至比圖紙和技術(shù)規(guī)范還重要。通常的檢修維護(hù)手冊(cè)僅是一個(gè)組裝流程介紹，可操作性很差，建議結(jié)合客戶檢修維護(hù)的現(xiàn)況和模式，以“易看懂”和“易操作”為目標(biāo)來編制檢修維護(hù)手冊(cè)。

5 結(jié)語

PN 26.5t軸重窄軌控制型轉(zhuǎn)向架的成功研制獲得了用戶的好評(píng)，目前已進(jìn)入運(yùn)營(yíng)階段，該轉(zhuǎn)向架的研制成功對(duì)開拓澳洲鐵路運(yùn)輸貨車市場(chǎng)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，在控制型轉(zhuǎn)向架和關(guān)鍵部件設(shè)計(jì)等方面積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 嚴(yán)雋耄，傅茂海.車輛工程[M].3版.中國(guó)鐵道出版社，2007.endprint

摘 要：介紹了軸重26.5 t窄軌控制型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、主要技術(shù)參數(shù)及出口項(xiàng)目研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：控制型轉(zhuǎn)向架 結(jié)構(gòu) 參數(shù) 經(jīng)驗(yàn)

中圖分類號(hào)：U270.331 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）05（c）-0069-01

出口澳大利亞的26.5 t軸重窄軌控制型轉(zhuǎn)向架是南車長(zhǎng)江車輛有限公司聯(lián)合美國(guó)安捷達(dá)公司為澳大利亞PN公司研制的。該轉(zhuǎn)向架結(jié)合了長(zhǎng)江公司和國(guó)外貨車控制型轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，滿足了PN公司在澳大利亞昆士蘭洲運(yùn)營(yíng)的26.5 t軸重窄軌煤炭漏斗車的需要。

1 主要特點(diǎn)

（1）與傳統(tǒng)三大件式轉(zhuǎn)向架有所不同，該轉(zhuǎn)向架采用了寬大的控制型斜楔，提高了轉(zhuǎn)向架抗菱形變形能力；（2）導(dǎo)框處加裝導(dǎo)框磨耗板，減小對(duì)側(cè)架的磨耗，實(shí)現(xiàn)換件修；（3）二系懸掛采用AAR標(biāo)準(zhǔn)彈簧組，方便檢修配件更換，減少部分空車噪音源；（4）采用長(zhǎng)行程常接觸彈性旁承，提高了轉(zhuǎn)向架與車體之間的回轉(zhuǎn)力矩，降低對(duì)扭曲線路的敏感性；（6）搖枕下心盤設(shè)計(jì)心盤銷自鎖裝置，防止車體和轉(zhuǎn)向架分離；（7）采用了TMX單元制動(dòng)裝置，優(yōu)化了轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)，提高了制動(dòng)效率。

2 主要技術(shù)參數(shù)

3 主要結(jié)構(gòu)

該轉(zhuǎn)向架主要由搖枕組成、側(cè)架組成、輪對(duì)組成、滾動(dòng)軸承裝置、承載鞍、中央懸掛及減振裝置、長(zhǎng)行彈性旁承、TMX單元制動(dòng)裝置等組成。

（1）輪對(duì)內(nèi)側(cè)距為990+20 mm。車軸符合WMM 09-03-07和SAF/STD/0145/INF/NET標(biāo)準(zhǔn)。車輪直徑為915 mm，兩次磨耗車輪，踏面輪廓符合SAF/STD/0145/INF/NET標(biāo)準(zhǔn)的LW3踏面輪廓。

（2）軸承采用符合AAR標(biāo)準(zhǔn)的K級(jí)（6 1/2″×9″）。

（3）側(cè)架組成由側(cè)架、立柱磨耗板、滑槽磨耗板、導(dǎo)框磨耗板組成。側(cè)架采用AAR B+級(jí)鋼鑄造。

（4）搖枕組成主要由搖枕、磨耗板、心盤磨耗盤、搖枕標(biāo)志牌等組成，下心盤直接鑄在搖枕上，磨耗板與搖枕采用折頭螺栓連接。搖枕材質(zhì)為AAR B+級(jí)鋼。

（5）中央懸掛裝置主要由7組外簧、6組內(nèi)簧組成。減振裝置由斜楔彈簧與斜楔組成，斜楔采用控制型斜楔。中央懸掛空車撓度為9.6 mm，重車撓度為41 mm。

（6）元制動(dòng)裝置采用WABTEC公司的TMX單元制動(dòng)裝置。

（7）采用Miner公司的STQR長(zhǎng)行程常接觸彈性旁承。

4 經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

鐵路貨車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，客戶對(duì)產(chǎn)品的要求也越來越高，很多細(xì)節(jié)都應(yīng)引起設(shè)計(jì)者的關(guān)注。

（1）緊固件松動(dòng)

為方便檢修維護(hù)，轉(zhuǎn)向架上的很多焊接緊固方式正逐漸被防松螺栓螺母緊固方式所取代。轉(zhuǎn)向架的工作工況比較惡劣，緊固件常伴隨著持續(xù)高頻的摩擦和制動(dòng)，特別容易出現(xiàn)松動(dòng)的現(xiàn)象，導(dǎo)致售后成本增加。建議設(shè)計(jì)者關(guān)注緊固件防松的措施，在防松螺栓螺母的選用時(shí)多做思考。

（2）銹蝕

出口車輛絕大部分采用海運(yùn)，海運(yùn)腐蝕是相當(dāng)嚴(yán)重的，海外客戶又比較關(guān)注車輛的交貨狀態(tài)。如不加以重視，將可能被拒收，面臨巨大的經(jīng)濟(jì)損失。建議的做法是：除了接觸面，其余表面都涂上油漆。對(duì)于外購(gòu)件，采購(gòu)技術(shù)規(guī)范里明確涂漆的顏色和厚度。在設(shè)計(jì)之初應(yīng)充分研究，在技術(shù)文件中明確對(duì)于油漆的細(xì)節(jié)要求。

（3）標(biāo)記

現(xiàn)有技術(shù)規(guī)范通常對(duì)標(biāo)記的要求是“清晰、可辨”，這是比較籠統(tǒng)的，也很不好操作。建議在技術(shù)文件可盡量明確對(duì)于標(biāo)記的細(xì)節(jié)要求，如大小、間距、方式、深度等。

（4）運(yùn)輸包裝

出口產(chǎn)品運(yùn)輸過程復(fù)雜，除需要注意防銹蝕，如何保證在運(yùn)輸過程中實(shí)現(xiàn)易吊運(yùn)和防撞擊也是需要關(guān)注的。建議包裝方案由設(shè)計(jì)者和承運(yùn)方共同設(shè)計(jì)。對(duì)于轉(zhuǎn)向架來說，類型很少，主要考慮轉(zhuǎn)向架整機(jī)運(yùn)輸、輪對(duì)運(yùn)輸和構(gòu)架運(yùn)輸，可以考慮將轉(zhuǎn)向架包裝進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，研究制訂通用性強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)。

（5）檢修維護(hù)手冊(cè)編制

檢修維護(hù)手冊(cè)是提供給客戶的一份非常重要的文件，對(duì)于客戶來說，它甚至比圖紙和技術(shù)規(guī)范還重要。通常的檢修維護(hù)手冊(cè)僅是一個(gè)組裝流程介紹，可操作性很差，建議結(jié)合客戶檢修維護(hù)的現(xiàn)況和模式，以“易看懂”和“易操作”為目標(biāo)來編制檢修維護(hù)手冊(cè)。

5 結(jié)語

PN 26.5t軸重窄軌控制型轉(zhuǎn)向架的成功研制獲得了用戶的好評(píng)，目前已進(jìn)入運(yùn)營(yíng)階段，該轉(zhuǎn)向架的研制成功對(duì)開拓澳洲鐵路運(yùn)輸貨車市場(chǎng)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，在控制型轉(zhuǎn)向架和關(guān)鍵部件設(shè)計(jì)等方面積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 嚴(yán)雋耄，傅茂海.車輛工程[M].3版.中國(guó)鐵道出版社，2007.endprint