李建森

（上海浦海航運(yùn)有限公司，上海200082）

0 引 言

供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈管理是在供應(yīng)鏈基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種系統(tǒng)化、集成化、敏捷化的先進(jìn)管理模式，是將供應(yīng)鏈過程中涉及跨企業(yè)、跨行業(yè)、跨部門運(yùn)作的信息流、資金流、物流等進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制一體化的管理過程。其目的是通過改善上、下游供應(yīng)鏈的關(guān)系，整合和優(yōu)化供應(yīng)鏈中的信息流、物流和資金流，以提升企業(yè)的競爭優(yōu)勢。其最大特點(diǎn)是各種業(yè)務(wù)流程的一體化。

船舶備件管理是航運(yùn)企業(yè)現(xiàn)代化管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容，必須建立一套完善的備件管理體系，找出船用備件的消耗規(guī)律，根據(jù)備件需求進(jìn)行合理的庫存決策，及時發(fā)出訂購申請，從供應(yīng)商、岸上倉庫得到合格的備件。船舶備件管理總體可分為4個環(huán)節(jié)和1個平臺。其中4個環(huán)節(jié)是指備件采購供應(yīng)管理、備件庫存管理、備件逆向物流管理和供應(yīng)商管理。而要實(shí)現(xiàn)船舶備件的供應(yīng)鏈管理，實(shí)現(xiàn)4個環(huán)節(jié)間信息的及時、無縫流轉(zhuǎn)連接，還必須有一個船舶備件信息管理系統(tǒng)平臺。

1 供應(yīng)鏈控制下的船舶備件的采購供應(yīng)管理

1.1 傳統(tǒng)的船舶備件采購與供應(yīng)鏈控制下的備件采購的區(qū)別

傳統(tǒng)的船舶備件采購行為往往被看作是一種事務(wù)性的或低層次的管理活動，其目標(biāo)僅僅是購買更便宜、可使用的備件產(chǎn)品，其主要功能是降低采購備件的價格。采購管理工作的重心是與供應(yīng)商之間的商業(yè)交易，而交易的重心又放在價格的談判上。雖然質(zhì)量、交貨期也是采購過程中的考慮因素，但這兩者都是以事后把關(guān)的方式進(jìn)行控制的（如到貨驗(yàn)收等）。因此，供應(yīng)商和采購部門之間會經(jīng)常進(jìn)行詢價、報價、還價等談判，并且是多頭進(jìn)行。通過多個供應(yīng)商之間的競爭，從中選擇要價最低的供應(yīng)商作為合作伙伴。這種傳統(tǒng)的備件采購模式越來越不適應(yīng)現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。供應(yīng)鏈的現(xiàn)代管理思想認(rèn)為，未來的競爭不再是單個企業(yè)之間的競爭，而是整條供應(yīng)鏈的競爭。它注重采購方和銷售方之間的關(guān)系，主張通過二者之間的協(xié)同合作和持續(xù)改進(jìn)來增強(qiáng)整條供應(yīng)鏈的競爭力，從而使處于供應(yīng)鏈中的單個企業(yè)均能從中受益。采購供應(yīng)職能從以交易為基礎(chǔ)的戰(zhàn)術(shù)職能發(fā)展到以流程為導(dǎo)向的戰(zhàn)略職能。隨著信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，管理理念的更新，采購與供應(yīng)管理也在不斷地發(fā)展變化，一些新的采購模式開始出現(xiàn)并已經(jīng)在實(shí)際工作中得到應(yīng)用。如全球化采購、供應(yīng)商伙伴關(guān)系（在更緊密的協(xié)作關(guān)系下還出現(xiàn)了供應(yīng)商管理庫存（V MI）和聯(lián)合管理庫存（JMI）等形式）、JIT采購（又稱為準(zhǔn)時采購）以及電子采購等。

1.2 供應(yīng)鏈控制下的船舶備件采購供應(yīng)的主要模式

船舶備件采購供應(yīng)的目的是以最低的成本通過適當(dāng)、可靠的渠道（備件供應(yīng)商及制造商）獲得所需要的備件。船舶備件采購供應(yīng)活動已從最初的圍繞備件訂單、與供應(yīng)商討價還價的簡單購買，發(fā)展為目前的供應(yīng)鏈管理與戰(zhàn)略性采購。采購總成本成為衡量采購活動是否成功的重要標(biāo)志。采購總成本不僅僅包含船舶備件的價格，而是采購供應(yīng)船舶備件的實(shí)際總價。包括庫存占有和內(nèi)部管理的潛在成本，因質(zhì)量問題和交貨期所造成的損失成本，供應(yīng)商更換、選擇的成本等。此外，尤為要重視因采購供應(yīng)不及時所造成的缺貨成本。

船舶備件采購供應(yīng)的模式一般有以下幾種。

1.2.1 比價采購

對于一些通用備件，因供貨商眾多，一般實(shí)行基于短期合同的比價采購，由備件采購部門將需求信息發(fā)至多家供應(yīng)商，在綜合考慮備件價格、質(zhì)量、供貨期后訂購相關(guān)備件，有時一張備件訂購單中的備件產(chǎn)品會出現(xiàn)多家供應(yīng)商。這種采購方式雖然可以降低單個備件的價格，但因與供應(yīng)商的關(guān)系不穩(wěn)定，往往會造成備件質(zhì)量及供貨期的波動，在一些大型航運(yùn)企業(yè)已較少采用。

1.2.2 集中采購

主要是針對一些大型的、價值較高的備件產(chǎn)品。各船舶在每年年底前將本船明年計(jì)劃需要的大型備件上報給公司機(jī)務(wù)主管，機(jī)務(wù)主管將其分管船舶的大型備件需求信息（名稱、數(shù)量）上報給機(jī)務(wù)經(jīng)理匯總，由公司副總審核后交備件采購部門統(tǒng)一采購。由于采購數(shù)量龐大，往往能獲得較好的價格折扣和良好的服務(wù)，可以節(jié)約公司的備件成本。

1.2.3 供應(yīng)商伙伴關(guān)系

因船舶設(shè)備的使用周期較長（法規(guī)規(guī)定散貨船的強(qiáng)制報廢年限為33 a），對備件的質(zhì)量要求非常高。對于一些關(guān)鍵性設(shè)備的備件，如主輔機(jī)備件，往往由設(shè)備的制造廠家進(jìn)行供貨，而且確定以后一般不會進(jìn)行更換。故企業(yè)與備件供應(yīng)商會因此建立起一種較高層次的合作伙伴關(guān)系。企業(yè)與供應(yīng)商之間相互信任，溝通良好，共享船舶備件信息，及時補(bǔ)貨，監(jiān)控和完善備件質(zhì)量，雙方謀求長期的合作，追求雙贏局面。該種采購模式是以整條供應(yīng)鏈成本最低、服務(wù)最好、最終用戶船舶備件質(zhì)量最優(yōu)、交貨期最短為戰(zhàn)略目標(biāo)。

2 供應(yīng)鏈控制下船舶備件的庫存決策

供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的船舶備件庫存問題與傳統(tǒng)的備件庫存問題有許多不同之處，充分體現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理思想對庫存優(yōu)化的影響。傳統(tǒng)的船舶備件庫存是用來應(yīng)對單船的不確定性的，主要側(cè)重于優(yōu)化單船單一的庫存成本，從供應(yīng)鏈整體來看，這種單一的庫存管理方法顯然是不夠的。船舶備件的供應(yīng)鏈為“船舶——船公司——二級供應(yīng)商——一級供應(yīng)商”，故備件庫存的優(yōu)化控制必須包含這些環(huán)節(jié)。

1.供應(yīng)鏈庫存整體最優(yōu)化。某個船舶備件庫存的最優(yōu)化必須放在整條供應(yīng)鏈上來衡量。

2.信息共享最大化。信息共享是供應(yīng)鏈庫存優(yōu)化管理的基礎(chǔ)，只有船舶、公司、備件供應(yīng)商都能實(shí)時監(jiān)控到船舶備件信息，才能對庫存進(jìn)行科學(xué)管理。

3.供應(yīng)鏈成員連接的無縫化。供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€整體，只有協(xié)調(diào)各節(jié)點(diǎn)企業(yè)（部門）的活動，才能獲得最滿意的運(yùn)營效果。

船舶備件的庫存信息應(yīng)該無縫地、流暢地在船舶、公司、供應(yīng)商中傳遞，從而使供應(yīng)鏈能夠?qū)崟r響應(yīng)船舶的備件需求，形成更為合理的供需關(guān)系，適應(yīng)復(fù)雜多變的備件需求。

3 船舶備件的逆向物流管理

船舶備件的逆向物流包含備件退貨、廢棄物退岸、備件修理等管理活動，是備件管理中容易被忽視的區(qū)域。

3.1 產(chǎn)生船舶備件逆向物流的原因

退貨是備件逆向物流形成的最重要原因。在接收船舶備件時，如發(fā)現(xiàn)備件型號不對、質(zhì)量不合格、不能使用等情況，需要進(jìn)行退貨處理。備件存放在船舶庫房時，因保管不善造成備件損壞、銹蝕，也要進(jìn)行退貨處理。備件使用一段時間更換下來后，有些無法繼續(xù)使用而直接報廢，有些則可送修理單位修復(fù)后繼續(xù)使用，這也會產(chǎn)生逆向物流。伴隨著逆向物流的產(chǎn)生，不僅會產(chǎn)生逆向物流費(fèi)用，增加成本，更重要的是，逆向物流的產(chǎn)生往往意味著船舶缺少備件，會使船舶產(chǎn)生安全隱患，應(yīng)該盡量避免。

3.2 船舶備件逆向物流的處理

船舶備件逆向物流的處理較為復(fù)雜，因?yàn)樗婕吧倭慨a(chǎn)品從船舶流回到公司和供應(yīng)商處，而整個流程與備件的供應(yīng)流程并不相同。如果是從事遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拇埃嫦蛭锪鬟€牽涉到海關(guān)報關(guān)等問題，而且逆向物流的產(chǎn)生往往意味著船舶缺少備件，應(yīng)該盡量避免。

對于因供應(yīng)商問題而引起的退貨，產(chǎn)生的逆向物流費(fèi)用應(yīng)由供應(yīng)商承擔(dān)，并在供應(yīng)商評價體系中進(jìn)行相應(yīng)的考評，此時該備件信息不要錄入船舶庫存系統(tǒng)。對于船舶保管不善引起的備件退貨，其損失只能由公司承擔(dān)，公司對保管責(zé)任人進(jìn)行相應(yīng)的考核，并將該備件信息從船舶庫存中去除，如可修復(fù)，待修復(fù)送船后再將其恢復(fù)。對于修理備件，其逆向物流費(fèi)用可歸入船舶修理費(fèi)，庫存信息保留，但應(yīng)作詳細(xì)說明，注明修理時間、部位等信息。

4 船舶備件供應(yīng)鏈的供應(yīng)商管理

在船舶備件的采購過程中，航運(yùn)公司應(yīng)根據(jù)對供應(yīng)商的績效評定，對供應(yīng)商進(jìn)行篩選和優(yōu)化。傳統(tǒng)的備件采購模式中，采購部門進(jìn)行備件采購時，往往是把同一份訂單發(fā)給多個供應(yīng)商進(jìn)行詢價，在對比報價后確定要合作的供應(yīng)商，進(jìn)行相應(yīng)的采購，價格因素成為備件采購的首選因素。由于船舶可能一次性申購幾種設(shè)備、多組備件，故經(jīng)常會出現(xiàn)船舶一次申購由多家供應(yīng)商供貨的現(xiàn)象，這為備件訂單的跟蹤增加了難度。此外，船舶備件供船后并不一定馬上投入使用，其庫存期長的可達(dá)3～5年。如發(fā)現(xiàn)備件質(zhì)量問題想進(jìn)行退貨，供應(yīng)商的追溯會變得很困難，再加上與供應(yīng)商之間建立的是短期合同關(guān)系，其總會找出種種理由拒絕退貨，會造成船舶和企業(yè)不能專注于核心能力的建設(shè)，而把精力浪費(fèi)在無謂的環(huán)節(jié)中。

近年來，航運(yùn)公司越來越意識到供應(yīng)商質(zhì)量管理、供應(yīng)商關(guān)系管理的重要性，因此不再僅專注于供應(yīng)商提供產(chǎn)品的價格，而更重視最終的服務(wù)水平。公司針對船舶備件供應(yīng)商，設(shè)立了一套績效評定指標(biāo)，建立了供應(yīng)商檔案，主要由船舶和公司采購部門在每年年底從備件質(zhì)量、供貨期、價格、退貨率、服務(wù)、信息溝通等方面進(jìn)行評定考核。根據(jù)考核結(jié)果，對供應(yīng)商隊(duì)伍進(jìn)行篩選，剔除一些綜合實(shí)力差、服務(wù)水平低的供應(yīng)商，從中確定常用供應(yīng)商，續(xù)簽供貨協(xié)議。協(xié)議多以一年一簽的方式進(jìn)行，根據(jù)歷年的考核結(jié)果，挑選出幾家穩(wěn)定供貨的供應(yīng)商，再通過深入調(diào)查、現(xiàn)場查看，與供應(yīng)商建立長期的伙伴關(guān)系。

以浦海航運(yùn)有限公司為例，該公司的戰(zhàn)略供應(yīng)商共有三家：負(fù)責(zé)采購國內(nèi)備件的為中海供貿(mào)上海分公司、上海天龍供貿(mào)公司；負(fù)責(zé)采購進(jìn)口備件的為中海通香港公司。其中，中海供貿(mào)上海分公司的電子采購系統(tǒng)已與浦海航運(yùn)的船舶備件信息管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對接，并與浦海公司共同管理一個陸地倉庫。對于這三家戰(zhàn)略伙伴供應(yīng)商，其備件供應(yīng)可免予報價。通過這種競爭和激勵機(jī)制，激發(fā)了供應(yīng)商的積極性和主動性，也促使了供應(yīng)商在產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量和價格水平方面進(jìn)行不斷優(yōu)化和持續(xù)改進(jìn)，保證了船舶備件供應(yīng)鏈能以較高的水平運(yùn)行，真正實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中各企業(yè)的合作共贏。

5 船舶備件管理系統(tǒng)

在九十年代以前，由于電子信息技術(shù)還不夠發(fā)達(dá)，航運(yùn)企業(yè)大都采用人工備件管理系統(tǒng)。一般由船舶輪管人員每季度盤點(diǎn)一次分管備件，在相應(yīng)表格中記錄備件的收貨和消耗情況以及庫存數(shù)量，然后交由輪機(jī)長匯總，輪機(jī)長再根據(jù)備件庫存情況向公司提出備件申領(lǐng)計(jì)劃。這種落后的船舶備件管理方式缺陷顯而易見，公司岸基部門缺乏對單船庫存?zhèn)浼皶r、準(zhǔn)確的了解，不利于對同類型船舶備件進(jìn)行集中管理和采購，進(jìn)而造成備件的浪費(fèi)。隨著計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及其他電子技術(shù)的發(fā)展，越來越多的航運(yùn)企業(yè)開始采用計(jì)算機(jī)備件信息化管理系統(tǒng)進(jìn)行備件管理。所謂計(jì)數(shù)機(jī)備件信息化管理系統(tǒng)，就是指將計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)與船舶管理信息資源相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對船舶備件定額管理、采購管理、庫存管理、賬單管理、質(zhì)量反饋等業(yè)務(wù)流程實(shí)施過程的控制，并實(shí)現(xiàn)公司與船舶間備件管理方面的相關(guān)信息的共享。這種系統(tǒng)具有備件供應(yīng)的各種功用，包括備件的訂貨、接收和發(fā)送。當(dāng)備件到了最小庫存量時，計(jì)算機(jī)具有自動訂購的能力；公司可以清晰地查看船上備件的庫存量與使用情況，并可對其最低保有量和保留量進(jìn)行配置，自動生成申請單，指導(dǎo)、監(jiān)督船上工作。這也為供應(yīng)鏈中的JIT采購、供應(yīng)鏈上游的供應(yīng)商管理庫存V MI創(chuàng)造了必要的條件。現(xiàn)在已投入使用的管理系統(tǒng)主要有中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)航海航科有限公司設(shè)計(jì)開發(fā)的船舶管理軟件、大連翰科信息技術(shù)有限公司開發(fā)的翰科機(jī)務(wù)管理系統(tǒng)和中海信息開發(fā)的中海航運(yùn)管理信息系統(tǒng)，這些系統(tǒng)中都有船舶備件管理模塊。

5.1 浦海航運(yùn)船舶備件管理系統(tǒng)

浦海航運(yùn)船舶備件管理系統(tǒng)是“中海航運(yùn)管理系統(tǒng)浦海分系統(tǒng)（簡稱CSIS－FOS系統(tǒng)）”的一個組成部分，由中海信息公司在浦海航運(yùn)原有的船舶備件管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，于2010年1月進(jìn)行重新開發(fā)，并于當(dāng)年9月投入使用。其中，與船舶備件管理有關(guān)的是“備件模塊”和“船岸同步”及“郵件收發(fā)器模塊”。浦海航運(yùn)通過船舶備件信息的編碼采集、船岸端的數(shù)據(jù)交換技術(shù)、公司局域網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)，以中海信息開發(fā)的航運(yùn)管理系統(tǒng)（FOS系統(tǒng)）為平臺，較好地實(shí)現(xiàn)了對船舶備件的供應(yīng)鏈管理。

5.1.1 備件信息的計(jì)算機(jī)技術(shù)編碼采集

備件的信息以船為單位進(jìn)行采集，每條船形成一個備件數(shù)據(jù)庫，對公司岸上倉庫的備件信息也進(jìn)行了采集，只是查看該數(shù)據(jù)庫信息的權(quán)限只限于公司層面和戰(zhàn)略供應(yīng)商。此外，依據(jù)前文所述的船舶備件庫存控制原則設(shè)定了安全庫存，備件存量一旦到達(dá)訂貨點(diǎn)，系統(tǒng)會自動出現(xiàn)警示信號。

5.1.2 船岸端的數(shù)據(jù)交換

在船舶備件信息初始采集完成后，備件控制生成的申購、接收、入庫、出庫等信息可通過備件信息管理系統(tǒng)的“船岸同步”和“郵件收發(fā)器”模塊實(shí)現(xiàn)船端同步數(shù)據(jù)包的生成、岸端同步數(shù)據(jù)包的解析，并進(jìn)行實(shí)時或定時的信息傳遞。

5.1.3 局域網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用

浦海公司利用公司局域網(wǎng)，對備件訂單從審核到付款的多個環(huán)節(jié)、整個流程，實(shí)現(xiàn)了及時流轉(zhuǎn)、實(shí)時監(jiān)控，增加了信息的透明度，提高了效率，大大縮短了供貨的提前期。通過互聯(lián)網(wǎng)第一時間向供應(yīng)商發(fā)送訂單，并與戰(zhàn)略供應(yīng)商共享備件庫存和需求信息，減少了供應(yīng)鏈上的備件庫存，使得與供應(yīng)鏈上其他成員的快速協(xié)同成為現(xiàn)實(shí)。

關(guān)于船舶備件的庫存控制策略、供應(yīng)商選擇、訂單的流轉(zhuǎn)在此不作展開，僅就該備件管理系統(tǒng)的功能和流程作簡單介紹。備件管理分為兩個部分：船舶端備件管理和公司端備件管理。

（1）船舶端備件管理主要是對船舶備件的進(jìn)庫、出庫和盤點(diǎn)等活動進(jìn)行監(jiān)控，以確保船舶的最低安全庫存，同時滿足降低庫存成本針對的要求；

（2）公司端備件管理主要針對的是備件的采購流程，協(xié)助采購人員簡化采購流程、增加采購?fù)该鞫?、減少重復(fù)工作量、提高采購效率，利用費(fèi)用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)對年度預(yù)算的控制提供有效的決策支持信息。公司大型備件申領(lǐng)的流程示意圖見圖1。

圖1 大型備件申購流程圖

船方在“設(shè)備管理”和“備件信息”頁面將設(shè)備及備件信息錄入系統(tǒng)，用戶可以對設(shè)備及備件信息進(jìn)行增、刪、改、查等操作。在“備件信息”頁面，可查看備件的存儲量，如發(fā)現(xiàn)為紅色，則代表庫存報警。申領(lǐng)備件時，可根據(jù)不同的查詢條件。查找不同的備件，通過“新增”、“刪除”等按鈕編輯備件申領(lǐng)單，通過“保存”、“導(dǎo)出”等按鈕生成備件申領(lǐng)單，點(diǎn)擊“提交”按鈕即可將此備件申領(lǐng)單發(fā)送至岸端審核。備件申領(lǐng)頁面如圖2所示。

船端備件管理系統(tǒng)還具有“備件出庫”、“船存變化”、“驗(yàn)收入庫”等操作功能。需要注意的是，在進(jìn)行“驗(yàn)收入庫”時，在“新領(lǐng)備件驗(yàn)收”的主頁面下，輸入不同的過濾條件后點(diǎn)擊“查找”，即可查找到需入庫的申請單。若所有的備件都要入庫，在驗(yàn)收入庫欄中點(diǎn)擊“全部驗(yàn)收”按鈕，其狀態(tài)會變?yōu)椤叭框?yàn)收”；如發(fā)現(xiàn)部分備件有質(zhì)量問題需要退貨，在下方驗(yàn)收入庫欄中編輯“入庫數(shù)量”，填寫要入庫的數(shù)量，并在備注欄中說明原因，點(diǎn)擊保存，其狀態(tài)會變?yōu)椤安糠烛?yàn)收”，公司主管就會收到相關(guān)信息，并聯(lián)系供應(yīng)商對此問題進(jìn)行解決。

公司機(jī)務(wù)主管收到備件申領(lǐng)單后，通過端備件管理系統(tǒng)進(jìn)行采購程序的流轉(zhuǎn)（備件申請單的機(jī)務(wù)經(jīng)理、船管部經(jīng)理、主管副總審核，報價單的確認(rèn)流程），備件由供應(yīng)商供船。公司在收到備件驗(yàn)收入庫的信息后，由相應(yīng)主管開始進(jìn)行備件費(fèi)用錄入工作。機(jī)務(wù)主管、公司各級管理層可根據(jù)不同權(quán)限統(tǒng)計(jì)和查看實(shí)時備件費(fèi)用，這樣可以對控制備件成本起到很好的作用。

6 結(jié) 語

基于供應(yīng)鏈管理中的庫存、采購供應(yīng)、供應(yīng)商管理等環(huán)節(jié)，對船舶備件的管理進(jìn)行了初步的分析和探討。通過運(yùn)用與優(yōu)化船舶備件管理信息系統(tǒng)、建立供應(yīng)商戰(zhàn)略伙伴關(guān)系等方法，實(shí)現(xiàn)了船舶備件供應(yīng)鏈流程的優(yōu)化。

1.供應(yīng)鏈狀態(tài)下的船舶備件的采購供應(yīng)應(yīng)以采購總成本最低為目的，而不是僅僅考慮備件的價格?？赏ㄟ^比價采購、集中采購、與供應(yīng)商建立伙伴關(guān)系等方法實(shí)現(xiàn)整條供應(yīng)鏈成本最低、服務(wù)最好、最終用戶船舶備件質(zhì)量最優(yōu)、交貨期最短的戰(zhàn)略目標(biāo)。

圖2 備件申領(lǐng)頁面

2.船舶備件的庫存控制必須以整條供應(yīng)鏈庫存最優(yōu)為目的，而不是單一船舶的備件庫存量最優(yōu)。

3.高效的備件信息化管理系統(tǒng)、供應(yīng)商的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈總體成本最低、備件質(zhì)量最優(yōu)、供貨期最短的船舶備件采購供應(yīng)的戰(zhàn)略目標(biāo)的有效途徑。

4.應(yīng)盡可能地避免船舶備件逆向物流的產(chǎn)生，以節(jié)約備件成本、降低缺貨風(fēng)險。

［1］ 周任重，趙艷俐，林勉.供應(yīng)鏈實(shí)務(wù)管理［M］.北京：人民交通出版社，2009.

［2］ 秦固，丁小波，熊志明，等.航運(yùn)業(yè)務(wù)與操作［M］.北京：人民交通出版社，2009.

［3］ 蔣長兵，白麗君.供應(yīng)鏈理論、技術(shù)與建模［M］.北京：中國物資出版社，2009.

［4］ 孟昭玉，鄭士君.船岸備件管理與信息化［J］.上海海事大學(xué)學(xué)報，2005，26（1）：47－51.

［5］ 竇穎，胡昊.試論供應(yīng)鏈環(huán)境下的備件庫存管理［J］.物流工程與管理，2009，31（10）：90－93.

［6］ 孫威威，王志遠(yuǎn).船舶備件供應(yīng)商的選擇與評價［J］.才智，2011（19）：340.