近日,中國航天科技集團公司一院102所委托朗德法思特(北京)聲學有限公司設計、建造的全消聲室順利通過了中國計量科學研究院的驗收。該消聲室是國防軍工系統(tǒng)內最先進的全消聲室,也是航天系統(tǒng)唯一一家全消聲室。該消聲室采用350毫米厚BCA復合型吸聲材料,吸聲表面采用透聲的穿孔鋼板,替代了傳統(tǒng)的尖劈結構,具有吸聲性能好、可利用空間大、外形美觀、易于保護清潔等特點。該消聲室是空氣聲學儀器設備計量校準和噪聲測試中必要的實驗場所,其作用是提供一個自由場無反射聲學環(huán)境,并采取良好的隔聲裝置,避免外界環(huán)境的干擾。消聲室的建立進一步完善空氣聲學量傳體系,提升空氣聲學計量校準能力,滿足型號任務、運載火箭等測試傳聲器自由場靈敏度校準的需求。
近期,中航工業(yè)武儀公司與中航工業(yè)直升機所配合完成某型直升機地面旋翼冰霧噴灑試驗驗證,標志著中國成為繼美國、俄羅斯、法國之后,第四個掌握旋翼防除冰技術的國家。
以系統(tǒng)集成為依托,武儀為某型飛機先后完成了固定翼飛機的結冰探測和除冰兩個分系統(tǒng)產(chǎn)品的研制。該結冰探測分系統(tǒng)首次引入結冰速率探測和融冰效果監(jiān)測理念,實現(xiàn)了閉環(huán)監(jiān)控。防除冰系統(tǒng)攻克了加熱墊加工工藝,解決了加熱絲既要加熱又要絕緣的難題。其控制配電部分采用雙余度設計,為除冰任務配備了雙保險。經(jīng)過1500小時的不間斷試驗,驗證了集流環(huán)電源核心部件電刷、導電環(huán)材料的穩(wěn)定性,以及兩者組合結構的可靠性。公司還特別增加了除冰控制模式設計,智能控制加熱時間,避免了過度加熱導致零組件受損的問題。
作為腐蝕及加速耐候測試設備和服務領域的全球領導者,Q-Lab 公司發(fā)布最新Q-FOG CRH 循環(huán)腐蝕鹽霧箱。Q-FOG CRH 循環(huán)腐蝕鹽霧箱不僅能進行傳統(tǒng)的鹽霧測試和進行Prohesion 測試,還能滿足絕大多數(shù)的國際和汽車腐蝕測試標準(包括GMW 14872 和SAE J2334 以及其它許多標準,例如Ford、ISO、GB/T、VW、Volvo、Chrysler 和Renault 等)。鹽霧箱有600 升和1100 升兩種尺寸可選。
全新的CRH 鹽霧箱的特點是可通過最新研發(fā)的空氣預調裝置來控制相對濕度??删_控制相對濕度達到設定值的時間。除霧化的鹽霧外,CRH 鹽霧箱還配有可選的噴淋功能,啟用該功能時,噴霧滴更大,溶液流量也更高。同時,也配備了先進的噴嘴清洗功能,可防止像其它鹽霧箱一樣頻繁出現(xiàn)噴嘴堵塞。全面的RH控制技術以及Q-Lab可靠的信譽和符合大部分國際汽車標準的特性,Q-FOG CRH 鹽霧箱將成為腐蝕測試行業(yè)的新標準。
日前,中國航天科技集團公司五院5 2 9廠技術人員成功研制出一種低吸收、高發(fā)射的新型試驗用熱控涂層。該新型熱控涂層熱輻射性在滿足模擬試驗件熱控技術要求的同時具備多個特點:良好的施工性能,可一次涂裝;地面存儲性能優(yōu)良,耐灰塵并且可擦拭,相比其他熱控涂層物料成本更低等。該涂層還具有較強的適用性,能夠根據(jù)用戶的要求靈活調整工藝參數(shù),以適應不同型號模擬試驗件的試驗環(huán)境,應用前景廣闊。目前該涂層已經(jīng)成功運用在型號輻射板的模擬試驗件上,施工周期相較之前也有縮短。
近日,由中國航天科技集團公司六院北京1 1所設計的長征五號芯二級氫氧膨脹循環(huán)發(fā)動機完成了首臺雙機模態(tài)及振動考核試驗。模態(tài)試驗是為了摸清發(fā)動機結構的固有動態(tài)特性,為箭體及發(fā)動機結構動力學計算分析提供依據(jù)。振動考核試驗包括發(fā)動機低頻正弦掃描驗收試驗,火箭一級、二級飛行段隨機振動驗收試驗,以及鑒定級低頻正弦掃描試驗,主要考核發(fā)動機對飛行環(huán)境下的跨音速抖振、火箭一級啟動、分離等特殊工況的環(huán)境適應性。
雙機模態(tài)及振動試驗充分驗證了發(fā)動機對火箭一級飛行狀態(tài)的動力學環(huán)境適應性,及發(fā)動機產(chǎn)品工作狀態(tài)的環(huán)境適應性,是首飛前的重要考核環(huán)節(jié)。試驗結果表明發(fā)動機結構設計合理、可靠性高、能夠滿足飛行環(huán)境要求,為交付首飛奠定了重要基礎。
據(jù)中航工業(yè)航宇負責人透露,由中航工業(yè)航宇其研制的柔翼無人機研發(fā)取得重大進展,即將在機場、港口進行首輪消霧試驗。
柔翼無人機作為消霧平臺具有鮮明的特點:第一,有效載荷大。由于采用大面積沖壓翼傘提供的更大升力,相對同等起飛重量的固定翼無人機,其有效載荷約是固定翼飛機的3倍。由于消霧作業(yè)需要攜帶的催化劑重量較大,所以更大的有效載荷代表一個起落可以攜帶更多的催化劑和氣象探測設備進行作業(yè)。目前SYW-1可以載重80KG左右,未來設計的有效載荷最高可達700KG;第二,安全可靠。柔翼無人機本身具有滑翔緩降功能,即使在動力發(fā)生故障,發(fā)動機停機無動力的情況下,也可依靠翼傘緩緩滑翔降落,不會對設備和地面人員造成損傷;第三,飛行時間長。一次加油可以留空3小時以上;第四,操作易便。50米距離拖曳即可起飛,空中作業(yè)姿態(tài)調整方便,降落平穩(wěn);五是成本低廉。初略估算,柔翼無人機的采購成本和維護成本是同量級固定翼無人機或無人直升機的1/3~1/5,使用成本是其1/1 0,平時也不需要進行復雜的維護保養(yǎng)工作。
日前,由中國科學院沈陽自動化研究所研制的7000米級深海7功能主從伺服液壓機械手和6功能開關型液壓機械手在無錫中國船舶科學研究中心進行了整機壓力試驗,對其7000米設計指標進行驗證。試驗通過模擬高壓環(huán)境,對機械手與水下液壓源構成的試驗系統(tǒng)的系統(tǒng)密封、整機耐壓以及機械手各關節(jié)動作進行了7000米深度設計指標驗證。結果表明,機械手關節(jié)在0~7000米各模擬深度下動作正常。7000米深海機械手整機試驗及擺動缸關節(jié)補充試驗表明,沈陽自動化所自主研制的深海機械手滿足7000米設計指標要求,突破了技術瓶頸,填補了國內7000米深海機械手設備研制空白。
日前,航天科工集團公司三院完成了前下視成像導引系統(tǒng)的交付工作,標志著采用國產(chǎn)紅外探測器的前下視成像導引系統(tǒng)已通過了全項環(huán)境試驗及電磁兼容試驗的考核。據(jù)悉,制冷型凝視紅外探測器組件作為成像導引系統(tǒng)的核心部件,長期以來依賴進口。航天科工集團公司8358所自2008年起,對國產(chǎn)組件進行了應用驗證研究。先后進行了理論分析、成像性能測試、跟蹤靜態(tài)動態(tài)測試、環(huán)境適應性試驗等,與探測器廠家一同在性能指標、穩(wěn)定性、環(huán)境適應性等方面進行了攻關。 此次交付的前下視成像導引系統(tǒng)為國產(chǎn)紅外探測器參加定型飛行試驗及后續(xù)的設計鑒定工作奠定了堅實的基礎。
近日,中國航天科技集團樂凱有限公司宣布該公司已研發(fā)出面向電動汽車領域的高性能鋰離子電池隔膜,填補了我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中新材料和新能源在該領域的空白。據(jù)了解,該產(chǎn)品的研制成功將改變我國目前高性能鋰離子電池隔膜依賴進口的局面,打破國外公司對該類產(chǎn)品和技術的壟斷,將全面實現(xiàn)對進口產(chǎn)品的替代,并將提升我國高性能電池的國際競爭力。樂凱公司從2006年進入鋰離子電池隔膜項目研發(fā)領域,經(jīng)過數(shù)年的不懈努力和刻苦鉆研,最終研發(fā)出了國內領先、主要性能接近國際同類產(chǎn)品水平的高性能鋰離子電池隔膜。
日前,由中國航天科技集團公司十一院1所設計的高超聲速顫振試驗完成了首次吹風試驗。高超聲速飛行器受到高超聲速流場特性、氣動加熱、控制等影響,其氣動彈性問題比較復雜,國外從上世紀五六十年代開始就進行了大量的氣動彈性試驗研究,研究了幾何外形、結構形式、氣動參數(shù)、熱等因素對舵翼面顫振特性的影響。由于高超聲速條件下,試驗模型受到氣動加熱、高動壓氣流的綜合影響,試驗裝備設計要求較高,我國一直沒有開展過此類試驗。
十一院相關研究人員經(jīng)過多年的研究,連續(xù)攻克了“高超聲速試驗模型設計”、“風洞啟動動壓對模型產(chǎn)生破壞性沖擊”、“試驗模型固定和激勵”、“試驗裝置阻塞度要求”等多項技術難點,并提出了相應的解決方案,申請了多項技術專利。 高超聲速風洞顫振試驗技術的開發(fā)成功,對于我國高速飛行器的氣動彈性性能預測、特種試驗技術發(fā)展以及新型高速飛行器的設計和研究都具有重要的意義。
近日,中國航天科技集團公司五院5 0 8所與荷蘭應用科學研究組織(以下簡稱TNO)在京簽署聯(lián)合試驗室協(xié)議書,中荷空間光學儀器聯(lián)合實驗室正式揭牌。雙方的此次合作將有助于提高我國光學遙感器的綜合性能,提升我國光學遙感衛(wèi)星在國際上的綜合競爭力,滿足國內海洋、資源、氣象等多種遙感器研制中高精度輻射定標和光譜定標技術的急需。
TNO是歐洲宇航和天文光學技術的引領者,具有先進的專業(yè)技術和豐富的工程經(jīng)驗,尤其在光學定標領域,精度已達國際先進水平。后續(xù),5 0 8所與TNO將在空間光學機電儀器的開發(fā)和定標領域范圍內進行合作,把中荷空間光學儀器聯(lián)合實驗室打造成為中荷兩國空間光學領域的合作平臺以及國內空間光學遙感先進技術研究與開發(fā)、學術交流和人才培養(yǎng)基地,組織制定我國空間光學遙感產(chǎn)品性能認證行業(yè)標準,對空間光學遙感器技術和產(chǎn)品性能進行認證。
日前,由北京工業(yè)大學與蓬萊蔚陽新材料有限公司聯(lián)合研發(fā)生產(chǎn)的Z Y系列重防腐涂料系列產(chǎn)品成功獲得挪威船級社的替代品(K-5720)認證,填補了國內油漆產(chǎn)品在此項認證領域的空白,我國在金屬重防腐領域達到一新高度。
隨著Z Y系列產(chǎn)品相繼獲得國家發(fā)明專利、山東省科技成果鑒定等多項認證和榮譽,該系列產(chǎn)品廣泛應用于港機船舶、公路橋梁、石油化工、機械制造等多個領域,中鐵山橋集團、燕山石化、京港澳高速等一大批國家重點企業(yè)、重點工程在防腐施工上均已采用Z Y系列重防腐產(chǎn)品。此次取得的挪威船級社“海水壓載艙涂層保護系統(tǒng)”(K-5720)型式認證,執(zhí)行的是替代品驗收標準,在涂層厚度僅為常規(guī)要求7 5%的情況下,不僅檢驗指標全部通過,而且附著力數(shù)值達到了7兆帕,高于常規(guī)要求3.5兆帕的1倍,耐陰極剝離4毫米,僅為常規(guī)要求8毫米的二分之一;陰極保護電流為1.55MA/m2,低于常規(guī)要求的5MA/m2。具有在腐蝕環(huán)境惡劣的海水壓載艙條件下達到15年的目標使用壽命。
日前,由中國航天科技集團公司一院1 8所研制的“全電伺服”系統(tǒng),在某型號飛行演示驗證試驗中取得圓滿成功。該技術是我國首次實現(xiàn)伺服系統(tǒng)的“全電化”。
伺服系統(tǒng)在控制飛行姿態(tài)的過程中,發(fā)揮著“操縱方向盤”的作用。伺服系統(tǒng)的“全電化”,是指彈(箭)各級推力矢量控制(或空氣動力控制)全部采用機電伺服系統(tǒng)方案,替換原有的燃氣液壓或電動液壓伺服系統(tǒng)方案,實現(xiàn)彈(箭)機電伺服技術的一體化。
與傳統(tǒng)伺服系統(tǒng)相比,全電伺服系統(tǒng)具有小型化、輕質化、集成化等特點,其工作時間和動態(tài)性能具有明顯提升。全電伺服技術的應用可大幅提高彈(箭)控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。除此之外,這項技術也可應用于航空、航天、船舶等多個領域,應用前景廣闊。
4月1日,上海市科學技術獎勵大會舉行。上海計量測試技術研究院《高效測試電磁兼容試驗技術開發(fā)及應用》項目獲頒“上海市科技進步二等獎”。
該項目扭轉了高新技術產(chǎn)品電磁兼容試驗必須到國外完成的被動局面,實現(xiàn)一次檢測全球通行,在汽車、通訊、I T、國防、航天、核電、風電、船舶、軌交等高新技術領域得到了廣泛的推廣和應用。項目創(chuàng)辦的協(xié)作聯(lián)盟已被市科委采用,并命名為上海市專業(yè)技術服務平臺。
近日,航天精工河南公司組織召開工藝評審會,對新研制成功的某型號伺服機構用緊固件進行工藝評審。該系列產(chǎn)品全部使用低磁新型材料,包括0Cr17Ni4Cu4Nb、3J1、高溫合金GH4141、GH696 等,與普通合金鋼和碳鋼相比,該類材料的抗蝕性、可靠性更強。在研制過程中,工藝技術人員對各種材料特性進行研究,根據(jù)組織成分及產(chǎn)品表面狀態(tài)情況,經(jīng)過反復驗證后,確定了每項產(chǎn)品的熱處理加工參數(shù),最終確定合理可靠的工藝加工方案。該類型緊固件使用環(huán)境特殊,結構小巧,可廣泛應用于各類機械、電子、及精密儀表儀器中。目前,低磁新型材料緊固件已成為國內外重點研究對象,此類產(chǎn)品的研制成功對航天精工未來的發(fā)展具有重大深遠影響。