丁大朋
(中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司,北京 100055)
岳陽東倚幕阜山,西臨洞庭湖,北接萬里長(zhǎng)江,南連湘、資、沅、澧四水。境內(nèi)有岳陽樓、君山島、屈子祠、張谷英古建筑群等風(fēng)景名勝,是國(guó)家級(jí)歷史文化名城和重點(diǎn)風(fēng)景名勝旅游城市。
規(guī)劃岳陽城市由中心城區(qū)及云溪—松陽湖—道仁磯組團(tuán)、路口—陸城組團(tuán)、柳林—林閣佬—君山景區(qū)組團(tuán)和筻口機(jī)場(chǎng)組團(tuán)。中心城區(qū)與組團(tuán)之間以“二縱五橫”的南北向及東西換成道路銜接。機(jī)場(chǎng)規(guī)劃在岳陽大道以東約4 km處。
京廣線走行于岳陽市區(qū)西側(cè),武廣客運(yùn)專線沿城市中心區(qū)的最東側(cè)南北向走行。京廣線于地區(qū)內(nèi)設(shè)路口鋪、云溪、岳陽北、岳陽、岳陽南及湖濱6個(gè)車站,武廣客運(yùn)專線于地區(qū)內(nèi)設(shè)岳陽東站。其中岳陽北站為區(qū)段站,岳陽及岳陽東為客運(yùn)站,其余為中間站。既有鐵路岳陽地區(qū)示意見圖1。
圖1 既有鐵路岳陽地區(qū)示意
岳陽北站為京廣線上的區(qū)段站,位于城市的西北側(cè),主要擔(dān)當(dāng)區(qū)段、摘掛列車的解編作業(yè)。一級(jí)二場(chǎng)站型,岳陽北貨場(chǎng)及多條專用線均在車站北端西側(cè)接軌。
岳陽站為京廣線上的客運(yùn)站,位于岳陽城區(qū)中心,距岳陽樓約2.5 km。設(shè)有2個(gè)站臺(tái),3個(gè)站臺(tái)面,2條貨物線。岳陽東站為武廣客運(yùn)專線上的中間站,位于規(guī)劃城區(qū)的東側(cè),設(shè)有3個(gè)站臺(tái),7個(gè)站臺(tái)面。
研究年度近期,擬建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道、擬建常德至岳陽至九江普速鐵路將引入岳陽鐵路地區(qū)。遠(yuǎn)期,擬建岳陽至長(zhǎng)沙城際鐵路引入岳陽鐵路地區(qū)。
目前,地區(qū)內(nèi)客流以通過客車為主,始發(fā)終到普速車次之,有少量轉(zhuǎn)線車流。地區(qū)始發(fā)終到至本線車近遠(yuǎn)期分別為5對(duì)、6對(duì),浩勒?qǐng)?bào)吉至長(zhǎng)沙方向轉(zhuǎn)線車近遠(yuǎn)期分別為4對(duì)、5對(duì),長(zhǎng)沙至九江方向轉(zhuǎn)線車遠(yuǎn)期3對(duì);蒙西至華中通道上通過車近遠(yuǎn)期分別1對(duì)、2對(duì)??蛙囎鳂I(yè)量見表1。
岳陽地區(qū)貨運(yùn)車流大部分為通過流,近遠(yuǎn)期分別占71.71%、70.78%;地區(qū)內(nèi)始發(fā)終到車流近遠(yuǎn)期分別占22.76%、20.87%,其余為轉(zhuǎn)線車流。研究年度蒙西至華中通道至京廣線車流近遠(yuǎn)期分別為649/180、1 180/220萬 t,長(zhǎng)沙至九江方向車流遠(yuǎn)期為230/50萬t。岳陽地區(qū)貨物交流見表2。
表1 岳陽地區(qū)客車作業(yè)量 對(duì)
岳陽地區(qū)現(xiàn)為“兩客一編三貨”格局。研究年度有蒙西至華中通道、常德至岳陽至九江鐵路,以及長(zhǎng)沙至岳陽城際鐵路將引入岳陽地區(qū),地區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的客、貨運(yùn)布局是否合適,是蒙西至華中通道引入岳陽地區(qū)方案首先需要解決的問題。
岳陽鐵路地區(qū)總圖按照“布局優(yōu)化、分工合理、車流順暢、預(yù)留發(fā)展”的原則,對(duì)客運(yùn)、貨運(yùn)及解編系統(tǒng)分別進(jìn)行研究。
表2 岳陽地區(qū)貨物交流量 萬t
2.1.1 客運(yùn)系統(tǒng)
地區(qū)內(nèi)京廣線、蒙西至華中通道及常岳九鐵路均為客貨共線鐵路,這些線路上開行的客車可由岳陽站承擔(dān),這樣既能充分利用岳陽站既有的客運(yùn)設(shè)備,又能充分利用城市的交通設(shè)施。京廣客運(yùn)專線及岳陽至長(zhǎng)沙城際鐵路均為辦理客運(yùn)專線的線路,岳陽東站承擔(dān)開行的動(dòng)車。所以地區(qū)內(nèi)維持岳陽站、岳陽東站“兩站并重”格局。
蒙西至華中通道結(jié)合地區(qū)內(nèi)客、貨流向,在地區(qū)內(nèi)采用跨京廣線東出方案、修建有西南聯(lián)絡(luò)線。由于蒙西至華中通道岳陽站浩勒?qǐng)?bào)吉—吉安方向通過客車為近期1對(duì)、遠(yuǎn)期2對(duì),這對(duì)列車如果近期岳陽站作業(yè),既存在折角問題,又需要修建東南聯(lián)絡(luò)線。為此蒙西至華中通道客車作業(yè)研究了君山站辦理、坪田站辦理、岳陽站辦理3個(gè)方案,3個(gè)方案優(yōu)缺點(diǎn)分析見表3。
由表3可知,君山站遠(yuǎn)離市區(qū),坪田站需增設(shè)客運(yùn)設(shè)施,岳陽站存在折角車流,且影響岳陽北—岳陽區(qū)間能力。荊州(常德)方向與吉安(九江)間客車(遠(yuǎn)期7對(duì))若進(jìn)入岳陽站,需要折角運(yùn)行,致使京廣線岳陽北—岳陽間行車量增至近期98對(duì)、遠(yuǎn)期141對(duì),遠(yuǎn)期能力不足(平圖能力利用率75%),且折角運(yùn)行對(duì)運(yùn)輸效率的影響十分不利。
表3 3個(gè)設(shè)站方案優(yōu)缺點(diǎn)分析比較
綜上分析,遠(yuǎn)期岳陽站辦理地區(qū)客運(yùn)作業(yè),客運(yùn)設(shè)施集中,客流疏散便捷,與城市規(guī)劃結(jié)合好,暫推薦近期岳陽站辦理地區(qū)客運(yùn),遠(yuǎn)期考慮修建南環(huán)線,解決折角問題。
2.1.2 技術(shù)作業(yè)站
近、遠(yuǎn)期地區(qū)內(nèi)技術(shù)作業(yè)站如果維持在岳陽北站辦理,在岳陽北站需要作業(yè)的始發(fā)終到貨車近遠(yuǎn)期分別為 62對(duì)、90對(duì),解編作業(yè)量近遠(yuǎn)期分別1 904車、3 424車。岳陽北站既有13條(含正線2條)到發(fā)線,12條調(diào)車線,2條牽出線;近期到發(fā)線及調(diào)車線能力滿足需求,遠(yuǎn)期能力無法滿足。故近期仍維持岳陽北站為地區(qū)內(nèi)的技術(shù)作業(yè)站,辦理地區(qū)車流的解編作業(yè)和區(qū)段列車作業(yè)。
考慮城市的建設(shè)發(fā)展,岳陽北站已地處城區(qū),原位于城市中心區(qū)的企業(yè)將陸續(xù)外遷至東部工業(yè)區(qū),為此,應(yīng)結(jié)合蒙西至華中通道的建設(shè),在城區(qū)東南規(guī)劃輔助技術(shù)作業(yè)站即西沖站,辦理蒙西至華中通道及常德至岳陽至九江線部分技術(shù)作業(yè),解決岳陽北站技術(shù)作業(yè)能力緊張問題。輔助技術(shù)作業(yè)站站址結(jié)合蒙西至華中通道線路走向確定。
2.1.3 貨運(yùn)設(shè)施
結(jié)合城市規(guī)劃和發(fā)展,維持岳陽北貨場(chǎng)、岳陽南貨場(chǎng)、湖濱站貨場(chǎng)為地區(qū)內(nèi)主要貨場(chǎng);此外規(guī)劃松陽湖港區(qū)支線滿足港區(qū)新增運(yùn)量需求。
根據(jù)地區(qū)內(nèi)總圖格局研究結(jié)論,結(jié)合常岳九鐵路可能的線路走向及客車南環(huán)線線位,綜合城市規(guī)劃、與既有公路鐵路交叉關(guān)系及地方意見等因素,對(duì)本線地區(qū)內(nèi)走向方案進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化,分別研究了規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)西側(cè)方案(方案Ⅰ)、沿隨岳高速公路方案(方案Ⅱ)及規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)東側(cè)方案(方案Ⅲ)。
2.2.1 規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)西側(cè)方案(方案Ⅰ)
線路自坪田站出站端起,出站后下穿武廣高速鐵路鐵鋪里大橋,利用東茅嶺隧道下穿隨岳高速公路,折向南,沿規(guī)劃岳陽市三荷機(jī)場(chǎng)西側(cè)走行,設(shè)柵棲橋站,出站后跨京港澳高速公路,油港河設(shè)西沖站,出站后上跨沙河,經(jīng)楊林鄉(xiāng),走行在岳坊水庫西側(cè),以4.08 km隧道下穿銀子山,于九峰水庫北側(cè)設(shè)站后至比較終點(diǎn)余家坪站。規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)西側(cè)方案示意見圖2。
圖2 規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)西側(cè)方案(方案Ⅰ)
比較范圍內(nèi)正線長(zhǎng)度70.129 km,配套客車南環(huán)線長(zhǎng)度36.055 km,橋隧總長(zhǎng)38.93 km,橋隧比37%。正線靜態(tài)投資約376 189.6萬元,正線與配套南環(huán)線合計(jì)靜態(tài)投資約504 427.4萬元。
2.2.2 沿隨岳高速公路方案(方案Ⅱ)
線路自坪田站出站端起,出站后下穿武廣高速鐵路鐵鋪里大橋,利用金家?guī)X隧道下穿隨岳高速公路,之后線路折向南側(cè)沿隨岳高速公路走行,上跨岳陽大道后于五垸鄉(xiāng)東側(cè)設(shè)五垸站,出站后上跨京港澳高速公路,后折向東南跨新墻河,經(jīng)十步橋、鳳凰臺(tái)、岑川鄉(xiāng),至比較終點(diǎn)余家坪站。沿隨岳高速公路方案見圖3。
比較范圍內(nèi)正線長(zhǎng)度78.924 km,配套客車南環(huán)線長(zhǎng)度21.973 km,橋隧總長(zhǎng)34.67 km,橋隧比34%。正線靜態(tài)投資約410 381.4萬元,正線與配套南環(huán)線合計(jì)靜態(tài)投資約482 147.9萬元。
2.2.3 規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)東側(cè)方案(方案Ⅲ)
線路自坪田站出站端起,出站后下穿武廣高鐵鐵鋪里大橋,利用東茅嶺隧道下穿隨岳高速公路,之后線路走行在規(guī)劃岳陽機(jī)場(chǎng)東側(cè),上跨京港澳高速后折向西南與京港澳高速并行7 km后折向東南設(shè)筻口站,出站后上跨油港河、沙河后設(shè)楊林站,經(jīng)十步橋、鳳凰臺(tái)、岑川鄉(xiāng),至比較終點(diǎn)余家坪站。規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)東側(cè)方案見圖4。
比較范圍內(nèi)正線長(zhǎng)度74.216 km,配套客車南環(huán)線長(zhǎng)度31.42 km,橋隧總長(zhǎng)35.1 km,橋隧比33%。正線靜態(tài)投資約397 241.41萬元,正線與配套南環(huán)線合計(jì)靜態(tài)投資約504 190.7萬元。
2.2.4 方案綜合評(píng)價(jià)及推薦意見
方案評(píng)價(jià)見表4。
推薦意見:三方案中規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)西側(cè)方案正線長(zhǎng)度最短,規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)東側(cè)方案其次,沿隨岳高速公路方案最長(zhǎng);客車聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)度,規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)東側(cè)方案最長(zhǎng),沿隨岳高速公路方案最短。從工程總投資考慮,規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)西側(cè)方案(方案Ⅰ)雖然遠(yuǎn)期南環(huán)線長(zhǎng)14.082 km,工程總投資貴22 279.5萬元,但不考慮遠(yuǎn)期南環(huán)線方案Ⅰ
投資省34 191.8萬元,且近期本線線路短直,結(jié)合本項(xiàng)目投資主體分析,地區(qū)內(nèi)線路走向方案暫推薦近期投資最省的規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)西側(cè)方案(方案Ⅰ)。
圖3 沿隨岳高速公路方案(方案Ⅱ)
圖4 規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)東側(cè)方案(方案Ⅲ)
表4 方案優(yōu)缺點(diǎn)評(píng)價(jià)
蒙西至華中通道擬由西北至向東南向穿過岳陽地區(qū),常岳九鐵路擬由西南至東北向穿過岳陽地區(qū)。根據(jù)蒙西至華中通道在地區(qū)內(nèi)的客貨運(yùn)量,華容至坪田間列車對(duì)數(shù)近期33對(duì)、遠(yuǎn)期55對(duì),雙線能力富余。為此,考慮常岳九鐵路在岳陽地區(qū),利用蒙西至華中通道線路富余能力,在岳陽區(qū)鐵路地區(qū)東、西兩端分別疏解引入華容縣站和西沖站。常岳九鐵路接入后,華容至坪田間列車對(duì)數(shù)近期33對(duì)、遠(yuǎn)期68對(duì),能力滿足需要。
擬建的岳陽至長(zhǎng)沙城際鐵路目前處于前期規(guī)劃階段,考慮其城際功能,在本地區(qū)應(yīng)具備與武廣客運(yùn)專線岳陽東站換乘條件;此外為拉動(dòng)長(zhǎng)岳沿線地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展,需盡可能多地照顧經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)。長(zhǎng)岳城際鐵路于地區(qū)內(nèi)岳陽東并站向南引出后,下鉆武廣客運(yùn)專線并既有京廣線南行,在部分人口密集城市與京廣線并站設(shè)置,南行引入長(zhǎng)沙樞紐。
研究年度,岳陽地區(qū)鐵路將由南北兩條干線、東西一條干線構(gòu)成雙十字形格局。鐵路地區(qū)內(nèi)形成“兩客二編三貨”格局。為解決蒙西至華中通道上浩勒?qǐng)?bào)吉—吉安方向通過客車的折角問題,規(guī)劃預(yù)留客車南環(huán)線。
通過對(duì)既有岳陽鐵路地區(qū)現(xiàn)狀及地區(qū)在建擬建項(xiàng)目進(jìn)行分析,結(jié)合客貨運(yùn)交流情況,論述蒙西至華中通道引入岳陽地區(qū)后地區(qū)總圖格局的變化。總結(jié)了線路引入樞紐、地區(qū)時(shí),方案的選擇必須緊密結(jié)合條線路的性質(zhì)、車站布局、客貨車流、城市規(guī)劃等因素進(jìn)行研究和綜合比選,得出推薦方案。本文對(duì)線路引入樞紐、地區(qū)有一定的借鑒作用。
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