江華洲，李誼，邱永祥，張新宇

(1.中國鐵道科學研究院節(jié)能環(huán)保勞衛(wèi)研究所，北京 100081;2.中國鐵道科學研究院機車車輛研究所，北京 100081)

青藏鐵路全線通車至今已有7年，鐵路部門為保障進出藏旅客的旅行安全，開展了高原旅行衛(wèi)生防護知識宣傳，對高原客運實行旅客健康出行告知和健康申報制度，提高車廂內(nèi)氧氣濃度，對有高原反應的旅客提供個性化供氧設備，配備隨車醫(yī)務人員等多項措施。為了解高原旅客列車車廂供氧現(xiàn)狀，本課題組對3個鐵路客運段承擔的至拉薩旅客列車車廂供氧現(xiàn)況進行調(diào)查。

1 方法

于2013年7月分別對3個鐵路局客運段承擔的6列高原旅客列車的不同類別車廂位置的車廂環(huán)境質(zhì)量進行監(jiān)測。選擇硬座、硬臥、軟臥、餐車、乘務室和宿營車6類車廂，共監(jiān)測30節(jié)車廂，監(jiān)測海拔高度分別為3 000 m，3 500 m，4 000 m，4 500 m和5 000 m。根據(jù)《旅客列車衛(wèi)生及監(jiān)測技術(shù)規(guī)定》［1］選擇溫濕度、風速、氧含量和大氣壓為檢測項目。測試儀器為FLUKE975型溫濕度計、BYWF-2001型數(shù)字微風儀、XO-326ALA/B氧含量測量儀、BARIGO44型數(shù)字海拔儀、DYM3-01型大氣壓計，溫濕度、風速、氧含量和大氣壓的測點選取和結(jié)果評價依據(jù)《旅客列車衛(wèi)生及監(jiān)測技術(shù)規(guī)定》［1］進行。

溫濕度、風速的監(jiān)測:在選定車廂兩端及中間距離地面1.5 m，距離車壁1 m處共設置3個監(jiān)測點，待儀器讀數(shù)基本穩(wěn)定后連續(xù)讀取3個數(shù)，將數(shù)據(jù)計入記錄表，取算術(shù)平均值為最終檢測結(jié)果。大氣壓監(jiān)測:在選定車廂中間設置采樣點，讀取1個數(shù)據(jù)，計入記錄表，作為最終監(jiān)測結(jié)果。氧含量監(jiān)測:在選定車廂中間設置采樣點，硬臥車廂和軟臥車廂的測量點都相應的選擇在鋪位外和包房外的車廂中間。

2 結(jié)果

在不同海拔高度下，對行駛在格爾木—拉薩區(qū)間的6列高原列車的不同車廂的溫度、濕度、風速、大氣壓和氧氣濃度進行監(jiān)測。溫度指標的合格率最低，為21.11%，濕度和風速2項指標的合格率均為100%。列車在高原運行期間，車廂內(nèi)溫度隨海拔高度升高無明顯變化，而濕度和風速隨海拔高度升高呈現(xiàn)逐漸減低的趨勢，車廂內(nèi)氧分壓隨著海拔高度的升高而降低。在格拉段，車廂內(nèi)氧分壓在(12.90±0.69)kPa～(15.03±0.58)kPa之間，各車次車廂氧分壓差異沒有統(tǒng)計學意義(P＞0.05)(見表1)。

表1 高原旅客列車格拉段氧分壓變化情況統(tǒng)計表

由表1可見，高原列車在海拔4 000 m時的氧分壓為(13.69±0.68)kPa，大致相當海拔3 500 m的氧氣含量，相當于降低了等效高度500 m左右;海拔4 500 m和5 000 m，車廂的氧分壓則下降較快，僅為(13.12±0.61)kPa和(13.03±0.49)kPa。經(jīng)對海拔高度4 000～5 000 m區(qū)段檢測到的各車廂的氧分壓做回歸分析，可得車內(nèi)氧分壓曲線斜率平均為0.1 kPa/100 m，即海拔高度每升高100 m，氧分壓下降0.1 kPa。

《旅客列車衛(wèi)生及監(jiān)測技術(shù)規(guī)定》［1］中規(guī)定高原供氧列車大氣氧分壓≥13.5 kPa。本次檢測結(jié)果顯示:海拔高度＜4 000 m的氧分壓數(shù)據(jù)中，最低值為12.99 kPa，最高值為16.47 kPa，平均值為(14.53±0.71)kPa;海拔高度≥4 000 m的氧分壓數(shù)據(jù)中，最低值為 11.82 kPa，最高值為15.06 kPa，平均值為(13.41±0.75)kPa。由此可見，海拔高度上升到4 000 m以上時，高原列車制氧效率有所下降。

3 討論

本次調(diào)查結(jié)果顯示，高原鐵路列車的供氧設備面臨制氧效率不高的問題。青藏高原特殊的氣候環(huán)境，對高原鐵路旅客列車及站區(qū)的供氧要求也相應較高，但車體使用一定年限后，其空氣壓縮系統(tǒng)、氧氣分離系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)的故障率逐漸增大，導致制氧效能下降。2009年的一份研究報告結(jié)果顯示［2］:高原列車車廂內(nèi)氧分壓曲線與大氣環(huán)境氧分壓曲線基本一致。隨著海拔高度的升高，車廂內(nèi)氧分壓下降明顯，表明由于海拔升高導致車內(nèi)供氧狀況受到影響。另據(jù)一項針對高原旅客列車供氧狀況的調(diào)查研究結(jié)果［3］，氧濃度總體分布比較均勻，能夠滿足大部分乘客的需要;但是管道流量分配不夠均勻，不同車廂之間的流量也有較大差異。高原客車低氧環(huán)境對旅客的旅行安全和乘務員的職業(yè)健康隱患不容忽視;必須重視高原旅客列車供氧狀況的檢測以及供氧設備的定期更換和維修，確保旅客和鐵路職工乘車和工作時所需的富氧環(huán)境，保障乘客和職工的身體健康。

［1］TB/T1932—2009，旅客列車衛(wèi)生及監(jiān)測技術(shù)規(guī)定［S］．

［2］施紅生，趙亞林，邱永祥，等．青藏鐵路旅客列車富氧技術(shù)條件研究［J］．中國鐵道科學，2009，30(2):119 －126．

［3］常海娟，劉猛，胡濤，等．青藏鐵路客車車廂供氧現(xiàn)狀分析［J］．鐵道車輛，2009，47(08):25 －29．