侯淑梅,張少林,盛春巖,范蘇丹
(1.山東省氣象臺,山東濟南250031;2.山東省氣象科學(xué)研究所,山東濟南250031)
山東省地處我國東部的中緯度地區(qū),位于黃渤海沿岸,海岸線長,航運及水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)發(fā)達。受北方冷空氣和氣旋等影響,沿海經(jīng)常出現(xiàn)大風(fēng)天氣,對海上交通和水產(chǎn)養(yǎng)殖影響很大,僅在1985—1994年的10年間,在煙臺所轄海域發(fā)生的海難事故就高達151 起[1]。許多學(xué)者[2-5]對黃渤海大風(fēng)發(fā)生規(guī)律、影響系統(tǒng)、客觀預(yù)報等方面進行了深入細致的研究,對黃渤海海上大風(fēng)的預(yù)報提供了很多有益的參考。
T639數(shù)值模式是在T213中期數(shù)值預(yù)報系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展的,該模式垂直分辨率為60 層,使模式層頂升至0.1 hPa,并采用Rayleigh 摩擦增加平流層的穩(wěn)定性[6]。自2008年夏季開始投入業(yè)務(wù)應(yīng)用以來,以其高時空分辨率及多要素多層次等特點,受到一線預(yù)報員的青睞。該產(chǎn)品不僅有海平面氣壓場預(yù)報,更有10 m 風(fēng)場預(yù)報,對地面大風(fēng)的預(yù)報有一定的指導(dǎo)價值。朱智慧等[7]就T639預(yù)報產(chǎn)品對上海市南匯站的24 h 風(fēng)速進行了檢驗并建立MOS 方程模型,結(jié)果表明,T639 模式對南匯站風(fēng)速預(yù)報誤差較大,MOS方程結(jié)果優(yōu)于模式直接輸出結(jié)果。蔡薌寧[8]研究結(jié)果表明T639 模式較好的預(yù)報出引起2011年4月28日沙塵天氣的冷空氣位置和范圍,說明該模式對于地面大風(fēng)的預(yù)報有較好的參考價值。
對T639數(shù)值預(yù)報產(chǎn)品的環(huán)流形勢、氣溫和降水等方面的效果檢驗已取得了許多成果[9-11],但對于大風(fēng)的檢驗很少,尤其是對于沿海大風(fēng)的分類檢驗更是鳳毛麟角。閻麗鳳[12]對MM5、WRF-RUC及T639模式對山東沿海風(fēng)的預(yù)報進行了分級檢驗,結(jié)果表明,T639 模式風(fēng)力預(yù)報偏弱,對于4 級以下的風(fēng)預(yù)報評分較高,而對于8 級以上大風(fēng)幾乎沒有預(yù)報能力。本文就T639 數(shù)值預(yù)報產(chǎn)品對黃渤海沿海地區(qū)大風(fēng)天氣的影響系統(tǒng)和大風(fēng)的預(yù)報準確率進行統(tǒng)計,根據(jù)不同的天氣類型、不同預(yù)報時效分別對天氣系統(tǒng)和10 m風(fēng)場進行檢驗,以期更好地對預(yù)報提供參考,提高黃渤海沿海大風(fēng)的預(yù)報準確率,減少大風(fēng)對海上作業(yè)的危害。
資料時間:2008年8月1日—2011年12月31日。
檢驗區(qū)域:山東省海岸線10 km 以內(nèi)黃渤海沿海地區(qū),將沿海區(qū)域分了3個預(yù)報區(qū)(見圖1)。
實況資料:山東省黃渤海沿海138 個地面、海島、浮標、石油平臺等自動站(見圖1)逐小時10 min平均最大風(fēng)速,統(tǒng)計6級(10.8 m/s)以上的大風(fēng)天氣過程,4年間共有221 個個例。其中1 區(qū)內(nèi)有40 個站,2區(qū)內(nèi)有60個站,3區(qū)內(nèi)有38個站,每個區(qū)內(nèi)不設(shè)代表站,只要同一區(qū)域內(nèi)有2個以上自動站連續(xù)3 h出現(xiàn)6級以上大風(fēng),即認為該區(qū)出現(xiàn)大風(fēng),因此個別站缺測不影響預(yù)報區(qū)域評分。
T639 數(shù)值預(yù)報資料:高空500 hPa、700 hPa、850 hPa 高度場、溫度場和風(fēng)場,海平面氣壓場和10 m 風(fēng)場。該產(chǎn)品格點空間分辨率為1°×1°,起報時間為每天08 時和20 時,預(yù)報時效間隔3 h。根據(jù)實際業(yè)務(wù)應(yīng)用中獲取資料的時間和預(yù)報可用時效,取其12—48 h預(yù)報產(chǎn)品。
圖1 黃渤海山東沿海預(yù)報區(qū)域劃分及沿海自動站和T639數(shù)值產(chǎn)品格點分布圖
大風(fēng)過程:規(guī)定沿海自動站同一預(yù)報區(qū)域內(nèi)2個以上自動站出現(xiàn)6級以上大風(fēng),并持續(xù)3 h以上作為一次大風(fēng)天氣過程,一個站連續(xù)兩個小時或同時有兩個站風(fēng)力達到6級以上為一個過程的大風(fēng)開始時間,所有自動站的風(fēng)力均小于6 級風(fēng)時為大風(fēng)結(jié)束時間,每個大風(fēng)過程中出現(xiàn)的最大風(fēng)速作為該大風(fēng)過程的風(fēng)速最大值,若最大值只有一個站出現(xiàn)一個時次,則取次大值,依次類推。
天氣分型:根據(jù)大風(fēng)天氣的影響系統(tǒng)將大風(fēng)過程分為氣旋(41 例)、低槽冷鋒(西北路55 例、北路47 例、西路33 例)、臺風(fēng)(4 例)和綜合類(41 例)4 個類型。天氣系統(tǒng)按照以地面形勢為主,高空形勢為輔的原則:當有臺風(fēng)北上,黃渤海沿海受臺風(fēng)環(huán)流直接影響時歸為臺風(fēng)類;當受溫帶氣旋環(huán)流影響時歸為氣旋類;當?shù)孛嬗欣滗h,高空有西風(fēng)槽時歸為低槽冷鋒類;當?shù)孛鏇]有上述天氣系統(tǒng),而是受倒槽、低壓、東高西低或西高東低等形勢控制時,歸為綜合類。綜合類冷空氣勢力較弱或不明顯,但由于海上高壓增強等原因造成氣壓梯度增大,黃渤海沿海出現(xiàn)大風(fēng),這類大風(fēng)的強度一般比其他三類弱。另外,由于冷空氣的路徑不同,產(chǎn)生大風(fēng)的強度和區(qū)域也不同,根據(jù)冷空氣的路徑[13]又將低槽冷鋒類細分為西北路、北路和西路三個小類分別進行統(tǒng)計。
預(yù)報時間:規(guī)定10 m風(fēng)場有一個格點的風(fēng)速大于等于10 m/s持續(xù)2個時次以上或有兩個以上格點的風(fēng)速值大于等于10 m/s,是預(yù)報大風(fēng)的開始時間,當所有黃渤海沿海格點風(fēng)速均小于10 m/s 時,為預(yù)報大風(fēng)結(jié)束時間。
預(yù)報時效:是指當實況發(fā)生的時間在距離起報時間12—24 h 之內(nèi)時,稱為12 h 預(yù)報,當實況發(fā)生時間在距離起報時間24—36 h之內(nèi)時,稱為24 h預(yù)報,當實況發(fā)生時間在距離起報時間36—48 h之內(nèi)時,稱為36 h 預(yù)報。由于數(shù)值預(yù)報每3 h 輸出一次產(chǎn)品,當預(yù)報大風(fēng)出現(xiàn)時間與實況大風(fēng)出現(xiàn)時間差的絕對值小于3 h時,為正確,當二者差大于等于3 h時,為預(yù)報偏晚,當二者差小于等于-3 h時,為預(yù)報偏早。其他時間同理。
大風(fēng)落區(qū):將黃渤海沿海分為3 個海區(qū)(見圖1),當T639數(shù)值產(chǎn)品格點預(yù)報大風(fēng)與實況大風(fēng)落在同一區(qū)域內(nèi)時,為預(yù)報正確,當預(yù)報大風(fēng)區(qū)域大于實況區(qū)域時,為偏大,否則為偏小,若預(yù)報大風(fēng)區(qū)域與實況不在同一區(qū)域時為錯誤。
根據(jù)以上原則,統(tǒng)計2008—2011年T639 數(shù)值預(yù)報12—36 h 預(yù)報時效對各類型大風(fēng)過程的天氣系統(tǒng)的影響時間、強度和中心位置以及大風(fēng)出現(xiàn)的開始時間、結(jié)束時間、大風(fēng)落區(qū)、最大風(fēng)速值、最大風(fēng)速值的開始時間、結(jié)束時間和落區(qū)的預(yù)報準確率。
從圖2可見,對于天氣系統(tǒng)的影響時間,各種類型的漏報率除低槽冷鋒北路(36 h、12 h)和綜合類(各時次)分別有1 個個例漏報外,其他類型漏報率均為零。各類型的預(yù)報正確率,低槽冷鋒西路12 h最高,達75.8%,其次是氣旋類,三個時效的正確率均在60%—70%之間,臺風(fēng)類預(yù)報正確率最低,3 個預(yù)報時效均為25%,這與蔡薌寧[14]和符嬌蘭[15]的研究結(jié)果一致:蔡薌寧[14]分析T639模式對0808號臺風(fēng)鳳凰的路徑及強度預(yù)報與實況差異較大,符嬌蘭[15]研究結(jié)果表明,T639 模式對1107 號強臺風(fēng)納沙的預(yù)報性能較差,中期時效內(nèi)路徑誤差在1000 km 以上。從預(yù)報時效來看,各類型的正確率三個時效之間沒有明顯的優(yōu)劣區(qū)別,低槽冷鋒北路36 h、24 h、12 h 預(yù)報正確率依次降低,低槽冷鋒西路的正確率依次升高,臺風(fēng)類三個時次正確率相同,其他類型的12 h 預(yù)報正確率均略高于36 h 和24 h 時效。臺風(fēng)類預(yù)報偏早概率較高,36 h 和24 h 偏早概率均高達50%,其次是綜合類,預(yù)報正確率與偏早概率相當,均在40%左右;低槽冷鋒三個路徑預(yù)報偏晚概率均大于偏早概率,西北路和北路預(yù)報偏晚概率均在30%—40%,明顯大于偏早概率(10%左右)。
綜上所述,就天氣系統(tǒng)的影響時間而言,各類型的正確率三個預(yù)報時效之間沒有明顯的優(yōu)劣,氣旋類、低槽冷鋒類正確率在50%—70%,氣旋類偏早概率大于偏晚概率,低槽冷鋒類預(yù)報偏晚概率大于偏早概率。臺風(fēng)類和綜合類預(yù)報正確率較低,預(yù)報偏早概率較高。
根據(jù)影響黃渤海沿海大風(fēng)的四類天氣系統(tǒng),本文天氣系統(tǒng)的強度是指地面高(低)壓的中心氣壓值和氣壓梯度,當高(低)壓中心距離黃渤海較遠時,主要是指氣壓梯度。從圖3可見,對于天氣系統(tǒng)的強度,各種類型的漏報同3.1。各類型的預(yù)報正確率均較高,一般在50%—70%,低槽冷鋒西路預(yù)報準確率最高,3個預(yù)報時效均超過60%,其12 h預(yù)報準確率高達69.7%,其次是綜合類,三個時效的正確率均在55%—70%之間,12h 預(yù)報正確率達68.3%,其他幾個類型的預(yù)報正確率在40%—55%之間。系統(tǒng)偏強的概率氣旋類最高,為30%—40%,其次是綜合類和臺風(fēng)類,為20%—30%;系統(tǒng)偏弱的概率低槽冷鋒西北路最高,為30%—40%,綜合類最低,為10%左右。低槽冷鋒類預(yù)報偏弱的概率明顯大于偏強的概率,臺風(fēng)類偏強和偏弱的概率相當,氣旋類和綜合類偏強的概率明顯高于偏弱類。從預(yù)報時效來看,除了低槽冷鋒西北路是12 h預(yù)報正確率小于36 h,其他類型的正確率36 h、24 h、12 h均是依次升高的。
綜上所述,就天氣系統(tǒng)的強度而言,各類型的預(yù)報正確率均較高,一般在50%—70%,12 h預(yù)報正確率一般要高于36 h和24 h,低槽冷鋒類預(yù)報偏弱的概率明顯大于偏強的概率,臺風(fēng)類偏強和偏弱的概率相當,氣旋類和綜合類偏強的概率明顯高于偏弱類。
從圖4可見,對于天氣系統(tǒng)的中心位置,各種類型的漏報率同3.1。各類型的預(yù)報正確率均較高,除了臺風(fēng)類,其他類型均在80%—90%,低槽冷鋒北路預(yù)報準確率最高,3個預(yù)報時效均超過90%,其24 h預(yù)報正確率高達93.6%;其次是綜合類,其24 h 和12 h 預(yù)報正確率均為90.2%之間;臺風(fēng)類預(yù)報正確率最低,36 h、24 h 預(yù)報正確率均為50%,12 h 正確率為75%。預(yù)報偏快、偏慢概率最大的是臺風(fēng)類,均為25%,其他類型預(yù)報偏快偏慢的概率均較低,一般在10%以下。
以山東黃渤海沿海T639 產(chǎn)品10m 風(fēng)場的預(yù)報場檢驗黃渤海沿岸6級以上大風(fēng)的預(yù)報準確率。從圖5可見,對于大風(fēng)的開始時間,各種類型的預(yù)報正確率均不高,最高的是低槽冷鋒西北路,其12 h 預(yù)報正確率為38.8%,最低的為低槽冷鋒北路,其12 h預(yù)報正確率為11.1%,其他類型的預(yù)報正確率均為20%—30%之間。三個預(yù)報時效中,只有低槽冷鋒北路的預(yù)報正確率是36 h、24 h、12 h 依次降低的,其他類型的預(yù)報正確率均是36 h、24 h、12 h依次升高或不變的。臺風(fēng)類預(yù)報偏早的概率最高,其24 h預(yù)報偏早的概率高達75%,其36 h、12 h預(yù)報偏早的概率為50%。氣旋類、臺風(fēng)類和綜合類預(yù)報偏早的概率大于偏晚的概率,低槽冷鋒西北路和西路預(yù)報偏早的概率與偏晚概率相當,北路預(yù)報偏早的概率低于偏晚的概率。所有類型的漏報率中低槽冷鋒北路最高,其12 h、24 h、36 h 漏報率分別為24.4%、17.4%、15.2%,其他類型的漏報率均低于10%,臺風(fēng)類的漏報率最低,3個時次的漏報率均為0。
由圖6可見,對于大風(fēng)的結(jié)束時間,各類型的預(yù)報正確率均低于30%,正確率最高的是氣旋類和低槽冷鋒西路,其12 h 預(yù)報正確率分別為25.7%、25%,臺風(fēng)類的預(yù)報正確率3 個時次均為0,其他類型的預(yù)報正確率均在10%左右。所有類型預(yù)報偏晚的概率遠遠高于正確率和偏早概率,均在40%以上,臺風(fēng)類偏晚概率最高,其36 h 預(yù)報偏晚概率高達100%,低槽冷鋒北路偏晚概率最低,其36 h偏晚概率為43.8%,這與黨英娜[1]統(tǒng)計T639 預(yù)報渤海海峽氣旋類和熱帶氣旋類大風(fēng)結(jié)束時間均偏晚的結(jié)論一致。
由圖7 可見,對于大風(fēng)落區(qū),氣旋、低槽冷鋒西北路和西路預(yù)報正確率均在60%以上,其他類型的正確率均為40%—50%,最高的是低槽冷鋒西路,其12 h 預(yù)報正確率高達81.3%,最低的是臺風(fēng)類,其24 h、12 h 正確率均為25%。臺風(fēng)類預(yù)報落區(qū)偏大的概率最高,其24、12 h偏大的概率高達75%,其他類型預(yù)報偏大的概率均低于20%。預(yù)報偏小的概率綜合類最高,36 h 預(yù)報偏小概率為28.2%。預(yù)報錯誤的概率各類型均低于10%,漏報的概率只有低槽冷鋒北路超過10%,其12 h預(yù)報漏報率高達24.4%,臺風(fēng)類漏報率和錯誤率均為0。
本文規(guī)定當實況為6級(10.8 m/s)大風(fēng)時,山東黃渤海沿海同一區(qū)域格點預(yù)報場均小于10 m/s為漏報;當實況大于6級風(fēng)時,山東黃渤海沿海格點預(yù)報場均小于12 m/s為漏報。
由圖8可見,對于最大風(fēng)速值,預(yù)報正確率均不高,最高的為臺風(fēng)類,其3 個預(yù)報時效正確率均為50%,其次是綜合類,其24 h和12 h預(yù)報正確率均為36.6%;正確率最低的為低槽冷鋒西北路,三個時效均低于20%,12 h 預(yù)報正確率僅為14.3%。各類型預(yù)報偏小的概率均較大,均在20%以上,其中低槽冷鋒西北路預(yù)報偏小的概率最大,三個時效偏小概率均大于60%,12 h預(yù)報偏小概率高達69.4%,其次是氣旋類,三個時效偏小概率均在50%左右,其24 h預(yù)報偏小概率為57.1%。各類型中預(yù)報偏大的只有低槽冷鋒西路和臺風(fēng)類,臺風(fēng)類24 h偏大的概率最高,為50%,其次是低槽冷鋒西路24 h,預(yù)報偏大的概率為43.8%。各類型漏報的概率是綜合類36 h最高,為42.5%,低槽冷鋒北路三個時效漏報率均較高,36 h 為41.3%,其他類型的漏報率均低于20%,臺風(fēng)類漏報率為0。
由圖9可見,對于最大風(fēng)速開始時間,預(yù)報正確率均不高,最高的為低槽冷鋒西路,其36 h 正確率為31.3%,其他類型的正確率均低于30%,其中綜合類的正確率最低,其36 h正確率僅為7.5%。預(yù)報最大風(fēng)開始時間偏早的概率臺風(fēng)類最高,三個時效均高達50%,其次是綜合類,其36 h 偏早的概率為32.5%。多數(shù)類型預(yù)報偏晚的概率大于偏早的概率,其中低槽冷鋒西路偏晚的概率最高,其12 h預(yù)報偏晚概率為46.9%,其次為低槽冷鋒西北路,其36 h偏晚概率為45.8%。各類的的漏報率同4.4。
由圖10 可見,對于最大風(fēng)速結(jié)束時間,預(yù)報正確率均很低,最高的為低槽冷鋒西路,其36 h 正確率為29.4%,其他類型的正確率均低于20%,其中臺風(fēng)類的正確率最低,三個時效均為0。大多數(shù)類型預(yù)報最大風(fēng)結(jié)束時間偏晚的概率大于偏早的概率,其中臺風(fēng)類預(yù)報偏晚的概率最高,三個時效均為100%,其次為氣旋類,其36和12 h預(yù)報偏晚的概率均為50%,其他類型偏晚概率一般在30%左右。預(yù)報偏早的概率最大的是低槽冷鋒西北路12 h預(yù)報,為43.6%,其他類型多在30%以下。漏報的概率綜合類36 h預(yù)報最高,為51.5%,其次是低槽冷鋒北路,其三個時效的漏報率均超過40%,36 h 漏報率為48.7%。臺風(fēng)類的漏報率最低,三個時次均為0。其他類型的漏報率一般低于30%。
除了龍王廟,筆者認為,船廠附近還應(yīng)有衙署、軍營、驛站、工棚、庫房、工匠住宅、碼頭等設(shè)施,當然這些不可能全是劉清所建。因為劉清第一次來到船廠時,船廠已經(jīng)建立整整十年了,基礎(chǔ)設(shè)施和軍政建制應(yīng)該完善了,劉清對此大多是進行修繕和增擴建。
由圖11可見,對于最大風(fēng)速落區(qū)各類預(yù)報的正確率差別較大,最高的是低槽冷鋒西路,其12 h 正確率為75.0%,36 h 和24 h 正確率為68.8%,其次是氣旋和低槽冷鋒西北路的12 h預(yù)報,均為57.1%,正確率最低的是低槽冷鋒北路,其12 h預(yù)報正確率為24.4%;除低槽冷鋒北路外,各類型12 h落區(qū)正確率均高于36 h 和24 h,36 h 和24 h 正確率卻各有千秋。預(yù)報落區(qū)偏大概率最大的是臺風(fēng)類,其24 h偏大概率為75%,36 h和12 h概率為50%,其他類型偏大概率均小于20%,低槽冷鋒西路概率最小,其36 h和12 h 概率均為3.1%。各類預(yù)報落區(qū)偏小的概率最大的是綜合類24 h預(yù)報,為26.8%,其次是低槽冷鋒北路,其12 h預(yù)報偏小概率為26.7%,臺風(fēng)類預(yù)報偏小的概率三個時次均為0。各類型落區(qū)預(yù)報錯誤的概率均很低,均小于10%。各類型漏報的概率高低不同,綜合類36 h最高,為42.5%,其次是低槽冷鋒北路,三個時效的漏報率相差無幾,36 h、24 h、12 h漏報率依次為41.3%、39.1%、37.8%。其他類型的漏報率小于20%。
統(tǒng)計T639數(shù)值產(chǎn)品10 m風(fēng)場對黃渤海沿海各類型大風(fēng)過程的預(yù)報,發(fā)現(xiàn)有以下規(guī)律,使用時可以根據(jù)情況加以訂正:
(1)T639的10 m風(fēng)預(yù)報大風(fēng)比實況偏小,一般情況下可遵循以下規(guī)則使用:
預(yù)報10 m/s,沿??梢猿霈F(xiàn)6級或6—7級陣風(fēng)8級的大風(fēng);
預(yù)報12 m/s,沿??梢猿霈F(xiàn)7 級陣風(fēng)8—9 級大風(fēng)或7—8級陣風(fēng)9—10級大風(fēng);
預(yù)報12—14 m/s,且時間長、范圍較大時,沿??梢猿霈F(xiàn)7—8級陣風(fēng)10—11級大風(fēng);
預(yù)報14 m/s 以上,且時間長、范圍較大時,沿??梢猿霈F(xiàn)8—9級陣風(fēng)10—11級大風(fēng)。
(2)當大風(fēng)預(yù)報時間長,范圍大時,沿海大風(fēng)可能將增大1—2個量級。
(3)當有氣旋生成(本地或上下游)均可能導(dǎo)致氣壓梯度增大,沿海實況大風(fēng)將增大1—2個量級。
(1)對于造成黃渤海沿海大風(fēng)的天氣系統(tǒng),T639 基本沒有漏報,對于系統(tǒng)的中心位置和強度,各類型、各時效12 h正確率一般高于36 h和24 h,中心位置預(yù)報正確率一般大于80%;強度預(yù)報正確率一般在50%—70%,低槽冷鋒類預(yù)報正確或偏弱,氣旋類和綜合類預(yù)報正確或偏強;影響時間預(yù)報各類型大多數(shù)12 h 正確率高于36 h 和24 h,正確率一般在50%—70%,低槽冷鋒類預(yù)報正確或偏晚,氣旋類預(yù)報正確或偏早。臺風(fēng)的影響時間和中心位置預(yù)報正確率明顯低于其他天氣系統(tǒng);
(2)T639 對于大風(fēng)的開始時間預(yù)報正確率較低,氣旋類、臺風(fēng)類和綜合類預(yù)報開始時間正確或偏早,低槽冷鋒類預(yù)報偏晚概率略大于偏早概率;對于大風(fēng)的結(jié)束時間所有類型和時效均是預(yù)報偏晚的概率較大;對于大風(fēng)的落區(qū),臺風(fēng)類落區(qū)預(yù)報偏大,其他類型均是正確或偏小;
(3)對于最大風(fēng)速值預(yù)報,臺風(fēng)類和低槽冷鋒西路預(yù)報正確或偏大,其他類型預(yù)報正確或偏小,綜合類和低槽冷鋒北路的漏報率高達30%—40%;最大風(fēng)的開始時間臺風(fēng)類和綜合類偏早,其他類型正確或偏晚;最大風(fēng)結(jié)束時間低槽冷鋒北路沒有明顯規(guī)律,其他類型均偏晚,臺風(fēng)類偏晚概率三個時效均為100%;最大風(fēng)落區(qū)臺風(fēng)類明顯偏大,其他類型正確或偏?。?/p>
(4)T639 對于臺風(fēng),無論是天氣系統(tǒng)還是其造成的大風(fēng),預(yù)報能力是所有類型中最差的,原因之一是臺風(fēng)個例少,可能代表性差;原因之二是T639對于臺風(fēng)路徑的預(yù)報準確率直接影響著大風(fēng)的準確率;
(5)三個預(yù)報時效相比,12 h 一般情況要優(yōu)于36 h 和24 h,36 h和24 h預(yù)報之間沒有明顯的優(yōu)劣。
[1]黨英娜,黃本峰,郭慶利,等.渤海海峽海上客運航線大風(fēng)精細化預(yù)報的數(shù)值釋用[J].海洋預(yù)報,2013,30(1):36-44.
[2]梁軍,張勝軍,朱晶,等.黃、渤海大風(fēng)的次天氣尺度環(huán)流特征及其應(yīng)用[J].高原氣象,2012,31(4):1032-1041.
[3]李燕,程航,吳杞平.渤海大風(fēng)特點以及海陸風(fēng)力差異研究[J].高原氣象,2013,32(1):298-304.
[4]張志華,郭偉,魏皓.黃、渤海大風(fēng)頻次的年際變化及其影響因子分析[J].海洋預(yù)報,2013,30(1):1-8.
[5]顏梅,范寶東,滿柯,等.黃渤海大風(fēng)的客觀相似預(yù)報[J].氣象科技,2004,32(6):467-470.
[6]管成功,陳起英,佟華,等.T 639L60全球中期預(yù)報系統(tǒng)預(yù)報試驗和性能評估[J].氣象,2008,34(6):11-16.
[7]朱智慧,黃寧立.全球譜模式T639產(chǎn)品在南匯站風(fēng)速預(yù)報中的統(tǒng)計釋用[J].大氣科學(xué)研究與應(yīng)用,2011,(1):30-37.
[8]蔡薌寧. 2011年3—5月T 639、ECMWF及日本模式中期預(yù)報性能檢驗[J].氣象,2011,37(8):1026-1030.
[9]鄭婧,丁治英,劉波,等.江西暴雨期間T639模式的短期預(yù)報效果檢驗[J].氣象與減災(zāi)研究,2011,34(1):40-47.
[10]李睿,張藝丹,徐文婷.成都地區(qū)T639 數(shù)值預(yù)報產(chǎn)品本地化預(yù)報性能檢驗[J].高原山地氣象研究,2011,31(2):63-66.
[11]郭金強,王肖娟,張治雄.T639數(shù)值預(yù)報產(chǎn)品在天山中部一次強降水過程的應(yīng)用分析[J].干旱氣象,2011,29(2):236-260.
[12]閻麗鳳,盛春巖,肖明靜,等.MM5、WRF-RUC及T639模式對山東沿海風(fēng)力預(yù)報分級檢驗[J].氣象科學(xué),2013,33(3):340-346.
[13]曹鋼鋒,張善君,朱官忠,等.山東天氣分析與預(yù)報[M].北京:氣象出版社,1988:253.
[14]蔡薌寧.2008年6—8月T 639、ECMWF及日本模式中期預(yù)報性能檢驗[J].氣象,2008,34(11):111-116.
[15]符嬌蘭.2011年9—11月T 639、ECMWF及日本模式中期預(yù)報性能檢驗[J].氣象,2012,38(2):238-243.