摘 要：DEH在汽輪機組的應用技術已越來越成熟，對系統(tǒng)的可靠性要求也越來越高，但問題不可避免出現(xiàn)。文章針對DEH系統(tǒng)調門出現(xiàn)的問題，進行了原因分析，提出了解決方法。

關鍵詞：DEH系統(tǒng)；在線標定；汽輪機組

引言

福建華電可門發(fā)電有限公司為4*600MW火力發(fā)電機組，超臨界、中間再熱、四缸四排汽、單軸凝汽式，機組型號為N600-24.2/566/566。調節(jié)系統(tǒng)為高壓抗燃油型數(shù)字電液調節(jié)系統(tǒng)（簡稱DEH），DCS和DEH采用了愛默生公司OVATION一體化控制系統(tǒng)。機組配有兩個高壓主汽門（TV）、四個高壓調門（GV）、兩個中壓主汽門（RSV）和四個中壓調門（IV）。

在機組的運行過程中，DEH系統(tǒng)的調門出現(xiàn)了多方面原因的問題，如因LVDT與機務連桿接頭螺母松動導致的調門抖動、因VP卡損壞導致的調門突關、因LVDT連桿斷裂導致調門異常開啟、因更換VP卡后存在指令反饋與就地調門實際開度不一致等。

我公司技術人員通過日常維護的經驗積累及總結，在保證機組安全運行的前提下，摸索出一套DEH系統(tǒng)調門在線標定技術，以便在機組運行過程中，對DEH系統(tǒng)的調門故障及時進行處理，確保機組的穩(wěn)定運行。下文以現(xiàn)場的一次實際故障處理過程為例，對DEH調門在線標定進行詳細描述，這為其他電廠提供一些非常有參考價值的實際優(yōu)化工作經驗。

1 故障現(xiàn)象

在一次缺陷處理過程中，#3汽輪機GV4高調門在更換VP卡后存在指令反饋與就地調門實際開度不一致的情況，導致機組在500MW的臨界負荷點發(fā)生負荷突升突降的現(xiàn)象（順閥順序為1-2-3-4）。因此需要在線對GV4高調門LVDT進行全行程標定，使其指令反饋與就地調門實際位置對應。

2 在線標定技術

2.1聯(lián)系中調，將#3機組負荷調整至420MW，由運行人員將壓力降至20MPa以下，閥門控制方式由順閥切至單閥，調整主汽壓使四個高調門全開。由熱控人員就地標記GV4全開位置（在LVDT桿、機務閥門連桿旁作雙重記號）。之后由運行人員將四個高調門切手動。

2.2 由運行人員在DEH邏輯畫面DROP42-8中，通過GV4的MA站手動關閉至10%，然后關閉油動機進油門使調門慢慢關至零位。在GV4閥門關閉過程中，應緊密關注主蒸汽壓力，發(fā)現(xiàn)壓力偏離對應負荷時應輪流微開GV1～GV3調門，確保主蒸汽壓力保持適當值，且GV1～GV3調門開度基本一致。

2.3 就地確認GV4全關后，在邏輯畫面DROP42-8中強制GV4高調門MA站輸出指令為零，避免系統(tǒng)自整定結束后給出開門指令影響負荷，造成調門波動。

2.4備份DEH系統(tǒng)調門標定畫面1002中GV4參數(shù)（通過拷屏進行），以便在手動標定結束后進行比對判斷參數(shù)是否有效設置。

2.5根據(jù)之前就地標記的GV4調門全開全關的區(qū)間，按十等分畫出每10%相應位置（每隔10%用短線表示，每隔20%用長線表示），以便在后續(xù)進行模擬標定時LVDT的平滑移動。

2.6 熱控人員分兩撥分別在GV4調門現(xiàn)場及工程師站，通過對講機進行聯(lián)系。

2.7 就地熱控人員解開LVDT與機務連桿的連接下部螺母（上部螺母不動，保持原來位置保證其零位基本不變）（見安裝模擬圖），全行程試拉LVDT桿確認其是否順滑，若卡澀，需微調LVDT桿的位置直至順滑。然后再將LVDT桿放回零位（下部螺母不固定）并告知工程師站人員準備就緒。

2.8 由工程師站人員在DEH系統(tǒng)調門標定畫面1002進行GV4的標定。同時就地人員手動移動LVDT桿（全關-全開-全關），模擬閥門自動標定過程；標定過程中由工程師站人員根據(jù)標定的指令指揮就地人員將LVDT平滑移動至相應刻度位置；模擬標定結束后，根據(jù)GV4調門指令與反饋曲線的貼合程度，確定模擬標定是否合格，若不合格，則再進行一次模擬標定，直至合格為止。

需要注意的是：拉動速度稍快或稍慢時注意調整手感，盡可能保持勻速，謹記切勿因拉動速度太快使LVDT向相反方向移動。若速度太慢或太快，本次標定過程作廢，需重新進行。整個在線標定過程（全關-全開-全關）需連續(xù)完整進行兩次，確保線性滿足要求。

2.9 由熱控人員確定GV4調門標定完成后，調門默認切自動狀態(tài)，需由運行人員將GV4調門切回手動，就地熱控人員將LVDT的固定螺母回裝，調整上下螺母使GV4調門開度反饋值小于0.5%。工程師站熱控人員在DEH系統(tǒng)調門標定畫面1002中讀取GV4的PID參數(shù)，確認調門VP卡標定正常后，恢復邏輯畫面DROP42-8中GV4高調門MA站輸出指令的強制。

2.10 運行人員在就地緩慢開啟GV4進油門，觀察調門狀態(tài)，確認正常后（無突開現(xiàn)象）將進油門全開。

2.11 由運行人員在GV4高調門的MA站操作，使調門按1%幅度將GV4開啟，開啟過程中就地觀察GV4開啟情況，并密切觀察機組負荷、主蒸汽壓力的變化情況，必要時對GV1～GV3三個調門輪流緩慢開啟，避免壓力偏低，并保證GV1～GV3調門開度基本一致。

2.12 當GV4逐步開至接近當前負荷下DEH的balance分配指令的相應位置時，其他三個調門輪流緩慢關小至分配指令的相應位置；直至四個高調門開度一致時，將調門切回自動，至此調門在線標定結束，交由運行后續(xù)操作。

3 結束語

高調門是帶有DEH系統(tǒng)的機組調節(jié)負荷的手段，而LVDT的反饋值是作為調門開度的依據(jù)，VP卡作為調節(jié)閥門的重要卡件，其可靠性就顯得尤為重要。但由于VP卡的長期運行或達到使用年限后損壞、LVDT的頻繁動作導致?lián)p壞后造成調門故障，甚至可能造成機組跳閘，此時及時對LVDT以及VP進行處理就顯得尤為重要。通過對我廠DEH系統(tǒng)的閥門在線行標定進行分析和總結，希望對同類機組以及類似故障的處理具有一定的幫助意義。

參考文獻

[1]丁小平.火電廠DEH系統(tǒng)中LVDT的常見故障及處理[J].安徽電力，2011，28（3）：61-62.

[2]福建華電可門公司熱控DEH系統(tǒng)邏輯圖[Z].

[3]上海汽輪機引進型超臨界600（660）MW中間再熱凝汽式汽輪機調節(jié)保安系統(tǒng)說明[Z].

[4]大型火電機組控制技術叢書.數(shù)字電液調節(jié)與旁路控制系統(tǒng)[Z].

作者簡介：翁疆（1976，6-），男，漢族，福建省莆田市人，本科學歷，工程師，單位：福建華電可門發(fā)電有限公司，研究方向：熱控自動化。